устройство

Стоп сигнал "бегущие огни"

Стоп сигнал

Версия 2.02

Использование подобных устройств повышает надежность системы световой сигнализации автомобиля (за счет дублирования элементов индикации), привлекает внимание едущих за Вами водителей в случае срабатывания (мигание, а не простое свечение, специально подобранные световые эффекты для разных сигналов), что тоже повышает безопасность движения, а также выполняет эстетические функции. Данное устройство предназначено для использования в автомобилях для дублирования основных сигналов, показываемых задними фонарями, устанавливается за задним стеклом в салоне.

Далее...

Kit702.narod.ru

Kit702.narod.ru спидометр

Данные устройства предназначены для коррекции пробега в большую сторону для увеличения пробега

Корректор - накрутка

электронного спидометра /одометра

Далее...

Устройство скутера и его основные узлы.

Устройство скутера и его основные узлы. газ

Устройство скутера с точки зрения организации его основных узлов можно рассмотреть с помощью рисунков ниже.

Управление скутером осуществляется, как правило, тремя элементами: ускорение - 1) ручка газа; тормоз - 2) задний и 3) передний. Из двух рулевых ручек скутера - ручка газа правая. Тормоза с обоих сторон; задний и передний - справа или слева, каждый производитель решает сам, как устроить.

Далее...

Признаки неисправного лямбда зонда

Признаки неисправного лямбда зонда устройство

Предназначение.

Коэффициент перерасхода воздуха в топливовоздушной смеси показывает греческая лямбда в автомобилестроении. Именно поэтому и появилось название устройства, которое измеряет этот коэффициент, а точнее - остаточный кислород в отработавших газах.

Далее...

Зарядные и пусковые устройства

Зарядные и пусковые устройства заряд

Для работы с аккумулятором потребуется некоторое оборудование:

- ареометр для определения плотности электролита;

- зарядное устройство для подзаряда батареи;

- измерительный универсальный прибор, позволяющий с довольно высокой точностью измерять напряжение на аккумуляторе.

Ареометр можно приобрести в автомагазинах. Сложнее дело обстоит с универсальным прибором. Его можно купить в магазинах электроники, на специализированных рынках и в фирмах, торгующих измерительной аппаратурой. Часто такой прибор предлагают к продаже фирмы, торгующие компьютерной техникой и аксессуарами. Имеет смысл приобрести цифровой прибор, позволяющий измерять напряжение в диапазоне 0-20 В с двумя знаками после запятой - это самый распространенный и недорогой цифровой мультиметр с четырьмя знаками индикации. С помощью такого прибора можно с высокой точностью измерить напряжение на аккумуляторе как в состоянии покоя, так и в процессе заряда, напряжение в бортовой сети при работающем двигателе на разных оборотах, проверить сопротивление цепей электропроводки автомобиля (например, исправность предохранителей, лампочек, наличие короткого замыкания в проводке и др.). Стоит обратить внимание на точность измерения величин, которые обеспечивает прибор. Самые дешевые мультиметры производства стран юго-восточной Азии часто обладают не самыми лучшими показателями точности, а когда прибор "врет", то результаты измерений не заслуживают внимания.

Для заряда аккумуляторной батареи потребуется зарядное устройство. Мы не рассматриваем схемных решений, не даем рекомендаций, как изготовить зарядное устройство. Если у вас появится такое желание, то можно обратиться к специальной литературе, где этот вопрос очень широко освещен. Мы постараемся пояснить основные характеристики предлагаемых зарядных устройств и на что следует обратить внимание при выборе и покупке устройства.

В настоящее время торговля предлагает большое количество самых разных устройств. Мастера-умельцы и серьезные заводы, фирмы и фирмочки предлагают приборы для любых потребностей. Но что-бы сделать правильный выбор, нужно разобраться, для чего и какие зарядные устройства нужны и какими параметрами они должны обладать.

Прежде чем перейти к рассмотрению возможных вариантов приобретения зарядного устройства, определимся с техническими требованиями, предъявляемыми к нему. Зарядное устройство должно обеспечивать:

- ток заряда достаточной силы, что будет определять время заряда аккумулятора;

- надлежащее качество тока для разных режимов заряда;

- возможность регулирования и/или стабилизации тока или напряжения заряда, то есть выбор и установку определенных режимов заряда;

- электробезопасность работ;

- приемлемый КПД.

Весьма положительным качеством зарядного устройства является наличие индикации силы тока и напряжения заряда. Кроме того, устройство должно иметь средства защиты от перегрузок, например, предохранители, клеммы заземления, в полной мере должны отвечать действующим нормам техники безопасности.

Удовлетворить этим требованиям в простейшем устройстве практически невозможно. Поэтому многие фирмы выпускают довольно сложные и дорогостоящие зарядные устройства с микропроцессорным управлением. Современное зарядное устройство не только обеспечивает необходимые мощность и качество зарядного тока, но и контролирует состояние заряжаемого аккумулятора, корректирует и устанавливает оптимальные режимы и длительность заряда, сигнализирует об окончании процесса заряда. Несмотря на высокую стоимость подобных устройств, оно быстро себя окупает.

