радиатор

Индикатор уровня охлаждающей жидкости своими руками

Индикатор уровня охлаждающей жидкости своими руками штуцер

Вряд ли кому-нибудь когда-нибудь приходило в голову запороть двигатель своего автомобиля. Согласитесь, вывести из строя двигатель совершенно несложно, способов более чем предостаточно. Классикой считается выход мотора из строя по причине незаметного ухода охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Именно по этой причине большинство современных автомобилей агрегатируются не только датчиком температуры охлаждающей жидкости. но и датчиком уровня этой жидкости. Однако, это решение проблемы — спасение для тех, кто купил новое авто, а как же быть тем, чья машина лишена такого полезного недостающего "прибамбаса"? В своей сегодняшней статье я расскажу вам о том, как своими руками сделать датчик, который следил бы за уровнем охлаждающей жидкости.

Свое изобретение я испытал на своем ВАЗ-2104.

Далее...

В момент сгорания рабочей смеси температура в цилиндре двигателя...

В момент сгорания рабочей смеси температура в цилиндре двигателя... охлаждение

В момент сгорания рабочей смеси температура в цилиндре двигателя достигает 2000°, средняя температура находится на уровне 800–1000°°С. Очевидно, что в таких условиях двигатель долго работать не сможет по причине перегрева и последующего выхода из строя его металлических частей. Для обеспечения нормальной температуры работы мотора в каждом автомобиле предусмотрена система охлаждения. Еще одной задачей этой системы является ускорение прогрева холодного двигателя.

Сегодня автомобили выпускаются с жидкостными системами охлаждения. В качестве охлаждающего элемента в них используется вода, тосол или антифриз. Еще встречаются автомобили с воздушной системой охлаждения, например «Запорожец». Мы рассмотрим жидкостную систему, поскольку в современных автомобилях применяется только она.

Далее...

Трилогия охлаждения. Туннель для синхронных вентиляторов

Трилогия охлаждения. Туннель для синхронных вентиляторов вентилятор

Эта работа была прислана на наш "бессрочный" конкурс статей и автор получил приз – блокнот в футляре и ручку от Gigabyte .

Речь пойдёт об охлаждении современных мощных компьютеров, находящихся в массовом пользовании и статья предназначена в первую очередь для ценителей тишины и надёжности использования традиционного, но далеко не исчерпавшего себя воздушного охлаждения. Почему же столько вопросов вызывает этот, казалось бы, простой вид?

Далее...

Как чистить радиатор

Как чистить радиатор двигатель

Промыть радиатор можно на любой автомойке. Стоит это «удовольствие» недорого. А сэкономить может тысячи.

На ствол моечного аппарата высокого давления обязательно надо смонтировать угловую насадку. Струя должна быть строго перпендикулярна плоскости радиатора!

Далее...

Как чистить, паять и промыть радиатор автомобиля своими рук...

Как чистить, паять и промыть радиатор автомобиля своими рук... радиатора автомобиля

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Давайте сегодня поговорим о чистоте. Нет. Не о чистоте автомобиля снаружи, не о химчистке салона внутри. О чистоте системы охлаждения двигателя. А если быть уж совсем точным, то о чистке и промывке радиатора автомобиля.

Радиатор автомобиля, так уж конструктивно устроено, находясь впереди, выполняет неблагодарно-полезную роль: поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости двигателя, и одновременно собирает всю пыль, грязь и туловища убиенных об него насекомых.

Далее...

Охлаждающие устройства для воды, масла и наддувочного...

Охлаждающие устройства для воды, масла и наддувочного... радиатор

Назначение и типы охлаждающих устройств. Охлаждающие устройства тепловозных дизелей представляют собой совокупность узлов и агрегатов тепловоза, предназначенных для отвода и рассеивания в окружающую среду тепла от охлаждающих жидкостей (воды и масла), а также для охлаждения рабочего воздуха. К охлаждающим устройствам тепловозных дизелей относятся: теплообменники (водо-воздушные, масловоздушные, водо-масляные и воздуховодяные), вентиляторы охлаждения и их привод. Теплообменники служат для отвода тепла от жидкостей или от воздуха. Теплообменники, отводящие тепло от жидкостей к атмосферному воздуху, называют радиаторами.

Согласно основному уравнению теплопередачи (см. гл. 3) количество отдаваемой теплоты Р пропорционально площади теплопередающей поверхности /•" и разности Ы температур охлаждающей жидкости и воздуха: Р = й/7Д/, где £ — коэффициент теплопередачи.

