реле

Высоковольтные реле и контакторы фирмы gigavac

Высоковольтные реле и контакторы фирмы gigavac приложение

Лахно Андрей

Компания GIGAVAC является ведущей в области разработки и производства вакуумных и газонаполненных высоковольтных реле и контакторов. В статье представлены высоковольтные реле фирмы GIGAVAC, способные управлять большими мощностями, работая в режимах как «холодной», так и «горячей» коммутации. Также подробно рассмотрены герметичные контакторы, предназначенные для работы в цепях постоянного и переменного тока.

Сфера применения высоковольтных реле достаточно широка. В первую очередь это различные радиочастотные приложения, приложения с большими бросками напряжения (до 70 кВ), где реле используют для коммутации емкостных и индуктивных нагрузок, измерительное оборудование (измерители напряжения пробоя и сопротивления изоляции), индустриальные коммутаторы постоянного тока (изделия во взрывозащищенном исполнении) и многое другое. Таким образом, можно сделать вывод, что эта продукция востребована во многих отраслях промышленности.

Далее...

Описание работы схемы реле времени "sassin-st3p"

Описание работы схемы реле времени

При включении реле (контакты 2, 7) напряжение 220 вольт переменного тока поступает через гасящий конденсатор C1 на диодный мостик. Емкость гасящего конденсатора подобрана таким образом, чтобы при сопротивлении нагрузки выпрямителя 3 килоома (суммарное сопротивление обмоток реле К1 и к2) напряжение на выходе диодного моста составило бы 45-50 вольт. С диодного мостика выпрямленное напряжение поступает на реле К1 и через развязывающий диод VD1 на левый по схеме конец обмотки реле К2.

Поскольку время задержки еще не истекло (начало старта), то транзистор VT2 закрыт. Поэтому напряжение через обмотку реле К2 поступает через резистор R11 на базу транзистора VT1. Транзистор открывается и подтягивает нижний конец резистора R2 к потенциалу "земли" (0 вольт). Сопротивление резистора R2 точно равно сопротивлению обмотки реле К2 (К1).

Описание работы схемы реле времени

Таким образом, когда открыт транзистор VT1, то напряжение 48В гасится резистором R2 пополам. Вторая половина напряжения (24В) падает на включившемся сразу при подаче напряжения 220 вольт, реле К1. На правом конце обмотки реле К2 в это время (также как и на левом ее конце) присутствует потенциал напряжения +24 вольт, а значит падение напряжения на нем составляет 0 вольт и поэтому оно выключено

По истечению задержки времени открывается транзистор VT2 в результате чего правый конец обмотки реле К2 окажется закороченным на "землю". Теперь значение тока идущего с правого конца диода VD1 разветвится поровну на резистор R2 и обмотку реле К2. Но, поскольку на базе транзистора VT1 тоже окажется потенциал нуля, то он закроется, и ток пойдет не через резистор R2, а только через обмотку реле К2. В результате, на обмотке реле К2 окажется напряжение +24 вольта и оно включится.

Сообщества › ваз: ремонт и доработка › блог

Сообщества › ваз: ремонт и доработка › блог 3747

Светодиоды в повороты! и как бороться с реле поворотов. ( Gorbatuka )

В данном материале представлена доработка реле поворота 494.3747 и 495.3747, а именно отключение функции контроля исправности ламп.

Не так давно занялся доработкой электрики в своём автомобиле. И заинтересовался вопросом использования светодиодов в фарах. И если с габаритами проблем никаких, то с поворотниками они возникают. Штатное реле реагирует на светодиоды повышенной частотой моргания, что не очень эстетично. В данном материале речь пойдёт об отключении в реле отечественных автомобилей функции контроля исправности ламп. изучение статей в интернете показало что готовых вариантов нет, всё сводится к доработке штатного реле, но и подробного описания с фото нигде найдено не было. Но была найдена статья, где подробно был описан принцип работы микрочипа реле с указанием распиновки его ножек. Основываясь данным материалом я и доработал своё реле, а заодно найденное в барахле реле с переднеприводного а/м. В принципе в статье всё предельно ясно, я лишь хочу дополнить её подробными фотографиями.

Далее...

Описание блоков предохранителей и реле чери м11

Описание блоков предохранителей и реле чери м11 реле

Главная » Chery M11 ( Чери М11 ) » Описание блоков предохранителей и реле Чери М11

Описание блоков предохранителей и реле Чери М11 ( Chery M11 )

Каждый автомобиль Чери М11 оборудован тремя блоками предохранителей/реле, а именно, блок предохранителей для анода аккумулятора, блок предохранителей для моторного отсека и блок предохранителей для приборов.

Далее...

Карбюратор дааз-4178

Карбюратор дааз-4178 реле

Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для двигателей автомобилей УАЗ-4718. Декларируется улучшение динамических характеристик автомобиля, снижение расхода топлива до 11 л на 100 км.

Устанавливается без сложных переделок. Требует наличия толстой теплоизолирующей прокладки от 126 карбюратора. Схема подключения. - Нужно у реле использовать не нормально разомкнутые, нормально замкнутые контакты (т.е те которые размыкаются при подаче напряжения на реле).[Dive]

Инструкция по установке карбюратора ДААЗ-4178-1107010 и адаптации системы управления ЭПХХ

  1. Снять воздушный фильтр с корпусом.
  2. демонтировать карбюратор К-151В
  3. выкрутить шпильки крепления карбюратора из коллектора и поставить другие меньшие по длине.
  4. демонтировать электропневмоклапан ЭПХХ и на место закрепить дополнительное реле включения.
  5. Карбюратор дааз-4178 контакт

  6. установить карбюратор ДААЗ-4178 на место предварительно поставив тонкую прокладку, затем толстую текстолитовую(как под К-126) и еще одну тонкую прокладки. Неустановка прокладки приведет к поломке привода ускорительного насоса.
  7. Соединить шлангом штуцер на распределителе зажигания со штуцером на крбюраторе ДААЗ-4718 (штуцер возле винта качества).
  8. Произвести перемонтаж электоросхемы управления ЭПХХ.

а)отсоединить разьем с двумя проводами от контакта микровыключателя ЭПХХ карбюратора К- 151В.Откусить разьем от проводов и добавив третий провод длиной 80см восстановить разьем.

б)соединить разьем с тремя проводами с контактом 86 дополнительного реле.

в)свободный разьем третьего провода соединить с контактом 30 реле.

г)одинарный провод от микровыключателя ЭПХХ карбюратора присоединить на контакт 87 реле.

д)разьем с двумя проводами пересоединить с контакта электропневмоклапанаЭПХХ к контакту электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора ДААД-4718.

е)приготовить провод небходимой длины, оснастить его разьемами и соединить контакт 85 реле с контактом выключателя карбюратора ДААЗ-4718.

  • Винтами качества и количества смеси установить обороты двигателя и отрегулировать стабильную работу.
  • Параметры карбюратора ДААЗ-4178

    Теория ДВС: Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

    Парник автомат своими руками

    Парник автомат своими руками труба

    Строительство парника:

    Рассмотрим конструкции и изготовление следующих парников: малого деревянного, большого (помидорного) парника из труб и парника с двойной пленкой.

    Все парники делают разборными, то есть их полностью или частично убирают на зиму. Поэтому все узлы маркируют, чтобы на следующий год парник вновь можно было легко собрать. Все соединения делают на шурупах, винтах и т. п. Возможно секционирование, тогда парник убирают на зиму секциями.

    Далее...