передача

Вариаторы, их назначение и применение

Вариаторы, их назначение и применение вариатор

юридического  факультета

группа 012 (1)

Киреечева Валентина

2010.

Механические  передачи

Для приведения в движение машин-орудий необходима механическая энергия. Эта энергия  получается в электрических, тепловых и других машинах-двигателях. Как  правило, между валами двигателя  и машины-орудия вводят промежуточные  устройства – передачи или трансмиссии.

Следовательно, под передачами понимаютмеханизмы, служащие для передачи механической энергии на расстояние с преобразованием скоростей и моментов, а также с преобразованием видов и законов движения. [2].

Передача  энергии может осуществляться механическими, гидравлическими и  пневматическими  устройствами. Рассмотрим механические передачи на примере вариаторов – типа фрикционных передач (катков).

Что такое вариатор?

Вариатор - механическая передача. способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения производится вручную или автоматически. [3]. Вариаторы регулируют скорость вращения ведомого вала при постоянной скорости вращения ведущего вала.

Основная  характеристика вариаторов - диапазон регулирования ( Отношение максимальной частоты вращения ведомого элемента вариатора к минимальной частоте вращения при постоянной частоте вращения ведущего элемента ): обычно 3—6, реже 10—12.

Вариаторы, их назначение и применение вариатор

Виды  механических вариаторов

Вариаторы делятся на фрикционные и нефрикционные.

Во фрикционных вариаторах передача вращения осуществляется силами трения (касательными силами), для создания которых контактная нагрузка между фрикционными парами должна быть в 10 – 25 раз выше рабочей, что является препятствием к созданию фрикционных высокомоментных вариаторов. [6].

К фрикционным вариаторам относятся: лобовые, конусные, шаровые, многодисковые, тороидальные, волновые, клиноременные.

Нефрикционными вариаторами, в соответствии с определением А. А. Благонравова [1], являются такие, в которых кинематические пары имеют голономные связи. В этом случае рабочие нагрузки передаются нормальными силами, что даёт основание для реализации высокомоментных вариаторов. [6].

К этому типу относятся цепной и высокомометный вариатор.

Видео блог Ашурова Марата

Устройство коробки передач ваз 2110 | ваз 2111 | ваз 2112

Устройство коробки передач ваз 2110 | ваз 2111 | ваз 2112 вал

Особенности устройства КПП На автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 установлена пятиступенчатая двухвальная коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей. Первичный вал 29 (рис. 3-7) выполнен в виде блока ведущих шестерён, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 25 - полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном валу расположены ведомые шестерни 16, 18,19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач переднего хода. Передние подшипники 4, 31 валов - роликовые, задние 22, 28 - шариковые. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник 5, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни. Рис. 3-7. Коробка передач:

1 - подшипник выключения сцепления; 2 - направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 3 - шестерня ведущая главной передачи; 4 - роликовый подшипник вторичного вала; 5 - маслосборник; 6 - ось сателлитов; 7 - ведущая шестерня привода спидометра; 8 - шестерня полуоси; 9 - коробка дифференциала; 10 - сателлит; 11 - картер сцепления; 12 - ведомая шестерня главной передачи; 13 - регулировочное кольцо; 14 - роликовый конический подшипник дифференциала; 15 - сальник полуоси; 16 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 - синхронизатор I и II передач; 18 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 19 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 - синхронизатор III и IV передач; 21 - ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 - шариковый подшипник вторичного вала; 23 - ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 - синхронизатор V передачи; 25 - вторичный вал; 26 - задняя крышка картера коробки передач; 27 - ведущая шестерня V передачи; 28 - шариковый подшипник первичного вала; 29 - первичный вал; 30 - картер коробки передач; 31 - роликовый подшипник первичного вала; 32 - сальник первичного вала; 33 - сапун

Далее...

Устройство механической коробки передач

Устройство механической коробки передач картер

Схема работы механической коробки передач.

