машина

Самодельный квадроцикл из мотоцикла

Самодельный квадроцикл из мотоцикла мотоцикл

Опубликовано 03 Июн 2012

Квадроцикл. называемый также четырехколесником, мотовездеходом, ATV, quad, 4-wheeler, является одной из разновидностей внедорожников. Его можно назвать смесью мотоцикла и автомобиля. Главным достоинством квадроцикла является  небольшой вес, который достигается за счет отсутствия тяжелого железного кузова. Это уменьшает инертность машины и увеличивает ее маневренность, а также снижает расход топлива.

Квадроциклы отлично зарекомендовали себя на разбитых, ухабистых проселках, на вязких песках и езде по бездорожью.

Обычно квадроциклы бывают одноместными, иногда двухместными.

Способ управления и посадка водителя этого транспортного средства аналогичны мотоциклам, но четыре колеса придают ему устойчивость. так что управлять машиной сможет даже ребенок.

По своему назначениюквадроциклы разделяются на три категории:

  • машины, предназначенные для хозяйственных целей, а также для развлекательных поездок. Часто такие машины бывают двухместными и имеют багажник. К ним можно присоединить тележку.
  • спортивные машины, предназначенные для быстрой езды по пересеченной местности.
  • машины, предназначенные для подростков, или детские мотовездеходы. Цены на них ниже, чем на «взрослые» вездеходы. Такие модели особенно надежны и безопасны.

Самодельный квадроцикл вполне можно изготовить самостоятельно, взяв за основу мотоцикл и используя детали автомобиля, причем по надежности и характеристикам такая «поделка» ничем не уступит китайским квадроциклам. которые находятся в основном в нижнем ценовом диапозоне.

По дорогам ездит немало квадроциклов, сделанных умельцами России и стран СНГ. Их изготавливают из мотоциклов, мопедов, из деталей списанной техники, и они верно служат своим хозяевам.

Создаваяквадроцикл своими руками. необходимо потратить от 500 до 2000$, что намного меньше, чем стоимость машины заводского изготовления. Так как вы являетесь создателем вашего квадроцикла, вам легче будет его ремонтировать. Да и ездить на технике, сделанной своими руками, гораздо приятнее.

В первую очередь, при разработке конструкции квадроцикла, необходимо учитывать свои финансовые возможности, от этого зависит многое.

Чертежи и документацию, связанную с построением подобной техники своими руками, можно найти в специализированных магазинах и в Интернете. Основные детали также подобрать несложно. Их можно приобрести в магазинах с автозапчастями или найти в старых автомобилях.

Самодельный квадроцикл из мотоцикла квадроцикла

Квадроцикл на базе мотоцикла можно построить, применив, например, в качестве «донора» тяжелые мотоциклы «Днепр», «Урал» и т.д. Очень часто в конструкциях самодельных квадроциклов мастера используют детали от Оки, Нивы, УАЗов, нередко ставятся и двигатели от Оки. Также очень важно подобрать хорошую резину.

Чтобы облегчить дальнейший ремонт квадроцикла. постарайтесь как можно меньше использовать уникальные или сделанные своими руками детали. Старайтесь применять детали легкодоступные, купленные в магазинах. Своими руками предпочтительнее делать только капитальные узлы.

В первую очередь необходимо изготовить раму – основную деталь квадрацикла. Она должна в точности соответствовать чертежу.

Для работы следует подготовить необходимое оборудование.

Кроме стандартного набора инструментов, понадобится заводской или самодельный трубогиб. Он необходим для выполнения работы по изгибу труб, применяемых для рамы  квадроцикла.

После изготовления труб следут сварить раму, а возможно, и рычаги подвески. Для этого потребуется сварочный аппарат. От качественной сварки зависит надежность эксплуатации будущего квадроцикла. поэтому, в случае необходимости, лучше доверить эту работу профессионалам.

Некоторые детали придется все–таки вытачивать самостоятельно. Для этого понадобится токарный станок. Если у вас его нет, следует подготовить чертежи необходимых деталей и заказать их в мастерской.

После сварки металлического профиля, труб и остальных деталей квадроцикла, следует прикрепить к раме колеса и установить пружинные амортизаторы для передней и задней подвесок.

Затем необходимо надежно укрепить на раме двигатель и соединить его вал с шестеренкой на задней осивы. После чего следует вывести органы управления двигателя на руль и закрепить педали и рычаги на раме.

