клапан

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания клапан

Современный автомобиль, чаше всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.

Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.

Далее...

Газораспределительные механизмы (грм) современных двигателе...

Газораспределительные механизмы (грм) современных двигателе... механизм

Газораспределительные механизмы

Описаны газораспределительные механизмы (ГРМ) современных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), позволяющих изменять ход клапанов ГРМ и фазы газораспределения в зависимости от скоростного и погру-занные режимов работы двигателя.

Далее...

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм клапан

Газораспределительный механизм (другое наименование – система газораспределения. сокращенное наименование – ГРМ ) предназначен для обеспечения своевременной подачи в цилиндры двигателя воздуха или топливно-воздушной смеси (в зависимости от типа двигателя) и выпуска из цилиндров отработавших газов. Данные функции реализуются за счет своевременного открытия и закрытия клапанов.

На самых распространенных четырехтактных поршневых двигателях внутреннего сгорания применяются клапанные газораспределительные механизмы. поэтому устройство ГРМ рассмотрено именно на его примере.

Далее...

Электромагнитный клапан для дизельного топлива и мазута mod...

Электромагнитный клапан для дизельного топлива и мазута mod... напряжение

Электромагнитный клапан для дизельного топлива и мазута Mod. SV

Технические данные

  • Соединения Резьбовые UNI - ISO 7/1
  • Максимальное давление на входе 8 бар
  • Температура окружающей среды. -10 °C + 60 ° C
  • Электропитание. 230 V /50 Hz ; 24 Vac / dc. 12 Vdc
  • Допустимое отклонение напряжения. -5% - +10%
  • Степень защиты от внешних воздействий. IP 65
  • Электромагнитный клапан для дизельного топлива и мазута mod... электромагнитный

  • Электромагнитная катушка. F класса
  • Потребляемая мощность 45 Вт

Рабочая среда : Дизельное топливо, мазут.

Материалы :

  • Корпус и крышка из алюминия  
  • Прочие детали из нержавеющей стали  
  • Герметизирующее кольцевое уплотнение из витона.

Общие сведения

  • Электромагнитные клапаны серий SV являются нормально закрытыми .
  • Эти клапаны выполнены так чтобы прекращать подачу топлива при поступлении сигнала опасности от датчика реле давления. либо при отсутствии напряжения в электрической сети .

Установка

Этот клапан может быть установлен в любом положении ; на горизонтальных трубопроводах рекомендуется держать втулку электромагнитного клапана обращенной кверху. Необходимо выполнять следующие предписания.

  • Категорически запрещается устанавливать клапан. используя его как рычаг .
  • Убедиться в том. что трубы чистые и ориентированы так. что клапан не будет подвергаться воздействию механических напряжений.
  • Соблюдать направление потока газа в соответствии со стрелкой на корпусе электромагнитного клапана .
  • Убедиться в соблюдении всех параметров давления. напряжения. температуры и др .
  • Не допускается прямой контакт между электромагнитным  клапаном и кирпичными, бетонными стенами, полом.
  • Электрические подсоединения к катушке должны выполняться квалифицированным персоналом.

Эксплуатация

  • Клапаны не требуют особого ухода. В случае выхода из строя электромагнитного клапана произвести общий осмотр, ремонт допускается только сервисными организациями или на заводе изготовителе.
  • Необходимо периодически контролировать правильную работу всей системы безопасности .

Комплект документации:

Ремонт амортизаторов ваз своими руками

Ремонт амортизаторов ваз своими руками стойка

Рано или поздно у владельца автомобиля ваз наступает момент замены или ремонта каких-либо деталей или механизмов. Самый простой вариант – купить новую деталь и заменить её. Но это более дорогостоящий вариант, и не самый наилучший, т.к. старые запчасти бывают лучше новых. Большое значение в эксплуатации автомобиля имеет подвеска автомобиля, главным элементом которой является амортизатор. Сейчас рынок переполнен самыми разными амортизаторами, дорогими и дешевыми, российскими и иностранными, масляными и газовыми, но большинство из них не подходит к автомобилям ВАЗ так, как они должны работать. Поэтому многие автовладельцы не покупают новые, а ремонтируют старые амортизаторы. Ремонт амортизаторов ВАЗ своими руками трудоемкий процесс, но очень качественный и надежный для вашего автомобиля.

Первым делом необходимо снять изношенный амортизатор. Хорошо все работы выполнять на смотровой яме или эстакаде. Задний амортизатор не очень сложно. Достаточно снять колесо, открутить крепление стойки в верхней части, и болт внизу на опоре балки. Амортизатор вместе с пружиной без особых усилий вынимается. С передним амортизатором дела обстоят сложнее. Существуют два варианта снятия переднего амортизатора. В первом случае снимается только сама стойка амортизатора, откручиваются все удерживающие и регулирующие элементы подвески. При этом работа не такая трудоемкая, но нарушаются углы развала и схождения колес. Во втором случае стойка амортизатора снимается вместе с тормозным диском, что при обратной установки не повлечет процедуру регулировки развала-схождения. Операция более трудоемка, т.к. необходимо вытащить внешний вал шруза, отсоединить тормозной суппорт и не повредить данные детали. В общем, вся работа сводится к откручиванию опорного подшипника под капотом, отсоединения рулевого наконечника от стойки и отсоединения стойки от суппорта тормозов. Далее специальными стяжками на болтах сжимается пружина и вынимается стойка амортизатора.

Далее...

Система регулирования давления топлива

Система регулирования давления топлива клапан

•  В общей топливной магистрали процесс повышения давления и впрыска топлива независимы друг от друга, то есть в любых эксплуатационных условиях давление топлива может быть задано вне зависимости от количества впрыскиваемого топлива.

•  Система регулировки давления топлива в основном состоит из следующих компонентов:

Далее...