управление

Модуль управления электроприводами замков

Модуль управления электроприводами замков управление

Модуль управления эл. приводами замков. В состав многих дешевых автосигнализаций импортного производства не входят электроприводы замков и модуль управления электроприводами. Если электроприводы целесообразно приобрести в ближайшем магазине автоэлектроники, то модуль управления, при наличии некоторых навыков, можно изготовить самостоятельно.

Ниже приводится описание аналогичного устройства.

Достоинства - низкое энергопотребление, простота, надежность работы.

Недостатки - нет функции "центрального замка" (одновременное запирание / отпирание всех замков при помощи нажатия на кнопку, расположенную на водительской двери). Функционально устройство состоит из узла согласования, 2-х одновибраторов и узла коммутации.

Модуль управления электроприводами замков управление

Принцип работы. Сигнал управления с автосигнализации (например блокировка стартера) поступает на узел согласования, собранный на элементе DD1.2 (терминирует помехи и нормализует управляющий сигнал до логических уровней). С узла согласования управляющий сигнал запирания запускает одновибратор (DD1.3, DD2.2), формирующий импульс запирания. Через инвертор, собранный на элементе DD1.1, сигнал отпирания запускает одновибратор (DD1.4, DD2.1), формирующий импульс отпирания. На выходе каждого одновибратора установлен буфер, собранный на элементах DD2.4 и DD2.3. С выходов буферов сигнал усиливается по току каскадами на тразисторах до значения, достаточного для управления реле. Реле в свою очередь управляют включением двигателя и направлением его вращения. Таким образом, при изменении сигнала управления "alarm" двигатель привода включается на короткое время и начинает вращаться в определенном направлении в зависимости от перепада напряжения (с низкого на высокий - в одном направлении, с высокого на низкий - в противоположном). При подключении приводов следует учесть, что максимальный ток, коммутируемый реле, не превышает 2А. Рекомендуемые схемы подключения: - Для "мягких" замков все четыре привода соединяются последовательно. Такое включение кроме экономичности интересно еще и тем, что при срабатывании самого быстрого привода падение напряжения на нем уменьшается, тем самым ускоряется работа более медленных приводов. - Для "жестких" замков можно использовать дополнительные контакты реле, собрав на свободных группах контактов такой же узел коммутации и управлять 2-мя цепочками по два последовательно соединенных привода. - В крайнем соединение можно выполнить параллельно двумя цепочками по два последовательно соединенных привода. Проводку следует выполнить проводом возможно большего сечения, по кратчайшему маршруту (для предупреждения большого падения напряжения на проводах) При исправных радиодеталях и правильной сборке, настройки схема не требует и начинает работу сразу (в исключительных случаях может понадобиться увеличить длительность отпирающего или запирающего импульса заменой конденсаторов номиналом 2.2 мкф на конденсаторы большей емкости, но лучше разобрать и смазать замки.

Печатная плата. Печатная плата устройства размещается в пластмассовом корпусе, выводы маркируются ярлыком: Модуль управления электроприводами замков проходил испытания в течение 3-х лет в различных погодных условиях, совместно с автосигнализацией "FBI Car Alarm". За все время эксплуатации сбоев в работе устройства замечено не было (даже при значительном снижении напряжения питания в результате разряда АКБ). Если Вы мечтаете оснастить автомобиль электростеклоподъемниками то, немного доработав схему, можно ввести функцию подъема стекол при постановке автомобиля на охрану.

Автор: Рубцов Александр

Обзор системы контроля доступа ACON производство Doorhan

Lincoln Navigator L (Interior Wall)

Схема управления модуля

Схема управления модуля схема

Устройство управления и контроля по GSM. Версия Light. - 9

9 ноя 2012 Принципиальная схема модуля приведена на рис.1. Рис. 1 Выходы OUT1- OUT4 предназначены для управления модулем реле. http://electromost.com/news/ustrojstvo_upravlenija_i_kontrolja_po_gsm_versija_light/2012-11-09-82 - 50k - In cache - Gelijkwaardige pagina's9 окт 2012 Проделано это было из любопытства, очень хотелось посмотреть, что у него внутри и изучить схему модуля управления биксенона. http://xn----7sbbil6bsrpx.xn--p1ai/%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D0%BC%D0%BE%D0%B4%D1%83%D0%BB%D1%8F-%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B1%D0%B8%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%BD%D0%BE%D0%BD%D0%B0.html - 106k - In cache - Gelijkwaardige pagina'sP-45 Модуль управления ATmega8. со стороны SMD деталей: P-45 Модуль управления ATmega8. Принципиальная схема универсального модуля http://p-45.narod.ru/mod-mega8b.html - 15k - In cache - Gelijkwaardige pagina'sНужна Принципиальная Схема Модуля Управления Приточной Вентиляцией Ссм-200 - опубликовано в Промышленная электроника: http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=115790 - 49k - In cache - Gelijkwaardige pagina'sОбщая структура модулей управления. Все модули управления состоят из панели общей информации о модуле, панели фильтра, строки статуса, http://manual.amiro.ru/doc/moduli-upravlenija - 202k - In cache - Gelijkwaardige pagina's25 окт 2011 Будьте внимательны при подаче напряжения на модуль. В зависимости от типа управления модулем, схемы его подключения различны http://www.rlocman.ru/shem/schematics.html?di=111680 - 37k - In cache - Gelijkwaardige pagina's

Объявления

Почему стоит размещать схемы у нас в каталоге?

