дизельный

Общий принцип работы дизельного двигателя

Общий принцип работы дизельного двигателя воздух

Общий принцип работы дизельного двигателя дизельной электростанции

Главным отличием ДВС с воспламенением от сжатия (дизеля) от ДВС с воспламенением от искры (бензиновый двигатель) являются способы смесеобразования и воспламенения топливовоздушной смеси. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом до входа в цилиндр, а топливовоздушная смесь воспламеняется в определенный момент при помощи искры. В дизельном двигателе в цилиндр попадает «чистый» воздух, который затем сжимается, когда поршень идет к верней мертвой точке. Так как степень сжатия в дизельном двигателе довольно большая (обычно 20:1), воздух при сжатии нагревается до температуры 750С. При подходе поршня к верхней мертвой точке топливо начинает впрыскиваться в цилиндр под высоким давлением. Температура воздуха достаточно высокая для воспламенения впрыснутого топлива, когда оно смешается с воздухом. Топливовоздушная смесь воспламеняется, выделившаяся энергия воздействует на поршень, поршень начинает движение вниз, совершая полезную работу. Необходимо отметить, что новый бензиновый двигатель GDI от MMC имеет такой же способ смесеобразования, как и дизель.

При запуске дизельного двигателя дизельной электростанции в холодную погоду температура сжатого воздуха может быть недостаточна для того, чтобы воспламенить топливо. Поэтому на дизельных двигателях устанавливают системы предпускового подогрева воздуха. При очень низких температурах (-50 град.С) решением может быть только контейнерная дизель-генераторная установка.

Далее...

Разновидность двс - двигатель дизельный: принципы работы диз...

Разновидность двс - двигатель дизельный: принципы работы диз... дизельный

Было много сказано о двигателе внутреннего сгорания. но о двигателе дизельном - практически ничего. Давайте дадим четкое определение двигателю дизельному, а потом поговорим о принципе работы дизельного двигателя и о возможном тюнинге дизельных двигателей. а также чип тюнинге двигателя. работающего на дизельном топливе.

Итак, двигатель дизельный - это поршневой ДВС, который работает по принципу воспламенения топлива от сжатия. Самым главным отличием двигателя дизельного от других видов ДВС является то, что он работает на дизельном топливе.

Вот теперь можно говорить и о принципе работы дизельного двигателя. Такие двигатели имеют четырёхтактный цикл. Цикл - такт впуска, т.е. поршень двигателя идет вниз, вверх.

Первый цикл - новая порция воздуха всасывается в цилиндр через открытый впускной клапан.

Второй цикл - впускной и выпускной клапаны закрыты, и воздух сжимается в объёме примерно в 17 раз (от 14:1 до 24:1), т. е. объём сокращается в 17 раз по сравнению с общим объёмом цилиндра, в результате чего воздух нагревается и становится горячим.

До того, как начнется третий цикл, дизельное топливо должно попасть в камеру сгорания. Происходит это благодаря распылителю форсунки. Распылитель впрыскивает топливо так, что оно попадает в камеру очень мелкими частицами. Благодаря этому топливо тщательно перемешивается с воздухом и образует самовозгораемую смесь. При сгорании получается энергия, которая освобождается и приводит поршень в действие, образуется такт рабочего хода. Далее следует очередной впрыск топлива, возгорание. Образование энергии и постоянное движение поршня.

Четвертый цикл. Выпускной клапан открывается и выхлопные газы, образовавшиеся во время сгорания топлива, выходят через выпускной клапан.

Классификация двигателя дизельного основана на разнице конструкции камеры сгорания дизельного топлива, а точнее на разнице работы дизельных двигателей:

1) Двигатель дизельный с неразделённой камерой или двигатель дизельный с непосредственным впрыском. У такого ДВС камера сгорания выполнена в поршне, соответственно дизель впрыскивается в надпоршневое пространство. Такие двигатели отличаются маленьким расходом топлива, но имеют и свои минусы – они достаточно шумные. Сегодня в машиностроительстве ведется активная деятельность для устранения этого недостатка.

2) Двигатель дизельный с разделенной камерой. Принцип работы дизельных двигателей такого устройства основан на том, что дизель попадает в дополнительную камеру, ее еще называют вихревой. Чаще всего эта камера соединена с цилиндром. Соединение выглядит в виде специального канала. Сделано это для того, чтобы кислород при передвижении в верхний отдел сильно закручивался. Это изобретение способствует быстрому возгоранию дизеля. Еще 10 лет назад эти двигатели широко применялись в машиностроении, но сегодня их активно вытесняют.

Тюнинг дизельных двигателей в современном техническом обслуживании широко известен. Схемы тюнинга дизельных двигателей применяются для увеличения мощности двигателя дизельного. Хотя такие схемы имеют ряд недостатков, их все равно используют. Тюнинг дизельных двигателей, а точнее увеличение их мощности, может производиться только за счет увеличение расхода топлива.

