радиатор

Устройство и принцип работы автомобильного термостата

Устройство и принцип работы автомобильного термостата двигатель

Все машины, в которых двигатель охлаждается при помощи жидкости, в системе охлаждения имеют небольшой прибор под названием термостат. Он располагается между двигателем и радиатором.

В большинстве автомобилей диаметр термостата — 5 см. Основная задача термостата — блокировать поток охлаждающей жидкости в радиатор, пока двигатель не разогрелся. Когда двигатель холодный, через него не проходит охлаждающая жидкость. Когда двигатель достигнет операционной температуры 95 градусов, термостат открывается. Термостат позволяет двигателю разогреться быстрее, тем самым термостат уменьшает износ двигателя и вредные выхлопы.

Далее...

Радиатор «закипел»?!

Радиатор «закипел»?! радиатор

Многие автомобилисты в своей практике сталкивались с проблемой перегрева мотора. Автомобильный радиатор – деталь, отвечающая за систему охлаждения, от которой зависит бесперебойная работа двигателя. Через некоторое время эксплуатации преимущественно в летний период работа теплообменника дает сбой, радиатор начинает «закипать».

Причины

Оказывается, проблема заключается не в плохом качестве радиаторов.

Одна из причин - это эксплуатация автомобильных и тракторных двигателей с использованием воды в системе охлаждения, что приводит к засорению радиаторов продуктами накипи и коррозии. Детали двигателя, отлитые из чугуна, при использовании воды либо тосола низкого качества активно коррозируют, и продукты коррозии, как и продукты накипи, выносятся потоком воды в радиаторы, вызывая засорение их сот (трубок). Засорение проходного сечения сот радиатора приводит к повышению температуры охлаждающей жидкости и в конечном итоге, к перегреву двигателя с тяжелыми последствиями.

Добавление герметика и прочих добавок в охлаждающую жидкость при течи является второй основной причиной засорения радиатора. Такую процедуру автомобилисты осуществляют вынужденно, особенно если течь образовалась в дороге и нет возможности профессионального ремонта, либо по неопытности владельцев авто. Практика показывает, что в большинстве случаев течь не прекращается, а лишь немного замедляется.

Что делать, если радиатор «закипел».

Нередко причиной нарушения теплообмена радиатора является простое внешнее загрязнение, для устранения которого достаточно снять радиатор и помыть его под высоким напором воды на любой мойке. Проследите только, чтобы напор воды не повредил соты и не замял ленту. Определить аэропропускаемоcть можно, подняв радиатор вверх. Через него должен просматриваться свет.

Определить внутреннюю загрязненность можно визуально. Достаточно заглянуть внутрь при хорошем освещении через заливную либо другую горловину. Засоренность будет выглядеть в виде застопоривших кусочков в сотах, накипи, сгустков ржавой массы.

Систему охлаждения можно попробовать промыть, желательно теплой водой. Для этого необходимо поместить шланг с небольшим напором воды в верхнюю точку моторного отсека (как правило, это расширительный бачок) и, открыв сливные пробки на блоке и радиаторе, осуществить процедуру в течение 20-30 минут.

Существуют специальные химические смеси для очистки системы охлаждения. Используйте их с осторожностью, так как при несоблюдении пропорций и технологии такая промывка может привести к разгерметизации радиатора.

Радиатор «закипел»?! двигатель

Не рекомендуем добавлять при течи в систему герметики – они не помогут. Применяйте, в крайнем случае, для того что бы уменьшить течь, но при первой же возможности необходимо осуществить чистку и ремонт радиатора.

Если сорность свыше 50 % и имеет уже отвердевшую коррозионную массу, то вышеперечисленные способы промывки вам не помогут.

Если хотите сэкономить средства на покупку нового радиатора, то Вам прямая дорога в специализированную ремонтную мастерскую.

