коробка

Ford maverick 2004 - отзыв владельца

Ford maverick 2004 - отзыв владельца мозг

Салон: кожа

Прошло пять с небольшим лет моего владения Мавериком. Безоблачным был только первый год. За гарантию на 3 года тогда надо было доплачивать, чего я, к моему большому сожалению, не сделал. Исходил из того, что такая машина ломаться не будет. Ровно через год и один месяц полетела коробка передач, которая автоматическая. В Мажор Авто предложили поменять агрегат в сумме с работой за 200 тыщ. И объяснили, что Форд сэкономил на доработках "джипа" и нагрузил мондэовскую базу, которая не выдерживает нагрузок и летит. Да, насчет "джипа". Проходимость никакая. Первый раз когда застрял, даже не понял, что произошло. Залез в небольшой сугробик, который на КИА Спортаже (моя предыдущая), не заметил бы. Коробку починили ремкомплектом за 60 тысяч в конторе, специализирующейся на коробках передач.

Далее...

Автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач коробка

Инструкция по эксплуатации, диагностике и техобслуживанию

В книге изложены основные принципы эксплуатации автомобилей с наиболее экзотическим для российских автолюбителей агрегатом - автоматической коробкой передач (АКП), АКП - один из наиболее сложных и дорогостоящих элементов современного автомобиля. К сожалению, большинство владельцев автомобилей с АКП не в полной мере знакомо с особенностями управления такими машинами, что часто приводит к негативным последствиям. Автолюбители, рискнувшие купить автомобиль с АКП, порой сталкиваются с непреодолимыми, на их взгляд, проблемами: когда и как следует менять масло, как определить его качество, какое масло можно использовать в той или иной АКП, как управлять автомобилем с АКП, какие режимы работы предусмотрены и т.п. Все эти вопросы для многих автолюбителей представляют тайну за семью печатями. Поэтому авторы книги, имеющие опыт ремонта автоматических коробок передач, попытались, по мере возможности, дать ответы на эти вопросы (инструкция подготовлена на основе материалов и с использованием опыта сотрудников фирмы "ТАХО-трансмишн"). В книге освещен вопрос тестирования АКП без использования специальных приборов, разъяснено назначение всех органов управления режимами работы АКП. Подробно рассмотрены основные режимы работы АКП - такие, как "экономичный", "спортивный", трогание с места на скользкой дороге и др.

Эта информация будет полезна как для владельцев автомобилей с АКП, так и для тех, кто думает приобрести такой автомобиль, но еще не решился это сделать.

Далее...

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата?

Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? двигатель

Как правило, механическая коробка легкового автомобиля имеет пять скоростей, автоматическая – до восьми, а вариатор – бесконечное множество. Итак, что же это такое – вариатор, и в чем его преимущество перед механикой и автоматом?

Вариатор – это передаточное устройство между двигателем и колесами или другим типом привода: винтом, гусеницей, способное плавно менять скорости вращения ведущего и ведомого диска. Такие устройства давно применяются на мопедах, скутерах, водных мотоциклах, снегоходах и многих других механизмах. И хотя на автомобиле вариатор появился в середине прошлого века, только сейчас он начинает активно внедряться на многих моделях известных автопроизводителей.

Далее...

Кинематические схемы планетарных механизмов акпп

Кинематические схемы планетарных механизмов акпп муфта

Идет загрузка.

Итак, как уже отмечалось, планетарные механизмы появились на автомобилях в начале ХХ-го столетия. И первым серийно выпускаемым автомобилем с планетарной, но не автоматической, коробкой передач был знаменитый ФОРД-Т. Это была коробка, позволяющая реализовать две передачи переднего хода, одна из которых прямая, и одну передачу заднего хода. Она состоит из двух планетарных рядов (характерной особенностью которых было положительное значение внутреннего передаточного отношения при остановленном водиле) двух ленточных тормозов и одной блокировочной муфты (рис.1). Причем водило для этих двух планетарных рядов является общим элементом, и одновременно ведущим звеном 0.

Далее...