Детали обвеса или кузова проше всего сделать из стекловолокна или взять готовые. Их необходимо подогнать относительно друг друга, отшлифовать, покрасить и укрепить на раму квадроцикла. Вот основные этапы изготовления квадроцикла своими руками .

Если  двигатель вашего квадроцикла будет более 50 куб.см и максимальная скорость более 50 км/ч, его придется зарегистрировать в ГАИ или ГИБДД.

Следует напомнить и о технике безопасности. При движении не забывайте надевать шлем. и счастливой вам дороги!

Возможно, вам будет интересно:

Самодельный квадроцикл из мотоцикла Honda

самодельный квадроцикл

Опыт эксплуатации volvo fh12

Опыт эксплуатации volvo fh12 машина

Тягачи Volvo серии FH не нуждаются в особом представлении. Эти машины, дважды получавшие титул «Грузовик года», достаточно известны и популярны как в Европе, так и в России. И вдвойне интересно узнать, как эти грузовики, рожденные в холодной Швеции, работают в наших не менее суровых условиях. Чтобы выяснить это, мы пошли уже проторенным путем и вновь отправились к тем, кто эти грузовики эксплуатирует и обслуживает.

Обращаем ваше внимание, что материал подготовлен на основе опыта эксплуатации тягачей, приобретенных как новыми, так и купленными на вторичном рынке с пробегом 500 - 700 тыс. км. Нам кажется, что эксплуатация трех десятков FH12 предыдущей серии дает более или менее адекватную картину надежности автомобилей и эта статья будет полезна потребителям как новых машин, так и бывших в употреблении. Перед публикацией этот материал был показан специалистам представительства Volvo в России и их комментарии выделены в тексте.

Далее...

Volvo 940/960 - последний из «чемоданов»

Volvo 940/960 - последний из «чемоданов» модель

Говоря о Volvo 900-й серии, в первую очередь нужно четко разграничить 940-ю и 960-ю модель. Несмотря на то, что они очень похожи внешне, их конструкция существенно отличается. К тому же, у них много отличий в оформлении. 960-я оборудована светооптикой, решеткой радиатора, бамперами, крышкой багажника «собственного покроя». Даже крылья у нее иные. В 1996 году, желая максимально подчеркнуть разницу между престижным и более демократичным вариантом, 960-ю подвергли серьезному рестайлингу, изменившему практически все элементы кузова, а также приборную панель и материалы обивки. Крышку багажника новой модели украсил шильдик «S90» для седана и «V90» для универсала. Но в любом случае покупатель получает машину с впечатляющим внутренним объемом, вместительным багажником и практически вечным кузовом. Даже на автомобилях 1990 - 92 г. в. благодаря двухсторонней оцинковке сложно найти очаги коррозии.

Однако, несмотря на высокий статус, на рынке можно встретить экземпляры, не оборудованные кондиционерами. Подобная скудность комплектации объясняется тем, что при эксплуатации в северных климатических условиях без него можно обойтись. Отсутствие кондиционера покупатель может простить, когда обнаружит в машине мощную отопительную систему и подогрев передних сидений, устанавливавшийся практически на все экземпляры. Кстати, подогрев иногда выходит из строя вследствие перетирания нити нагревательного элемента. Восстановить узел можно за $90 (запчасть и работа для одного сиденья).

4-цилиндровые крепыши

Заглянув в моторный отсек, находим главное отличие между 940-й и 960-й моделями. Первая комплектовалась исключительно 4-цилиндровыми бензиновыми и 6-цилиндровыми дизельными силовыми агрегатами, а вторая - двумя 6-цилиндровыми «бензинками». Гамма бензиновых двигателей Volvo 940 включала 2,0-литровый атмосферный (B200E) и его турбированный (B200FT) вариант, 2,3-литровый атмосферный (B230G, B230F) и его вариант с турбиной (B230FT). Несколько реже у нас встречаются 6-цилиндровые 2,4-литровые турбодизели (D24T, D24T1C, D24T2C). 4-цилиндровые моторы отличаются завидной живучестью. Если предыдущий владелец не считал своевременную замену масла пустой тратой времени и денег, ваш «гнедой» вполне может пересечь 500-тысячную отметку без вмешательства мотористов. Встречаются даже экземпляры, которые преодолели 700-тысячный порог. А вот их 6-цилиндровые собратья (2,5-литровый B6254FS и 3,0-литровый B6304FS), которые устанавливались на 960-ю модель, подобными успехами похвастаться не могут. Их предел - 250 - 300 тысяч км пробега до капитального ремонта. К тому же при обрыве ремня ГРМ у них произойдет фатальная встреча клапанов с поршнями, что потребует не одной сотни долларов на ремонт. 4-цилиндровым моторам подобное не грозит. Единственная и редко встречающаяся неисправность - поломка датчика расхода воздуха на моделях 1992-93 годов. Новая деталь стоит дорого - $400. Иногда выходит из строя датчик оборотов коленвала ($37). Рядные 6-цилиндровые из-за своей конструкции (алюминиевый блок цилиндров и головка) довольно чувствительны к перегреву. Часто у всех двигателей выходит из строя топливный насос ($110). В остальном эти агрегаты практически безупречны. Специалисты отмечают, что копаться в моторном отсеке им приходится реже всего.