Профессиональная мастерская

В настоящее время существуют мастерские, специализирующиеся на ремонте автомобильных радиаторов, кроме того, в крупных цехах по ремонту грузового транспорта имеются медницкие участки. Профессиональная чистка радиатора заключается в снятии-установке бачка (при необходимости обоих бачков) путем распаривания или развальцовывания; механической чистке сот с помощью специальных шомполов различной конфигурации; последующей индивидуальной продувке каждой соты сжатым воздухом и мойки радиатора изнутри. Дополнительно радиатор очищается снаружи от забитой в ленте (межсотовых тонких пластинах) пыли, пуха и прочей дорожной грязи. В хорошей мастерской стоимость чистки должна включать в себя устранение дефектов по течи, а опытный медник выдаст свое резюме по оставшемуся ресурсу радиатора.

Удачи вам в автомобильных и других делах!

Вот он - "Жигули".

Закипел стоя в пробке!

Антифриз

Антифриз охлаждать

. не только зимой

Разрыв двигателя и радиатора с водяным охлаждением вследствии замерзания охлаждающей жидкости является одной из самых серьезных причин поломки автомобиля. Причина кроется в «аномальности» воды: при замерзании вода расширяется до 9,1%. Для того чтобы уберечь автомобиль от поломок, необходимо использовать охлаждающую жидкость, смешанную с антифризом.

Далее...

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя радиатор

Детали двигателя внутреннего сгорания в процессе работы подвергаются воздействию очень высоких температур, и без отвода излишнего тепла его функционирование невозможно. Основным назначением системы охлаждения двигателя является охлаждение деталей работающего двигателя. Следующей по важности функцией системы охлаждения является нагрев воздуха в салоне. В двигателях с турбонаддувом система охлаждения снижает температуру нагнетаемого в цилиндры воздуха, в автомобилях с АКПП охлаждает рабочую жидкость в коробке передач. В некоторых моделях автомобилей для дополнительного охлаждения масла в системе смазки двигателя устанавливается масляный радиатор.

Системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания подразделяются на два основных типа:

Далее...

Как самому отремонтировать автомобильный радиатор

Как самому отремонтировать автомобильный радиатор ремонт

Если радиатор автомобиля протекает, то большинство из нас прибегают к его замене. Однако, в большинстве случаев можно не менять, а отремонтировать радиатор. Иногда никаких навыков не требуется, а бывает, что без знаний в области сварки или пайки не обойтись. Учимся определять состояние и пробуем восстановить радиатор своими руками.

Самая распространенная проблема, когда из-за старости появляется течь радиатора. Охлаждающая жидкость (ОЖ) выбегает из мест соединения металла и пластика, что автоматически ведет к перегреву двигателя. Найти в замену новый радиатор получается не всегда, да и ремонт обойдется, как минимум в 2 раза дешевле нового.

Далее...

Система охлаждения автомобиля ваз 2107

Система охлаждения автомобиля ваз 2107 охлаждающей жидкости

схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобиля ваз 2107 1 - радиатор отопителя; 2 - шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя; 3 - шланг подвода охлаждающей жидкости к крану отопителя; 4 - трубка отвода охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров; 5 - перепускной шланг; 6 - расширительный бачок; 7 - соединительный шланг расширительного бачка; 8 - шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору; 9 - пробка радиатора; 10 - электровентилятор радиатора; 11 - радиатор системы охлаждения; 12 - датчик включения электровентилятора;

13 - шланг отвода охлаждающей жидкости от радиатора; 14 - насос охлаждающей жидкости; 15 - шланг подвода охлаждающей жидкости к насосу; 16 - термостат; 17 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 18 - шланг отвода охлаждающей жидкости от впускного трубопровода; 19 - кран отопителя; 20 - трубка отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя

Далее...