Разновидность двс - двигатель дизельный: принципы работы диз... дизельный

Недостатки тюнинга дизельных двигателей:

1) При одном увеличении объема дизеля может произойти неконтролируемый рост температуры выхлопа, вследствие чего могут быть выйти из строя некоторые части двигателя.

2) В результате увеличения мощности, увеличивается расход дизеля, т.е. увеличивается объем выхлопных газов, которые вызывают недовольство и некомфортное пребывание на дороге у других водителей.

3)Увеличение мощности двигателя может повлечь за собой увеличение мощности на всех передачах, что вызывает ненужные нагрузки на трансмиссию и возможные повреждения.

4) После возможных повреждений, описанных в пункте 3, есть большая вероятность отключения некоторых функциональных возможностей системы диагностики и т.д.

Добавлено: 16 ноября 2009

Дизельные авто никому не нужны

Дизельные авто никому не нужны автомобиль

29.09.2009 | Комментарии [20]

После многих лет доминирования на авторынке Западной Европы дизельные двигатели начали сдавать позиции. Как следует из статистики Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), по итогам первых шести месяцев 2009 года из 6 979 342 новых легковых автомобилей, проданных в Западной Европе, на дизельные пришлось 45,9%. Это существенный спад по сравнению с 52,7%, которые занимали дизели в первом полугодии 2008 года, и еще больший – по сравнению с пиковым значением в 53,3%, достигнутым в 2007 г. В чем же причина такой перемены?

Одним из главных факторов изменения структуры спроса стали правительственные программы по стимулированию продаж автомобилей. Акции, подобные американской “Наличные за автохлам”, прежде всего привели к росту продаж компактных топливоэффективных автомобилей нижнего и среднего ценового сегмента. При существующей в Европе разнице цен на бензиновые и дизельные версии в 2000-3000 евро, разумеется, подавляющее большинство покупателей выбрали более дешевые бензиновые варианты, поскольку доплата “съела” бы весь правительственный бонус.

В то время как дизельные двигатели не являются объектом внимания госпрограмм, автомобили на альтернативных видах топлива во многих странах принадлежат к льготным категориям. Например, в Италии при покупке машины, использующей сжиженный природный газ, автовладелец получает от государства до 3500 евро. Чуть меньшая, но также значительная премия полагается за покупку автомобиля с двигателем, работающим на сжатом газе. В настоящий момент этот сегмент еще недостаточно развит, чтобы как-то повлиять на общую картину продаж, однако в перспективе газомобили могут стать серьезным конкурентом дизелям.

Дизельные авто никому не нужны автомобиль

Гораздо более серьезной в настоящее время выглядит угроза со стороны гибридов. В ходе Франкфуртского автосалона представители Toyota заявили, что с июня по август получили 25 000 заявок от европейцев на новый Prius. По словам президента японской корпорации Акио Тойоды, Toyota будет наращивать “гибридное” присутствие в Европе и дальше: так, в 2010 году в Великобритании будет запущен в производство компактный хэтчбек Toyota Auris с гибридной силовой установкой. Пока сложно сказать, станут ли гибриды в Европе такой же силой, как в Японии и США, но, несомненно, долю рынка они будут завоевывать за счет дизелей.

Усилия Евросоюза, направленные на сокращение выброса парниковых газов и общее повышение экологической ответственности производителей, могут если не окончательно “загнать в могилу” дизельные агрегаты, то сделать их производство экономически невыгодным. Уже в 2014 году вступит в силу экологический норматив “Евро-6”, в котором особо строгие требования предъявляются к окиси и двуокиси азота, а также сажевым частицам – то есть именно тем вредным веществам, которые выбрасывают в больших количествах дизельные моторы. По оценкам независимых экспертов, готовивших отчет для Еврокомиссии, автомобиль с дизельным двигателем, удовлетворяющим требованиям “Евро-6”, будет стоить примерно на 900 евро дороже, чем сегодня. Одновременно с этим мировой автопром активно продвигает на рынок экологически чистые и экономичные бензиновые двигатели - например, такие как серия MultiAir от Fiat. Оснащенный им Alfa Romeo MiTo уже в ближайший месяц поступит в продажу в Италии, Германии и Франции.

Исходя из обрисованной выше ситуации, будущее дизельных моторов в Западной Европе выглядит достаточно скромным. Конечно, им не грозит опасность стать такой же устаревшей экзотикой, как паровой двигатель, но можно с уверенностью предположить, что 50% европейского рынка дизели не займут больше никогда.

Двигатель русского изобретателя

УАЗ "Патриот", ВАЗ - 2121 "НИВА", Great Wall Hover

Рекомендации по эксплуатации дизелей зимой

Рекомендации по эксплуатации дизелей зимой дизельный

В статье «Рекомендации по эксплуатации дизелей зимой» мы расскажем вам, как можно подготовить дизель к зимней эксплуатации. В дизеле зимой рабочие процессы очень осложняются. Из-за низкой температуры топливо становится более вязкой и через форсунку хуже распыляется. А когда распыляется, то тут же «оседает» на стенках камеры сгорания в виде росы. Вследствие низкой температуры затруднено испарение со стенок. Холодный воздух, который поступает в цилиндры, только осложняет положение, ведь в конце сжатия его температура должна быть выше температуры дизельного топлива. Сюда нужно добавить загустевшее масло, и то возросшее его сопротивление, которое приходится преодолевать при пуске.

