поршень

"Звон пальцев"

По роду своей деятельности мне часто приходиться слышать такую расхожую фразу "пальцы застучали, наверное, бензин дерьмо может зажигание сделать попозже". Так что же там на самом деле застучало и в чем причина этого стука. Попробую внести некоторую ясность в этот вопрос.

Прежде всего, надо уяснить, что же такое камера сгорания и что в ней происходит. Камера сгорания - пространство в головке цилиндра, где тепло превращается в механическую работу. Подаваемая смесь топлива и воздуха сжимается во время хода поршня вверх и в определенный момент зажигается электрической искрой. Вот этот определенный момент и называется моментом зажигания. Существует также понятие опережение зажигания. измеряемое в градусах и показывающие опережение момента образования искры времени достижения поршнем верхней мертвой точки. Данная величина зависит от множества параметров, один из которых это октановое число бензина.

При правильно подобранном топливе и при правильном распределении смеси распространение пламени при сгорании топлива происходит со скоростью 10-30 м/сек. При такой скорости достигается максимальное использование тепловой энергии заключенной в топливе. Дело в том, что скорость горения напрямую зависит от октанового числа бензина, чем выше ОЧ тем скорость горения ниже и наоборот с уменьшением ОЧ скорость возрастает. С этим и связано, что при применении на одном и том же двигателе бензинов с разными октановыми числами требуется корректировка момента опережения зажигания, при понижении ОЧ в сторону уменьшения угла, а при повышении ОЧ в сторону увеличения угла опережения зажигания. Предположим, что двигатель, отрегулированный на топливе с ОЧ равным 92 начал работу с бензином, октановое число которого значительно ниже. Что происходит? Рабочая смесь воспламеняется раньше положенного для данного ОЧ и момент достижения максимальной тепловой энергии наступает раньше, чем поршень достигнет ВМТ, а движение поршня вверх все продолжается и значит, растет давление в камере сгорания. С ростом давления увеличивается температура. Вот и наступил момент, когда топливо начинает самовоспламеняться от чрезмерно возросшей температуры. Этот момент называется детонация .

Детонация - один из видов аномального горения топлива в камере сгорания. Детонационное сгорание топлива - сгорание, при котором пламя распространяется со скоростью 1500-2500 м/с, что в сотни раз превышает скорость распространения пламени при нормальном горении топлива в двигателе. Признаками детонационного сгорания топлива в двигателе являются: характерный металлический стук в цилиндрах, тряска мотора, перегрев головки цилиндров, падение мощности двигателя.

На рисунке номер один изображен график нормального сгорания топлива.

рисунок № 1

Участок АВ - образование очага горения (сгорает до 10 % объема смеси от объема камеры сгорания).

Участок ВС - распространение пламени, зависящее от распыления топлива и его скорости на входе в цилиндр.

Продолжительность фаз АВ и ВС зависит:

  • от состава смеси
  • от октанового числа топлива
  • степени сжатия, определяемой техническим состоянием двигателя
  • мощности искры.

За точкой С происходит плавное догорание смеси после прохода фронта пламени.

Детонация - взрыв, что приводит к тому, что ударная волна десятки раз за время движения поршня в НМТ отразится от поршня и головки цилиндров, вызывая при этом характерный звонкий металлический стук.

На рисунке номер два изображен график детонационного сгорания топлива.

рисунок № 2

При детонации участок АС сокращается, и весь объем смеси сгорает практически одновременно. Максимум давления (точка С) смещается левее оси ординат и может оказаться вообще за осью. Тогда при этом поршень, не доходя до ВМТ, получает взрывной удар, при котором возможно повреждение поршней, колец. Типичный пример, когда верхнее кольцо срезает перемычку, ломает второе кольцо и перемычку под ним, зажимая маслоотражательное кольцо. Это все последствия нашего стука. Как говориться хороший стук всегда наружу выйдет. Но это тема другого разговора. Так вот я и говорю: "Причем здесь пальцы?"

Юпитер 5 (Часть 1)

Подкачивающий насос

Подкачивающий насос полость

В системе питания дизеля ЯМЗ-236 установлен поршневой подкачивающий насос. Корпус 38 подкачивающего насоса прикреплен к корпусу 17 насоса высокого давления. В корпусе подкачивающего насоса помещены поршень 36 с пружиной 37, шток 35 и роликовый толкатель 33 с пружиной 34.