Реликт прекрасной эпохи - chevrolet blazer k5

Реликт прекрасной эпохи - chevrolet blazer k5 коробка

Реликт прекрасной эпохи - Chevrolet Blazer K5

Эмблема не оставляла сомнений – это Chevrolet, а вот то, что это был Blzer K5, я узнал уже много позже. История модели началась годом раньше, в 1969. Тогда рынком полноразмерных внедорожников безраздельно владели Ford Bronco и International Scout. Естественно, такого гиганта как General Motors такое положение не устраивало, и GM нанес сокрушительный удар по конкурентам, выпустив на рынок Chevrolet Blazer K5. Собственно, инженеры Chevrolet не стали изобретать велосипед и поступили точно так же, как и их конкуренты: взяли короткобазную версию полноприводного среднеразмерного пикапа, снабдили задний откидной борт опускающимся стеклом, установили второй ряд сидений и накрыли все это съемным фибергласовым «кэбом». Агрегаты взяли не слишком новые и хорошо проверенные на пикапах. Двигатели – рядная шестерка объемом 4.0 литра и два V8, объемом 5.0 и 5.7 литра. Коробки передач – механическая четырехступенчатая SM465 (были и варианты с трехступенчатыми механическими КПП) и трехдиапазонный автомат TH350. Раздаточная коробка NP205 с принудительным подключением переднего моста и передаточным отношением пониженного ряда 1:1.96. Машина получилась больше и мощней, чем у конкурентов, да и вид она имела более грозный. Результат не заставил себя ждать: цифры продаж устремились вверх с неотвратимостью ракеты «Сатурн-5», уносящей к Луне «Аполлон-11». В первый же год выпуска было продано 4,935 машин, в следующем году - 11,257, а в 1972 году американцы купили уже 44,266 Blazer K5! Словом, это была именно та машина, которую хотел иметь в своем стойле каждый ковбой, считающий себя крутым парнем. Плюс ко всем достоинствам, автомобиль имел отменную проходимость: достаточно сказать, что индекс RTI этой модели до сих пор остается самым высоким среди всех серийных внедорожников. Наверное, следует отвлечься и объяснить, что такое RTI. RTI, или индекс рампы, измеряется так: автомобиль заезжает одним колесом на рампу, расположенную под углом 20 градусов до того момента, как одно из его колес оторвется от земли. Расстояние, которое машина сумела проехать, отнесенное к величине колесной базы, и составляет индекс RTI. Чем он больше, тем лучше артикуляция мостов. У большинства современных внедорожников этот показатель составляет 0.35-0.45. У выдающихся проходимцев, например, у LandRover Defender 90 он достигает величины 0.55. У нашего героя индекс RTI составляет 0.69!

Далее...

Toyota caldina /1999/: toyota caldina st-210 3s-ge beams ак...

Toyota caldina /1999/: toyota caldina st-210 3s-ge beams ак... коробка

  • Год: 1999
  • Кузов: Универсал
  • Объём двигателя: 2 000 см 3

Toyota Caldina ST-210 3S-GE Beams АКПП

Разгон до 100 км/ч – примерно 9 сек. (по секундомеру — на истину не претендую)

Время на 402 м – 17,01 сек. на автомате (замеры были сделаны на любительских соревнованиях с использованием фотоэлементов на старте и финише)

Калдинкой я стал владеть с января 2007 года. Это мой первый японский автомобиль. До этого ездил на отцовской «жиге» ВАЗ 2105. Первые ощущения были не передаваемые. Динамика, комфорт, управляемость. Все казалось офигенным. Что говорить, если я зимой на шипованной резине Cleber Capnor 5 ездил так, как на Жигулях летом боялся. Первые мои доработки касались конечно акустики. Делалось все поэтапно, что растянуло весь процесс почти на год. Отмечу, что на каждом этапе я удивлялся полученному результату. 1) Установлено ГУ Alpine CDA 9883, звук преобразился в лучшую сторону. 2) сделана полная вибра и шумоизоляция всех дверей. От штатных колонок я услышал бас, пускай и не мощный, но разница была заметна. 3) установлена акустика: тыл – DLS R6a LE, фронт – DLS R5a, усь – Magnat RX44. После этого, я думал, что моему счастью не будет предела, я стал слышать такие звуки, которые ранее никогда не слышал, все мои любимые треки были переслушаны заново. 4) Далее был подготовлен багажник для установки корпусного сабвуфера. Сабвуфера и усилителя еще не было, но и после шумки багажника, звук вновь изменился, баса стала еще больше. Я был поражен! 5) ну и наконец-то куплен Саб и усь, и теперь звуком я доволен на 99%. Спросите почему 99, а не 100… в 1% я вкладываю уже появившиеся посторонние звуки в обшивках на максимальной громкости, которые в планах устранить. Всю акустику устанавливал сам, за исключением ГУ, так как не знал схемы подключения проводов к бортовой цепи.

Установлена передняя верхняя регулируемая распорка, штатной не было при покупке, похоже продаван ее похитил, а о ее наличии, в то время, я даже и не догадывался.

Весной 2008 года, были куплены диски Kosei Racing EvoPenta на 16’’ и резина GoodYear Eagle F1 205х50. Повороты стали проходиться с большей скоростью. Забегая немного вперед, скажу, что два диска по левую сторону к концу лета стали облезать, что конечно меня расстраивало, но нет худа без добра, к следующему сезону, литье было выкрашено в белый перламутр (код 051) в цвет машины.