1 - первичный вал; 2 - рычаг переключения передач; 3 - механизм переключения передач; 4 - вторичный вал; 5 - сливная пробка; 6 - промежуточный вал; 7 - картер коробки передач

Механическая коробка передач состоит из.

  • картера,
  • первичного, вторичного и промежуточного валов с шестернями,
  • Устройство механической коробки передач картер
  • дополнительного вала и шестерни заднего хода
  • синхронизаторов,
  • механизма переключения передач с замковым и блокировочным устройствами
  • рычага переключения.

Картер содержит в себе все основные узлы и детали коробки передач. Он крепится к картеру сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. Так как при работе, шестерни коробки передач испытывают большие нагрузки, то они должны хорошо смазываться. Поэтому картер наполовину своего объема залит трансмиссионным маслом (в некоторых моделях автомобилей применяется моторное масло).

Валы коробки передач вращаются в подшипниках, установленных в картере, и имеют наборы шестерен с различным числом зубьев.

Синхронизаторы необходимы для плавного, бесшумного и безударного включения передач, путем уравнивания угловых скоростей вращающихся шестерен.

Механизм переключения передач служит для смены передач в коробке и управляется водителем с помощью рычага из салона автомобиля. При этом замковое устройство не позволяет включаться одновременно двум передачам, а блокировочное устройство удерживает передачи от самопроизвольного выключения.

Как же происходит изменение величины крутящего момента (числа оборотов) на различных передачах? Давайте с этим разберемся на примере.

Тюнинг механической коробки передач автомобиля

Поломки автоматической коробки передач.

Поломки автоматической коробки передач. коробка

П оломки автоматической коробки передач в наше время вещь не удивительная. АКПП является разновидностью автомобильных коробок передач, которая автоматически совершает выбор необходимого на данный момент передаточного числа. Этот выбор совершается в зависимости от многих факторов и в соответствии с условиями, характерными для текущего движения.

1. История появления автоматической коробки передач.

Далее...

Европейские авто

Европейские авто Вольво

Мы уже публиковали сравнительный обзор в котором рассматривался седан Volvo S40, с тех про этот автомобиль претерпел легкий рестайлинг и обрел новую КПП. Вот на новой КПП и хотелось бы остановиться поподробнее - не каждый день (еще пока) встречаются авто с такой "коробкой”.

А особенность новой коробки переключения передач в том, что она работает без разрыва потока мощности (аналогичные КПП применяются в конструкции автомобилей "Formula-1″). Конечно, концерн Вольво это не первые, кто решили предложить такую КПП "рядовому потребителю” - так уже VW оснащают серийные модели своей DSG. Ну вот и в Вольво решили внести в "развитие отрасли” свою лепту, построив КПП PowerShift для моделей C30, Вольво S40 и V50… короче, мы сегодня рассмотрим не "обычные вольво s40″ 1.6 и 1.8-литровые с "механикой” или серьёзную 2.4 с "автоматом” и даже не мощнейшую (230 "лошадей”) турбированную 2.5-литровую полноприводную volvo s40 (тут конечно только 6-ступенчатая "механика”)…. а (казалось бы "не выдающуюся”) 2.0-литровую версию, но вот с этой (выше упомянутой) "волшебной” КПП.

В Вольво, в отличие от Фольксваген, свою первую ”КПП работающую без разрыва потока мощности”разрабатывали не по схеме, казалось бы универсальной, "системы с сухим картером”, а по более дешевой и простой схеме с известной всем ”масляной ванной”. Но новая КПП включает в себя не одну муфту, а две независимо работающие - т.е. новая 6-ступенчатая КПП Powershift это как две параллельные КПП. Просто одна муфта работает с только нечетными передачами и задней, а вторая обслуживает четные. Таким образом, пока одно "сцепление” включается в работу, у второго есть время подготовиться к подхвату. Тут уже блок управления двигателем, в зависимости от режима движения, за доли секунды решает какая "передача” будет следующей - при разгоне компьютер дает команду параллельно ”раскручивать” повышающую передачу, при торможении — понижающую. И вот уже в сам момент переключения достаточно лишь перекинуть нагрузку с одной муфты на другую, уведя работающее до этого сцепление на холостой ход. Таким образом, управляемые при помощи электрогидравлического модуля, обе эти муфты поочереди приводятся в действие - это обеспечивает ту самую "постоянную передачу тяговых усилий”, т.е. без потери мощности и провалов. Переключения передач в такой КПП плавные, практически незаметные… даже при обработке большого крутящего момента (в случае с Volvo это до 450 Нм).