Мелкие пакости трансмиссии

С чем механикам приходится сталкиваться чаще, так это с трансмиссией. Нет, сами коробки (5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатый «автомат»), которые передают крутящий момент исключительно на заднюю ось, весьма надежны. Неполадки бывают в их «инфраструктуре». Практически у всех экземпляров с механической коробкой сильно изнашивается кулиса рычага переключения передач (устранение неисправности - $115). Нередко выходит из строя задний сальник коленвала ($40). Определенные проблемы могут создавать АКПП японского производства. У них после пробега в 100 тысяч км требуется замена датчика положения селектора переключения передач. Но отечественные мастера за $35 снимают его, перебирают и прочищают, что позволяет избежать покупки новой дорогостоящей детали. У «автомата» есть и другая «мина замедленного действия».

По аналогии с Volvo 850 радиатор охлаждения масла коробки вмонтирован в радиатор охлаждения двигателя. И даже при незначительном столкновении возможно нарушение герметичности прокладок или корпуса радиатора. В результате антифриз, попадая в масло коробки, медленно, но уверенно начинает «убивать» этот дорогостоящий узел. Определить поломку можно по изменению цвета антифриза и режимов работы трансмиссии. При несвоевременной диагностике этой неисправности ремонт коробки потребует более $1000. Но в целом автоматическая коробка служит довольно долго. Тем более что замена масла в ней требуется только через 75 - 90 тысяч км пробега.

Неразорительная зависимость

Преимущество 940-й модели перед более респектабельной версией также заметно, если не полениться заглянуть под кузов. Спереди машины почти идентичны. Привычный McPherson практически не доставляет хлопот. А вот сзади их подвески разные. У 940-й - зависимая. Да, она несколько снижает ходовые качества автомобиля. Но зато неразрезная балка моста на пружинах практически не доставляет никаких хлопот. Чего не скажешь о задней подвеске 960-й модели. До 1994 года на ней применялась многорычажная Multilink 1. Она значительно улучшает поведение машины на дороге и повышает комфортабельность езды, но в обслуживании очень дорога. К примеру, комплект сайлент-блоков на нее стоит около $700. Конечно, можно обойтись заменой только вышедшего из строя. Но, во-первых, когда ломается один, это верный признак того, что вскоре нужно будет менять другие. Во-вторых, только работа по переборке подвески стоит $200, так что лучше сделать все сразу. Стоит отметить, что подобная операция нужна лишь через 250 - 300 тысяч пробега. Так что один раз инвестировав около $1000, можно надолго застраховаться от вмешательства в заднюю подвеску. После 1994 г. на Volvo 960 начали устанавливать заднюю независимую многорычажную подвеску Multilink II. Все семейство Volvo 940/960 имеет небольшой клиренс (всего 100 мм), поэтому путешествовать на этих автомобилях нужно только по асфальтовым дорогам и не покорять бордюры.

Рулевое управление с гидроусилителем не должно побеспокоить владельца. Узел, конечно, не вечный - где-то после пробега в 250 тысяч понадобится вмешательство. Примерно за $350 эту деталь можно восстановить.

Тормозная система требует своевременной замены тормозной жидкости, поскольку суппорты подвержены коррозии из-за ее гигроскопичности. Желание сэкономить может обернуться тем, что суппорты не только заклинивают, но и выходят из строя. А узел этот не очень дешев - $175 за единицу.