В салоне были сделаны кое-какие доработки. Установлена синяя подсветка ног как спереди, так и сзади. Центральный плафон, так же приобрел синее свечение. Плюсом ко всему этому была изменена подсветка климата и компьютера так же в синий цвет.

Изготовлены собственными силами реснички на передние фары.

Зимой 2008 года, приобрел стойки Tein HA от калдины в 215 кузове, установлены с небольшими доработками. (на задних стойках переваривались крепления к кулаку) Как ни странно, стойки на мягких настройка лично мне не кажутся жесткими, единственно, что ход у них гораздо меньше. А еще, все говорят, что машина на них опустится при максимальной высоте регулировок на 3-4 см. Все это не правда. Начитавшись этого, я закрутил перед установкой гайки регулировки высоты, как можно выше, поставив сначала передние стойки, я обнаружил, что перед у меня стал выше, чем был. В общем пришлось опускать.  Управляемость просто феноменальная… (для калдины) Вот этого мне всегда не хватало, теперь повороты мы не проезжаем, мы их пролетаем… в общем я доволен подвеской.

Весной 2009 года куплен комплект для переделки АКПП в МКПП. Коробка s54 от Селики ST-202. Коробка ждет своего часа, так как МКПП мозг еще не приехал. Ждем июня. К коробке куплен облегченный маховик, усиленная корзина и керамический диск сцепления. А так же ручка переключения скоростей Razo (наболдажник на кулису).

В конце августа коробка наконец-то была установлена. Причиной столь долгого простоя, послужила длительная командировка – 2 месяца. Ранее забыл сказать, что коробка с самоблокирующимся диффиринциалом ТОРСЕН. Устанавливалось все своими силами. Из возникших сложностей могу отметить пожалуй только переделку левой подушки двигателя, а если быть еще точнее, то полное ее изготовление. Получилось конечно ни как с конвейера, но уже не было терпения творить что то эстетически привлекательное. 

Опустив машину с подъемника, заведя, прогрев, первые мысли – надо проверить Диф, а вдруг он вовсе не самоблокирующийся, вдруг меня, мягко говоря, надурили. Тут же в боксе, его размеры позволяют, раскручиваю мотор, бросаю сцепление, и … машина долго буксуя по гладкому бетонному полу, медленно начинает двигаться. Останавливаюсь, выхожу и вижу две четкие черты… Уф, вроде с коробкой не обманули (в будущем все сомнения были развеяны окончательно). В общем, выехав из бокса, я очень волновался, так как с механикой я уже давно был на ВЫ. Действительно, дорога до дома не сказать, что была мукой, но сложностей доставила. Керамическое сцепление и правда имеет два положения – ВКЛ и Выкл.  за 6-7 км, которые я ехал до дома, я раза 2 заглох при старте, еще раза два заглох по причине включения 3-ей передачи вместо первой. Ну а то, что машина поддергивалась, я вообще молчу.

Спустя 3-4 дня, я уже чувствовал себя уверенно, привык к ручке и к ее коротким ходам. К педали сцепления и к тому, как оно включается. На счет хода ручки переключения передач — не знаю, какие ходы у кого, но когда я сел в машину знакомого, а это мазда 6 на МКПП в предпоследнем кузове, я понял что разница между моей и его очень большая, у меня ходы во всех направлениях раза в два короче и включения очень четкие, что меня очень обрадовало.

В завершении, могу сказать, что Драйва и ощущений от вождения добавилось в несколько раз. Авто ускоряется, и это чувствуется всем телом, заметно быстрее. Жесткая подвеска, придает еще более острые ощущения. Поворот, который я для себя обозвал как тестовым, т. е. всегда пытаюсь пройти его как можно быстрее, ранее проходил на скорости 65-70 км, теперь, благодаря самоблокир. Дифу на выходе из поворота скорость была 85 км, при этом я чувствую, что это не предел. Машину прям затягивает в поворот, это не передаваемые ощущения!

Жаль конечно, что все свои переделки я смог осуществить только в конце лета, ведь впереди зима и уже совершенно другие условия, но и от этих, минимум, пары — тройки месяцев, в которые еще тепло, я получаю удовольствие от вождения.

Всем спасибо!

  • Автор: Никто

Как работает коробка-вариатор?

Как работает коробка-вариатор? вариатор

Коробка-вариатор пришла на замену автоматическим и стандартным ручным. Ее часто путают с тип-троником, однако это разные вещи. Что же представляет собой эта коробка?

Вариатор - это механическая передача, которая способна плавно и без рывков изменять передаточное отношение в определенном интервале регулирования. При этом оно меняется автоматически или вручную.

Далее...