Схема работы подкачивающего насоса показана на рисунке. Внутреннее пространство цилиндра насоса делится поршнем 36 на полости А и Б. Полость А сообщается с впускным каналом, перекрытым впускным клапаном 44, и с выпускным каналом, перекрытым выпускным клапаном 43. Оба клапана удерживаются в положении закрытия пружинами. Участок выпускного канала после клапана сообщен перепускным каналом 46 с полостью Б.

Далее...

Ремонт дисковых фрикционных элементов управления акпп

Ремонт дисковых фрикционных элементов управления акпп диск

Ремонт дисковых фрикционных элементов управления АКПП требует особого внимания и умения. При разборке муфты следует складывать все детали в одном месте, что облегчит ее последующую сборку.

Во время проверки деталей внимательно осмотрите канавки, в которые устанавливаются уплотнительные кольца (рис.). Например, в случае использования в качестве уплотнений металлических колец их уплотняющие свойства определяются давлением масла, за счет которого кольцо плотно прижимается к боковой стенке канавки и цилиндрической поверхности отверстия (рис. ). В результате возникает износ боковой стенки канавки, самого кольца и цилиндрической поверхности отверстия (рис.)

Далее...

Тюнинг скутера 4т 50сс китай

Тюнинг скутера 4т 50сс китай поршень

Тюнинг скутера 4т 50сс Китай

Чаще всего на скутеры с четырехтактным двигателем ставится цилиндро-поршневая группа с диаметром поршня 39 мм. Такие скутеры оказываются самими экономичными. Но мощность здесь явно маловата, так что для желающих чувствовать себя наравне с автомобилями в городе рекомендуется сделать тюнинг скутера 4т 50сс. Китай как страна производства дает здесь широкие возможности.

Далее...

Замена поршневых колец

Замена поршневых колец палец

Главная » ЗАМЕНА ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ

Услуги автосервиса"Новосибирск-Автоэкспресс-С"

Проверка технического состояния и ремонт поршня,замена поршневых колец

Для проверки поршня, поршневого пальца и шатуна их следует разобрать, для чего впрессовать палец под прессом, используя опору А.95614/1 и оправку А.60308.

Удалить нагар, образовавшийся на днище поршня и в канавках поршневых колец (при выполнении этой операции пользоваться скребком с загнутым концом), и все отложения из смазочных каналов внутри поршня и шатуна, а также очистить поршневые кольца мелкозернистой шкуркой.

После очистки тщательно проверить, нет ли на деталях каких-либо повреждений. Трещины любого характера и расположения (на поршне, поршневых кольцах, пальце, шатуне и крышке) недопустимы и требуют замены деталей.

Если на вкладышах имеются глубокие риски или они имеют чрезмерный износ, то эти вкладыши заменяют новыми.

После визуального осмотра деталей при сборке проверяют зазоры сопряжений.

Контроль сопряжения поршневого пальца и поршня проводить, вставляя отобранный поршневой палец, предварительно смазанный маслом для двигателя, в отверстие бобышки поршня. Для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец входил в отверстие от простого нажатия большого пальца руки и не выпадал из бобышки, если держать поршень с поршневым пальцем в вертикальном положении.

Если палец выпадает из бобышки, то его необходимо заменить пальцем следующей категории. Если в поршне был палец третьей категории, то в этом случае заменить поршень с пальцем.

Для правильной работы и долговечности двигателя необходимо выдерживать монтажные зазоры по высоте между канавками поршня и кольцами в ранее указанных пределах. Отсутствие зазора между кольцами и канавками вызывает прорыв газов, повышенный расход масла и быстрый износ колец и зеркала цилиндра. Увеличенный зазор вызывает увеличение бокового износа и, следовательно, зазора по высоте, что может быть причиной поломки колец из-за вибрации.

Перед сборкой поршневых колец с поршнем вставить кольца в цилиндры и проверить зазор в замке колец, который должен быть равен 0,20-0,35 мм. Если зазор недостаточный, запилить стыковые поверхности с помощью приспособления А.60188, если же зазор повышенный - заменить кольца.