Основным параметром, который должен интересовать при выборе зарядного устройства, является максимальный ток заряда, обеспечиваемый этим устройством. Так, для аккумулятора типа 6СТ90 нормальный зарядный ток I10 = 9 А. Желательно, чтобы зарядное устройство обеспечивало такой ток заряда во всем диапазоне степеней заряженности. Это совсем не означает, что нельзя использовать зарядное устройство с максимальным зарядным током 5 А. Просто во втором случае время заряда будет почти в два раза больше. Напомним, что если есть время, то лучше заряжать аккумулятор меньшим током в щадящем режиме. Тем самым продлевается срок службы аккумулятора.

Так как за окном зима, стоит позаботиться не только о эксплуатации двигателя, но и о внешнем виде автомобиля. Есть так называемая мобильная автомойка которая может держать в чистоте вашего железного коня. Все детали можно узнать по адресу fastnshine.org.

Смотрите также связанные новости

Устройство пусковое TELWIN SPEED START 1212

Т е р м о с т а т

Т е р м о с т а т напряжение

Электронный блок управления электровентилятором системы охлаждения двигателя.

Возможность регулировки температуры включения позволит вам самостоятельно установить максимальную температуру двигателя - не зависимо от параметров штатного датчика включения вентилятора или параметров запрограммированных в компьютере вашего автомобиля.

Дополнительные возможности

Это устройство может управлять стандартным авто-реле и коммутировать нагрузку до 30А включая и выключая ее при определенной температуре датчика. Вы можете использовать его для управления дополнительными сигнализаторами - например о температуре масла турбодвигателей либо температуры в АКПП. Если вам надо поддерживать температуру до 40 градусов - установите резистор R11 (принципиальная схема устройства) на 100кОм.

Вам надо собрать вот такую схему:

Как это работает?

На большинстве автомобилей (отечественных и зарубежных) в качестве датчика указателя температуры двигателя применяют терморезистор с уменьшающимся при возрастании температуры сопротивлением - чем горячее двигатель тем меньшее сопротивление имеет датчик. Соответственно (при неизменном напряжении в сети автомобиля) напряжение на датчике более высокое при холодном моторе - понижается при нагреве мотора. Аналогично ведет себя и напряжение на датчике.

Указатель температуры в комбинации приборов показывает отношение напряжения на датчике температуры к напряжению в бортовой сети автомобиля. Если мы хотим включить электровентилятор при определенной температуре двигателя - то нам нужно устройство переключающее контакты реле при определенном соотношении напряжения на датчике температуры к напряжению в сети автомобиля. Именно это и делает предлагаемое устройство.

Напряжение с датчика поступает в блок через фильтр низких частот R2 C1 (см. принципиальную схему) на инвертирующий вход "-" первого операционного усилителя (ОУ1). Если температура двигателя не достигла установленной точки включения реле (устанавливается изменением положения движка резистора R2. положение "ниже" соответствует более высокой температуре включения реле) то потенциал на входе "-" выше чем потенциал на не инвертирующем входе "+" ОУ1 и на выходе ОУ1 имеется низкий уровень - такой же уровень и на входе ОУ2 и на его выходе - поэтому транзистор закрыт и реле обесточено.

Принцип работы ОУ в том, что он сравнивает потенциал на входах "+" и "-" и если (V+) > (V-) на выходе будет высокий уровень а если неравенство направлено в другую сторону то на выходе потенциал близок к уровню "земли".

При повышении температуры датчика выше точки установленной вами для включения вентиляции, потенциалы на входах ОУ1 сравниваются и на выходе генерируется типа ШИМ сигнал - т.е. сигнал с определенным соотношением времени низкого уровня и высокого уровня - этот сигнал интегрируется цепочкой R5 C2 и когда напряжение на C2 достигнет примерно 2/3 напряжения питания (такой потенциал на входе "-" ОУ2 благодаря резисторам R6-R8) ОУ2 переключится и на его выходе возникнет высокий уровень транзистор откроется и реле включится. При открытии транзистора на входе "-" ОУ2 потенциал скачком уменьшиться примерно до 1/3 напряжения питания - это задает минимально возможное время переключений реле - равно оно времени изменения напряжения С2 на 1/3 напряжения питания и определяется примерно так С2*R5 секунд. Благодаря этому не происходит бесконечного переключения реле (опасного выгоранием его контактов) несмотря на довольно медленно меняющуюся температуру двигателя.

По мере снижения температуры мотора скважность ШИМ сигнала будет уменьшаться и С2 будет разряжаться - когда потенциал на нем опуститься ниже 1/3 напряжения питания ОУ 2 переключиться в свое исходное состояние и реле выключиться.

Этот процесс периодически повторяется - каждый раз когда температура двигателя достигает установленного вами предельного уровня и затем благополучно опускается благодаря вовремя включенному вентилятору.

При показанных на схеме номиналах элементов и учитывая инертность системы охлаждения мотора - время работы вентилятора составляет примерно 40 секунд на автомобиле ГАЗ-3110 с 406 двигателем.