Далее...

19.16. Система управления экономайзером принудительного холо...

19.16. Система управления экономайзером принудительного холо... двигатель

Система ЭПХХ (управления экономайзером принудительного холостого хода) служит для снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов. Система состоит из электро-пневмоклапана, блока управления и микровыключателя. Боковой штуцер электропневмоклапана соединен трубкой с пневмоклапаном экономайзера принудительного холостого хода в карбюраторе, а центральный штуцер — с патрубком впускной трубы. Микро выключатель установлен на кронштейне карбюратора, элек-тропневмоклапан и блок управления — на моторном щите.

Системы ЭПХХ на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 конструктивно одинаковы и различаются только устройством экономайзеров карбюраторов и типом блоков управления (на двигателе УМПО-331 применяется блок 252.3761, на двигателе ВАЗ-2106 - блок 25.3761 или 2533.3761).

Работает система так. Блок управления непрерывно контролирует частоту вращения коленчатого вала двигателя. При частоте врашения 1500 мин -1 ±5% и закрытой дроссельной заслонке (режим принудительного холостого хода) блок управления отключает электропневмоклапан, его внутренняя полость сообщается с атмосферой, и связанный с ним пневмоклапан экономайзера карбюратора перекрывает подачу топлива в систему холостого хода. При снижении частоты вращения коленчатого вала двигателя до 1245 мин -1 ±5% блок управления включает электропневмоклапан, и подача топлива в систему холостого хода возобновляется. При открытой дроссельной заслонке подачу напряжения к электропневмоклапану обеспечивает микровыключатель, на рычажок которого воздействует плечо рычага привода дроссельной заслонки.

Неисправность системы ЭПХХ проявляется в рывках автомобиля при движении с малой скоростью, остановках двигателя в режиме холостого хода или вспышках в цилиндрах двигателя после выключения зажигания. Проверка работоспособности системы ЭПХХ и демонтаж ее элементов на автомобилях с двигателями УМПО-331 и ВАЗ-2106 проводятся практически аналогично.

Схема системы экономайзера принудительного холостого

хода (ЭПХХ): 1 - электропневмоклапан; 2 - микровыключатель; 3 - монтажный блок; 4 - катушка зажигания; 5 - блок управления.

Для проверки блока управления системой ЭПХХ на холостом ходу увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 1500 мин -1 и снимаем привод с одного из выводов микровыключателя. При исправном блоке управления обороты коленчатого вала начнут «плавать» в пределах 1200-1500 мин -1. при неисправном — останутся стабильными. Для проверки пневмоклапана экономайзера карбюратора при работе двигателя на холостом ходу отсоединяем от его штуцера трубку — двигатель должен остановиться. Неисправный пневмоклапан заменяем (см. «Карбюратор»).

Для проверки электролневмоклапана на работающем двигателе отсоединяем провод от одного из его контактов. При исправном пневмоклапане экономайзера карбюратора двигатель должен остановиться в течение 1-2 с. Если двигатель продолжает работать, электропневмоклапан следует заменить.

19.16. Система управления экономайзером принудительного холо... блок

Для проверки микровыключателя отсоединяем от его выводов провода (см. «Снятие микровыключателя» ).

Подсоединяем к выводам микровыключателя щупы омметра (для наглядности фото сделано на снятом микровыключателе).

У исправного микровыключателя сопротивление между выводами должно быть близко к нулю (контакты замкнуты). При нажатии на рычажок.

. сопротивление между выводами возрастает до бесконечности (контакты разомкнуты).

Принцип работы датчика холла или датчика распределительного...

Принцип работы датчика холла или датчика распределительного... датчик

Июль 10th, 2012 Drive

Многие автомобилисты слышали, что под капотом есть датчик распредвала, однако даже не задумываются о его назначении. По смыслу, он должен считывать определенную информацию и передавать данные на бортовой компьютер, но в случае его неисправности ваш автомобиль не сможет двигаться в штатном режиме.

Далее...

Книга acura mdx, honda pilot и ridgeline

Книга acura mdx, honda pilot и ridgeline датчик

Acura MDX, Honda Pilot и Ridgeline. Модели с 2001 г. выпуска с двигателем J35 (3,5 л.). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. Электросхемы ч/б.

В руководстве дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию полноприводных автомобилей Acura MDX, Honda Pilot / Honda Ridgeline с 2001 г. выпуска, оборудованных бензиновым двигателем J35 (3,5 л.). Так же эта книга может быть использована при ремонте всех систем автомобилей Honda MDX.

Далее...

Shematic.net

Shematic.net датчик

Схема управления двигателем ВАЗ-21102 (контроллер М1.5.4)

Схема управления двигателем ВАЗ-21102 (контроллер М1.5.4)

Схема соединений системы управления двигателем 2111 с распределенным впрыском топлива под нормы токсичности России (контроллер М1.5.4) автомобиля ВАЗ-21102

Далее...