Для облегчения установки поршневых колец на поршень следует пользоваться щипцами А.60183. При установке поршневых колец их замки необходимо расположить через 120°, а нижнее компрессионное кольцо следует установить так, чтобы выточка на его наружной поверхности была обращена вниз.

Зазор между вкладышем и шейкой коленчатого вала можно проверить при помощи калиброванной пластмассовой проволоки. Для этого надо тщательно очистить детали, установить группу шатун-поршень на шейке коленчатого вала согласно их нумерации; поместить отрезок калиброванной проволоки на поверхность шатунной шейки; установить крышки на шатуны и затянуть гайки снять крышки и определить величину зазора, сравнивая размер сплющенной калиброванной проволоки со шкалой.

Если зазор окажется в пределах допуска 0,036-0,086 мм или же в пределе износа 0,10 мм, можно установить эти вкладыши, не изменяя диаметр шатунных шеек.

Кроме описанных работ, необходимо подобрать поршни по весу; максимально допустимое отклонение ±2,5 г.

В том случае, если нет комплекта поршней одной весовой группы, можно прибегнуть к удалению металла на основании бобышек под поршневой палец. Съем металла, однако, не должен превышать 4,5 мм по глубине относительно номинальной высоты поршня (59,40 мм), а по ширине ограничивается диаметром 66,50 мм.

Поршневые кольца

На поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. Все они изготовлены из чугуна.

Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца хромирована и имеет бочкообразную форму. Нижнее компрессионное кольцо - скребкового типа (имеет выточку по наружной поверхности), фосфатированное. Кольцо должно устанавливаться на поршень так, чтобы выточка была обращена вниз.

Маслосъемное кольцо имеет прорези для снимаемого с цилиндра масла и внутреннюю разжимную витую пружину. Форма наружных поверхностей кольца обеспечивает эффективное снятие масла со стенок цилиндра только при ходе поршня вниз. Поэтому кольцо необходимо устанавливать на "поршень так, чтобы сторона кольца с меткой «Верх» или «Тор» около замка была обращена вверх.

Кольца ремонтных размеров поставляются с увеличенным на 0,2; 0,4; 0,6 мм наружным диаметром.

Замена поршневых колец поршень

Поршневой палец - стальной, цементированный, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шагуна с натягом 0,010-0,042 мм и свободно вращается в бобышках поршня.

По наружному диаметру пальцы разбиты на три категории через 0,004 мм. Категория пальца (цифра) помечается на его наружной поверхности или торец пальца окрашивается в соответствующий цвет: синий - первая категория, зеленый - вторая, красный - третья.

Шатун - стальной, кованый. Стержень шатуна - двутаврового сечения. Нижняя головка шатуна разъемная, в ней устанавливаются вкладыши шатунного подшипника. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому она невзаимозаменяемая с крышками других шатунов.

Чтобы при сборке не перепутать крышки шатунов, на шатуне и соответствующей ему крышке (сбоку) имеется клеймо номера цилиндра, в который они устанавливаются. При сборке цифры на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны.

Там, где нижняя головка шатуна переходи в стержень, имеется отверстие, по которому проходит масло, смазывающее стенки цилиндра.

Устройство поршня

Поршень отлит из алюминиевого сплава и имеет стальную терморегулирующую вставку. Наружная поверхность поршня луженая. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, а по высоте имеет коническую форму: в верхней части меньший диаметр, чем в нижней. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка П.

Метка должна быть обращена в сторону передней части двигателя.

По наружному диаметру поршни разбиты на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой палец - на три категории через 0,004 мм. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня.

Поршень и соответствующий ему цилиндр, как правило, относятся к одному классу, так же как и поршень с поршневым пальцем к одной категории. В запасные части поставляются поршни номинальных размеров классов А, С, Е. Поршней этих классов достаточно, чтобы подобрать поршень к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров и, например, к цилиндрам классов В и D может подойти поршень класса С. Кроме того, при ремонте двигателей поршни обычно заменяются у изношенных цилиндров, поэтому к незначительно изношенному цилиндру имевшему класс В, подойдет поршень класса С. Главным при подборе поршня, является обеспечение необходимого монтажного зазора между поршнем и цилиндром .Поршни ремонтных размеров (с увеличенным на 0,2; 0,4; 0,6 мм наружным диаметром) поставляются без разбивки на классы по наружному диаметру

Залегание поршневых колец.flv