Устройство достаточно надежно благодаря следующим конструктивным особенностям - R10, С3 и С4 - образуют фильтр от помех по питанию, а диод D1 делает безопасным ошибочное подключение устройства обратной полярностью. Короткого замыкания вывода Х3 на "землю" устройство не боится, а если вы опасаетесь замыкания на "+" (это очень мало вероятно) то можете в разрыв провода идущего от точки Х3 вмонтировать резистор на 10 - 15 ом 0,5 вт - он защитит транзистор от короткого замыкания в цепи включения реле ограничивая максимальный ток через него.

Принципиальная схема устройства

Печатная плата устройства (крупный план)

Блок смонтирован в металлическом корпусе автомобильного реле РС508. Имеет два вывода длиной около 20 см и провод (от Х1) для подключения к датчику длиной 0,7 м. Корпус имеет ушко для крепления.

Регулировочный винт подстроечного резистора установки температуры срабатывания - доступен снаружи.

Размещение компонентов на плате:

Электронные компоненты

Микросхема: LF442CN или ACN - сдвоенный операционный усилитель с полевым входом и напряжением питания от 6 до 40 вольт.

Транзистор я использую КТ815Г, подойдут с буквами Б и В, можно применить КТ817Б2 или Г2 у них коэффициент усиления не менее 100. Ниже есть рисунок с расположением выводов транзистора.

Диоды - обычно применяют КД105 и КД522Б но в принципе любой подойдет средней мощности на ток 0.2 и более ампер и напряжение 60 и более вольт.

Т е р м о с т а т напряжение

Постоянные резисторы - для уменьшения размеров, я применил "чип-резисторы" на 0.125 вт.

Резисторы R6 R7 R8 - могут иметь номинал от 5 ком до 2 мОм - главное чтобы они были одинакового номинала.

R2 - 10 кОм - я использовал многооборотный подстроечник с гибкими выводами типа СП5-3. Многооборотным удобней настраивать температуру включения (можно использовать номинал от 2.2 ком до 22 ком).

Конденсаторы малогабаритные либо "чипы".

Внимание! Устройство собирается и испытано с компонентами указанными на схеме. Я не проверял работу устройства с другими номиналами элементов - хотя это вполне возможно.

Подключение и Настройка

Когда все спаяно и припаяны выводы (лучше по цвету штатной проводки автомобиля) - обязательно промойте плату кистью с ацетоном или растворителем от остатков флюса. Покройте нитро-лаком или силиконом.

Поставьте движок подстроечника R1 в среднее положение. Поместите устройство в корпус. Подключите провода согласно схеме.

Обратите внимание, что авто-стандартом является: черные провода подключаются к "массе" автомобиля. Обычно реле вентилятора включено так как указано на схеме устройства. "85" это вывод обмотки реле подключенный к плюсу питания при включенном зажигании, "86" это второй конец обмотки реле и если его замкнуть на "массу" по обмотке потечет ток и контакт "30" реле переключится с "87" на "88". При этом включается нагрузка последовательно которой включены контакты "30" и "88". На четырех контактных реле контакт "87" отсутствует. Вам нужно отыскать реле включения вентилятора своего автомобиля и посмотреть на нумерацию его выводов. Если ни к "85" ни к "86" контактам не подходят черные провода - значит ваше реле включено "как надо" т.е. по схеме устройства.

Для автомобиля ГАЗ-3110 и для большинства других машин с которыми я имел дело - температуре двигателя в 90 градусов соответствует напряжение на датчике равное примерно половине напряжения сети автомобиля - однако есть небольшие отличия. Подключив устройство (снимите временно провод со штатного датчика включения вентилятора - если он имеется) заведите мотор и подождите пока он прогреется. Если устройство сработает раньше желаемой вами температуры то поверните винт регулировки по часовой стрелке на один оборот (переместите движок подстроечника вниз по схеме) и подождите следующего включения вентилятора. Если температура достаточно высока, а вентилятор не включился - поверните винт регулировки на два оборота против часовой стрелки и подождите не менее 30 секунд, повторите эти операции до достижения желаемой температуры срабатывания реле.

Замечание: Устройство позволяет установить практически любую температуру срабатывания - но при размещении датчика на двигателе температура должна быть выше температуры открытия клапана термостата! В противном случае вентилятор включиться но не сможет выключиться так как термостат не даст мотору охладится ниже определенной температуры.

Если ваш автомобиль имеет реле включения электровентилятора - то Вы можете просто подключить контакты Х2 и Х3 к штатному реле в соответствии со схемой. Если Вы затрудняетесь в определении как правильно подключить устройство - то вы можете использовать дополнительно любое авто-реле а его нормально-разомкнутые контакты подключить к контактам штатного датчика включения вентилятора либо параллельно силовым контактам штатного реле включения электровентилятора.

Материал размещен с согласия Симонова Сергея. Если у Вас возникли вопросы, Вы можете их задать автору по адресу [email protected]

Неочищ.дорога "Аэропорт Киев(терм.А) - Воздух-ский пр-т"