Так как значение температурного напора М ограничено (температура воды в системах охлаждения, как правило, не превышает 90—95 °С, а масла — 80—85 °С), охлаждающие устройства тепловозных дизелей должны обладать значительными поверхностями охлаждения. Развитие площади теплоотдающих поверхностей достигается за счет их

оребрения и дробления потока на большое число отдельных струй, протекающих в трубках малого сечения. Коэффициент теплопередачи воздушных радиаторов возрастает при увеличении скорости воздуха, которое достигается его просасыва-нием через радиаторы под действием специального вентилятора.

На тепловозах применяются следующие основные схемы охлаждающих устройств:

1) охлаждение воды в водовоздуш-ных радиаторах /, масла в масло-воздушных радиаторах 2 (рис. 6.21, а). По такой схеме выполнены охлаждающие устройства многих тепловозов, в том числе ТЭМ2 и ТЭЗ. Данная схема оказывается малоэффективной при охлаждении форсированных дизелей с большой долей тепла, отводимого в смазочное масло, так как коэффициент теплопередачи у масловоздушных радиаторов значительно ниже, чем у во-довоздушных;

2) охлаждение воды в водовоз-душных радиаторах /, масла в водо-масляном теплообменнике 5 (рис. 6.21, б). Вода, охлаждающая масло, затем охлаждается воздухом так же, как и вода охлаждения двигателя. Такая схема применена на тепловозах 2ТЭ10В(Л), 2ТЭ116, ТЭП60, ТЭП70.

Охлаждение масла промежуточным теплоносителем (водой) позволяет уменьшить общие размеры радиатора на тепловозе и сделать более устойчивой температуру масла, что очень важно при переменных режимах работы дизеля. Обе схемы включают также масляный 3 и водяные насосы: 4 в первой схеме и 4 и 6 во

второй. Наддувочный воздух обычно охлаждается в воздухоохладителе 7 (рис. 6.21, б) водой в качестве промежуточного теплоносителя. На опытных тепловозах ТЭП75 и ТЭ136 применено охлаждение воздуха в воздухо-воздушном теплообменнике. На тепловозах с гидропередачей охлаждающие устройства предназначаются и для охлаждения рабочей жидкости (масла) гидропередачи.

Размещение основных частей охлаждающих устройств. Охлаждающие устройства тепловозных дизелей (радиаторы, вентилятор и его привод) занимают обычно часть кузова тепловоза, называемую шахтой холодильника (рис. 6.22, а), в боковых стенках которой размещаются воз-духоприемники — поворотные жалюзи/и секции радиаторов — водяные 2 и масляные 3 (на тепловозах 2ТЭ10Л первых выпусков. На тепловозах 2ТЭ10В и 2ТЭ10Л с водомас-ляным охлаждением секции 3 также водяные). Охлаждающие жидкости собираются в коллекторах 9. В центре камеры размещается осевой вентилятор 4. Внутренняя часть камеры ограничена наклонными стенками 8, которые, смыкаясь с горизонтальным листом 7, образуют арку («шахту»), которая служит для прохода к торцовым дверям секции.

Воздух засасывается вентилятором через боковые жалюзи / и секции радиаторов 2 и 3 и, охлаждая их, проходит через диффузор 5 вентилятора и выбрасывается наружу. Открытием боковых жалюзи /, а также верхних 6 регулируется подача воздуха, а следовательно, температура воды и масла.

Рис. 6.22. Схемы размещения радиаторов на тепловозах:

а — 2ТЭ10В(М); б— ТЭП60; в — 2ТЭ116; г — ТГ16; д — ТЭ109 (стрелками показано течение охлаждающего воздуха)

Вентилятор 4 имеет либо механический привод—через редуктор // и карданный вал 10 от вала дизеля (см. рис. 6.22, а), либо индивидуальный гидростатический 12 (рис. 6.22, б и г), или электрический 13 привод (см. рис. 6.22, вид). Число вентиляторов зависит от длины фронта радиаторов и схемы компоновки холодильной камеры. При центральном размещении вентиляторов их может быть один (тепловозы ТЭЗ, 2ТЭ10В), два (ТЭП60) или три (ТЭП70, ТЭ109). При двухрядном расположении (см. рис. 6.22, в) на тепловозе 2ТЭ116 установлены четыре вентилятора.