Кстати, о "высоком крутящем момента” - что примечательно, новая КПП PowerShift разрабатывалась под дизельный двигатель (с высоким крутящим моментом), но для российского рынка (где Volvo среднего класса с "дизелями” недоступны) шведы сагрегатировали Powershift как раз вот с упомянутым уже 2‑х литровым бензиновым мотором. Коробка PowerShift, в сравнении с обычной АКП, позволила снизить расход топлива (

8%). Ну а в плане "плавности переключений передач” Powershift хотя и уступает DSG от VW, но незначительно.

К слову о "конкурентах” - о DSG. Это, по сути, первая ”серийная” КПП с двумя сцеплениями, работающая без прерывания тягового усилия. Впервые она была установлена на а/м Volkswagen Golf R32 в 2003 году. А уже в конце 2007‑го концерн Фольксваген приступил к серийному производству 7‑ступенчатых КПП DSG. Основные отличия DSG и PowerShift в том, что современная DSG более экономична (экономия до 20% топлива) и обеспечивает более плавную передачу крутящего момента. Но вот потолок максимального крутящего момента у DSG существенно ниже нежели у PowerShift - у "коробок” VW это 350 Нм для 6‑ти ступенчатой и 250 Нм для 7‑ми ступенчатой DSG. Такое преимущество и позволяет PowerShift то, что не доступно для DSG - агрегатирование с мощными дизельными двигателями.

Ну а теперь кортко в целом о Volvo S40 2.0 с АМТ PowerShift (что даёт эта "коробка” автомобилю). Так в плане вождения, постоянная (без провалов) тяга крайне благотворно сказывается на поведении автомобиля - он более чем просто предсказуем. Ну и, конечно, незаметные переключения сделали, и без того комфортный, Вольво S40 еще более комфортным.

Ну ни на оформлении интерьера, ни на функциональности салона появление новой КПП ни коим образом не отразилось.

А вот ощутимые удары внутри новой КПП, при включении задней передачи, несколько напрягают.

Цена Volvo S40 2.0 PowerShift от

940 тыс. рублей (”Стандарт”) до

1335 тыс. рублей (”Премиум Плюс”), т.е. на 36 тыс. дороже чем Вольво S40 2.4. c "обычной” АКПП.

Основные технические характеристики Volvo S40 2.0 Powershift:

    Европейские авто передача

  • Габаритные размеры - 4476×1806x1454 мм
  • Двигатель:
    • тип - бензиновый
    • объём - 1999 см 3
    • мощность - 145 л.с./6000 мин-1
  • Трансмиссия - автоматическая, 6-ступенчатая КПП PowerShift
  • Динамика:
    • максимальная скорость - 205 км/ч
    • разгон с 0 до 100 км/ч - 9.8 секунд
  • Средний расход топлива на 100 км пути - 7.4 литра

Ретранслятор сигнала смарт ключей авто Toyota Land Cruiser 200

Тюнинг немецких и др. европейских авто Автоэкзотика 2012

Коробка переключения передач

Коробка переключения передач коробка

Коробка переключения передач

Основное предназначение коробки переключения передач — изменение крутящего момента по величине и направлению и передача его от двигателя к ведущим колесам. Иначе говоря, с помощью коробки передач при постоянной мощности двигателя осуществляется изменение силы тяги на ведущих колесах автомобиля. Кроме того, коробка передач позволяет включить движение задним ходом, а также на неограниченное время (в отличие от сцепления) разъединять двигатель и ведущие колеса автомобиля.

Далее...