Для уверенного запуска дизеля в камерах сгорания в зимнее время нужно создать «маленький такой Ташкент». Аккумулятор и стартер должны развить такую мощность, которая будет достаточной, чтобы коленчатый вал «толкал» поршни с большей частотой, а дизельное топливо при низких температурах не кристаллизовалось и не превращалось в «кисель».

Далее...

Новини

Новини Volkswagen

Дизельные моторы Volkswagen прошли испытания на отлично

Дизельные моторы Volkswagen прошли испытания на отлично

Генеральный импортер Volkswagen в Украине компания "Интеркар Украина Лтд" совместно с заводом Volkswagen и Европейской лабораторией топлива завершил проект «Евротесты». Полученные результаты позволяют объявить о следующих важнейших изменениях регламентов гарантийного и сервисного обслуживания автомобилей Volkswagen в Украине:

1. Интервал замены масла для всех автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями Volkswagen увеличен с 7 500 км до 15 000 км или 1 год в зависимости от того, что наступит раньше.

2. Интервал замены масла для всех автомобилей VW Crafter с дизельными двигателями увеличен с 10 000 до 20 000 км.

3. Для автомобилей с низким дорожным просветом (стандартная подвеска без пакета "плохие дороги"), а также для автомобилей со спортивной ходовой частью (например, Golf GTI) отныне действует стандартная гарантия без ограничения по узлам. Предыдущая норма будет исключена в ближайшее время из Правил гарантийного обслуживания.

На сегодняшний день в Украине Volkswagen представляет самую широкую и разнообразную линейку автомобилей (как коммерческих, так и легковых) с дизельными двигателями. Помимо этого, в связи с подорожанием бензинового топлива, интерес к дизелям постоянно растет, и потенциал этого сегмента очень велик. Генеральный импортер Volkswagen в Украине компания «Интеркар Украина Лтд.», еще в марте 2006 г. начав проект «Евротесты», на данный момент стал одним из лидеров отечественного рынка новых импортируемых автомобилей, кто серьезно развивает и сервисно поддерживает линейку авто с дизельными силовыми агрегатами. Новое предложение от Volkswagen – значительный рывок вперед в этом направлении.

Программа «Евротесты»

Новини автомобиль

Программа «Евротесты», предполагающая испытания парка серийных автомобилей Volkswagen в условиях реальной эксплуатации, была запущена в Украине в марте 2006 г. и завершена в марте 2007 г.

Целью испытаний была проверка технологии EU4 FSI с топливом, не соответствующим стандарту DIN, - для бензиновых двигателей, а также продление интервалов замены масла и разрешение на продажу DPF фильтров для дизельных автомобилей. Необходимо было выявить чувствительность концептов TDI к топливу с высоким содержанием серы (дизель). Также необходимо было проверить, возможно ли продление интервалов замены масла в двигателях TDI с 7500 км до 10000 км или 15000 км. Дополнительными целями также были определены получение знаний о свойственных Украине профилях рекламаций, а также учет воздействия на окружающую среду после одного года эксплуатации клиентом.

В течение всего периода испытаний через равные промежутки (каждую 10-ю заправку) пробы топлива (бензина, дизельного топлива), взятые на разных заправках, направлялись в центральную лабораторию завода Volkswagen. Каждым тестовый автомобилем раз в две недели проходил протоколируемые диагностические процедуры. Дизельные двигатели каждые 2500 км подвергались анализу проб масла.

Автомобили за 12 месяцев прошли эксплуатацию по всем регионам Украины (24 области и автономная республика Крым). Полученные результаты и автомобили по завершению программы были отправлены на экспертизу лаборатории завода Volkswagen.

По словам руководителя отдела сервиса Генерального импортера Volkswagen в Украине компании «Интеркар Украина Лтд.» Александра Дмитерчука, «полученные результаты не только оправдали, но и превзошли наши ожидания. А полученные результаты важны как для имиджа Украины, как цивилизованной страны на карте автомобильной Европы, так и для каждого украинского владельца Volkswagen, получающего еще большие возможности и качество сервиса.»

Best News Bloopers Of 2012 (Part 4)

BEST NEWS BLOOPERS 2012

Re: газодизель

Re: газодизель двигатель

Re: Газодизель

Газодизель. Дизель может работать и на газе.

Переоборудовать на газовое топливо (не важно, метан или пропан) можно не только бензиновый, но и дизельный двигатель как грузовой, так и легковой автомашины. Но для этого надо серьезно переделать штатную систему питания дизеля. Об этом и пойдет речь.

Далее...