Доброму семьянину

«Шведский чемодан» не зря имеет репутацию надежного автомобиля, которому ни наши дороги, ни наш «кустарный» сервис не могут нанести существенного вреда. Поскольку 900-я серия стала продолжением 700-й при отсутствии кардинальных изменений, ее конструкция отшлифована до мельчайших деталей. Обслуживание машины потребует затрат, но вмешиваться в практически безупречную работу узлов и агрегатов часто не придется. Правда, потенциальному покупателю 960-й модели придется довольно ощутимо переплачивать за повышенный комфорт. А если вам нужен надежный, безопасный и в какой-то мере респектабельный семейный автомобиль, присмотритесь к 940-й модели.

История:

1990 Начало производства моделей 940/960

1992 Автомобили стали оборудовать подушками безопасности для водителя и переднего пассажира. Volvo 940/960 был представлен с кузовом пикап (этот автомобиль поставлялся, в основном, на американский рынок)

1994 На Volvo 960 вместо подвески Multilink 1 начали устанавливать Multilink 2

Volvo 940/960 - последний из «чемоданов» автомобиль

1996 Volvo 960 подверглась рестайлингу и была переименована в S90/V90

1997 940-ю модель для скандинавских рынков переименовали в Polar

1998 На смену пришло новое поколение S80

Личный опыт:

Алексей, 38 лет

Эксплуатирует автомобиль 5 месяцев, Volvo 940 2,3 л (135 л. с.)

Машина мне досталась относительно дешево – за $4500. Сразу после покупки выложил $450 на устранение всех неисправностей - отремонтировал кулису коробки, заменил рулевые тяги, шаровые опоры, передние амортизаторы, масло и проч. О возможной замене был предупрежден, так как брал машину у знакомого. Он до этого почти 2 года не утруждал себя регламентными работами. Но ничего, 940-я крепкая, выдержала. За 5 месяцев претензий к ней у меня не возникало. И это притом, что среднесуточный пробег часто превышает 200 км. Отдельное спасибо шведам за печку. По сравнению с Fiat Tempra, которая у меня была до этого, в салоне можно устроить сауну даже зимой. Теперь о грустном. В городе расход топлива превышает 13 литров. Зимой задний привод – не самый лучший выбор. После «итальянки» подстроиться под 940-ю непросто. Но когда приноровишься, от контролируемого заноса задней оси получаешь истинное удовольствие. Не совсем удобно маневрировать в городе, зато на трассе можно расслабиться. И главное, конструктивная простота придает уверенности, что машина не подведет. А при возможной поломке часть работ можно выполнить самостоятельно. Цены на оригинальные запчасти «кусаются», но на рынке хватает неплохих аналогов, которые раза в два дешевле. В своей в покупке я пока не разочаровался. Посмотрим, что будет дальше.

Личный опыт:

Я уже не первый год фанат этой марки. Были у меня и 340-я модель, и 740-я, и 850-я. Но, по моему глубокому убеждению, именно 900-я серия является эталоном настоящего шведского автомобиля - просторного, надежного, безопасного. Мой 940-й бегает по нашим дорогам уже более 2 лет и ни разу не дал повода для недовольства. Менял только мелочи - задний сальник коленвала да сеточку-фильтр бензонасоса. Хотя была еще одна неисправность. Забарахлил движок - пришлось промывать инжекторы ($45). В остальном все просто на высоте. Машина достаточно богато укомплектована, есть даже круиз-контроль. Нравится превосходная звукоизоляция. Дизайн, конечно, на любителя. Угловатые черты моей «лошадки» многим не нравятся. А для меня важнее не форма, а содержание. Особый восторг вызывает двигатель. Как-никак пробег не маленький. А компрессия во всех цилиндрах держится на уровне 11 атмосфер. Надеюсь, моя 940-я прослужит мне еще не один год. Продавать ее не планирую.

Geely emgrand comfort (2012 г.)

Geely emgrand comfort (2012 г.) 2012

Добавил: SONIC 7 сентября 2012 4.4 (10) 9 5514

Добрый день! Вот есть желание написать отзыв про мою машину, купленную после продажи Geely MK-2. Выбор пал на Emgrand EC-7. Цена на момент покупки (май 2012) составляла 14 760 $. В эту сумму входила антикоррозийная обработка стоимостью 100 $. В салоне была установлена сигнализация, ксенон и защита двигателя. Сигнализация и ксенон мои. В салоне только устанавливал. Машину брал под заказ, так как у нас в Киеве (как и в Украине) эти машины 2012 года шли под заказ. Ждал месяц. За оформление и страховку ОСАГО в ГАИ заплатил 750 $.

Далее...