Жароутолитель для урала

Жароутолитель для урала двигатель

В среде владельцев «Уралов» и «Днепров» всегда выискивались оригиналы, которым нхватало мощности в стандартном моторе их машин. И они принимались за форсировку. Проводили ее разными способами: в ход шли переделанные коленвалы, распредвалы, новые карбюраторы, облегченные маховики. В некоторых случаях удавалось мощность повысить. Правда, зачастую в ущерб надежности и ресурсу. И почти всегда форсированные движки перегревались.

Если не хотите по неопытности совершить те же ошибки, познакомьтесь с некоторыми вариантами улучшения качеств двигателей «Уралов» московского механика-профессионала Юрия Попова.

Забегая вперед, скажу, что опыты, направленные на повышение мощности двигателей «Уралов», позволили достичь

показателя порядка 40 л. с. Это стало возможным после установки клапанов увеличенного диаметра, модифицированного распределительного вала и поршней диаметром 79 мм (нормальный размер - 78 мм). Последнее продиктовано отнюдь не желанием увеличить рабочий объем двигателя. Новый диаметр позволяет использовать поршневые кольца фирмы «Goetze» взамен изделий Мичуринского завода, известных по прилавкам как «Кольца поршневые».

Чтобы снизить теплонапряженность в цилиндро-поршневой группе, в двигателе смонтировали масляный радиатор. Сделали так: в канал между насосом и фильтром врезали два штуцера, таким образом канал оказался «разрезанным». Теперь масло, прежде чем попасть на трущиеся поверхности, охлаждается в радиаторе. Двигатель подвергли всесторонним испытаниям, которые подтвердили: мощность возросла до 40 л. с.

Но вскоре наступило разочарование: форсированные двигатели повели себя в эксплуатации не лучшим образом. На шоссе при скоростях около 100 км/ч никаких дурных признаков не наблюдалось, но в режиме городского движения мотор нагревался сверх положеного. А как же масляный радиатор? Да никак! Маслонасос в ирбитском исполнении нагнетает масло с недостаточным давлением. Так что радиатор не спасает от «теплового удара» - наступает «прихват».

Чтобы предупредить перегрев поршней, спроектировали и изготовили систему их принудительного масляного охлаждения. Можно было пойти двумя путями. Первый - интенсифицировать теплоотвод от стенок цилиндра, заменив воздушное охлаждение жидкостным. Второй - попытаться охладить сам поршень. Мы выбрали второй.

Вот как осуществили замысел. В картер двигателя вмонтировали форсунку, ориентированную так, что вылетающая из нее под давлением струя масла попадает на внутреннюю часть днища поршня. Поскольку температура поверхности поршня существенно выше температуры масла, величина отводимого тепла значительна. Это-то нам и нужно! Не станем претендовать на уникальность своего решения - для снижения теплонапряженности поршней в современных дизельных двигателях легковых автомобилей наряду с жидкостным охлаждением давно применяется и вышеописанный способ.

Жароутолитель для урала поршень

Итак, на двигателе подопытного «Урала» взамен штатного односекционного маслонасоса установлен двухсекционный, представляющий собой две доработанные стандартные секции с общим приводом. В каждой из секций идет своя работа: в верхней (штатной) - масло нагнетается в фильтр и поступает по каналам к трущимся деталям. В нижней - оно поднимается из поддона, подается в масляный радиатор и затем через специальные форсунки разбрызгивается на днища поршней со стороны картера. Отобрав тепло от поршней, масло стекает в поддон, и процесс циклично повторяется.

В данной конструкции использован стандартный силуминовый поддон двигателя и самодельные взаимозаменяемые поршни диаметром 79 мм со специальными выемками под форсунки.

После монтажа системы двигатель подвергли стендовым испытаниям - чтобы понять, каких размеров должен быть масляный радиатор. На удачу, внешние габариты 200х100 мм оказались достаточными для обеспечения нормальной температуры двигателя во всех режимах работы. Однако радиатор такого размера неоправданно велик для двигателя объемом 650 куб. см. К сожалению, это «заслуга» неэффективного маслонасоса - он один мешает уменьшить габариты радиатора.

Источник: (мото 12/98 стр 57)