Водомасляные теплообменники обычно размещаются непосредственно на дизеле (дизель Д49) либо вблизи него в машинном помещении тепловоза (2ТЭ10В, ТЭП60), Воздухоохладители размещаются непосредственно на дизелях.

Основные технические данные охлаждающих устройств тепловозных дизелей приведены в табл. 6.5.

Охлаждающие устройства для воды, масла и наддувочного... радиатор

Секции радиатора. Общая величина необходимой поверхности охлаждения радиатора на тепловозах довольно велика. При размещении радиатора, например, по схеме (см. рис. 6.22, а) на тепловозе 2ТЭ10В длина радиатора по фронту составляет примерно 3 м, а масса собственно радиатора (без коллекторов) превышает 2600 кг. Такую конструкцию сложно и нецелесообразно изготавливать целиком, так как это создаст большие трудности при эксплуатации. Поэтому радиаторы на тепловозах выполняют составными из отдельных элементов — секций. Это позволяет применять на различных тепловозах стандартные секции.

Водовоздушная секция радиатора (рис. 6.23, а) представляет собой многотрубный теплообменник. Она состоит из двух пакетов тонкостенных плоскоовальных трубок (рис. 6.23, б) из латуни Л96 (томпака); каждый пакет трубок имеет общие ребра из пластин медной фольги

толщиной 0,1 мм (коллективное ореб-рение).

Концы трубок / (см. рис. 6.23, а) вставлены в отверстия верхней и нижней коробок 2 и приварены к ним медно-фосфористым припоем. Трубки в решетке дна коробки размещены в восемь рядов в шахматном порядке (по девять и десять трубок в ряду). Общее число трубок в секции 76, однако рабочими являются 68. Восемь крайних трубок 7 (на разрезе А—А они зачернены) глухие, для них нет отверстий в днищах коробок 2. Упираясь в медные пластины 6, прикрепленные к днищам для усиления коробок 2, глухие трубки служат распорками между ними и воспринимают нагрузки при температурных деформациях секции, снимая их с рабочих трубок и предотвращая нарушение качества их соединений с коробками. Коробки 2 приварены к стальным коллекторам 3 медно-цинковым припоем. Отверстия 4 в коллекторах служат для прохода воды, а отверстия 5 в приливах — для шпилек крепления секций к коллекторам шахты холодильника. Для уплотнения между коллекторами секции и коллектором шахты хо-

лодильника ставят паронитовые прокладки.

Пластины оребрения («ребра») 8 нанизаны на трубки при сборке секции со средним расстоянием между ними (шагом оребрения) 2,3 мм. Ранее выпускались секции с большим шагом оребрения — 2,83 мм и соответственно с меньшим числом ребер и меньшей поверхностью охлаждения со стороны воздуха.

Ребра припаиваются к трубкам методом спекания (предварительно залуженные с наружной поверхности трубки спекаются с ребрами в печи при расплавлении слоя полуды). Ранее применялась припайка методом окунания всего собранного пакета в расплавленный припой. Проконтролировать качество припайки ребер ко всем трубкам в любом случае невозможно. Способ окунания требовал большего расхода припоя. Кроме того, остатки припоя, не успевшие стечь до затвердевания, стесняют живое сечение для прохода воздуха.

На тепловозах применяются секции данного типа с различной рабочей длиной трубок /р: нормальные (1206 мм) и укороченные (535 мм).

Обслуживание уаз: боремся с перегревом

Обслуживание уаз: боремся с перегревом жидкость

Что прежде всего привлекает отечественного потребителя во внедорожниках Ульяновского автозавода? Пожалуй, оптимальное сочетание трех таких важнейших факторов, как ценовая доступность, идеальная приспособленность к российскому бездорожью и простота обслуживания. Именно последнее обуславливает востребованность автомобилей в отдаленных регионах и населенных пунктах, где ремонт и обслуживание УАЗ приходится осуществлять преимущественно своими силами, не полагаясь на специализированные предприятия УАЗ сервис .

Тем не менее, автомобили марки УАЗ при всей своей неприхотливости нуждаются в постоянным уходе, особенно если их все время приходится эксплуатировать в тяжелых дорожных условиях. И одной из наиболее распространенных неприятностей, причиняющих водителям массу хлопот, является перегрев двигателя, что чревато его быстрым износом, а то и выходом из строя. Вот почему, для того чтобы ремонт УАЗ вместо оперативного устранения текущих мелких неисправностей не обернулся "капиталкой" сердца машины - двигателя, мотор необходимо бдительно оберегать от перегрева.

Далее...