дизельный

Компьютерный диагностический комплекс дизель-тестер мт10д

Компьютерный диагностический комплекс дизель-тестер мт10д автомобиль

Описание и технические характеристики

Новинка!

Дизель-Тестер МТ10Д включает в себя полнофункциональный дизель-тестер для дизельных автомобилей, таких как КАМАЗ, МАЗ и других, компьютерный сканер для дизельных и бензиновых автомобилей и базу данных.

Дизель-тестер МТ10Д работает на основе программного обеспечения МТ10

Далее...

Бош дизель сервис

Бош дизель сервис Bosch

Обслуживание и ремонт всех традиционных компонентов систем дизельного впрыска (топливные форсунки и насосы высокого давления типов А, М, MW, P, H, ZW, VE с механическим и электронным управлением)

Диагностика дизельных систем на автомобиле, монтаж/демонтаж компонентов

Далее...

Системы питания «бош» для дизелей

Системы питания «бош» для дизелей компания

ДИЗЕЛЬНЫЙ ВПРЫСК В начале двадцатых годов специалисты впервые заговорили о большом будущем дизельного двигателя. Фирма Роберта Боша не могла остаться в стороне от новых веяний и в 1922 г. официально открыла программу разработки насоса для дизельного впрыска (ряд экспериментов в области дизельных технологий состоялся еще в 1912 г.). Первые опытные образцы устройства были испытаны год спустя. В 1923 г. в Германии началось производство дизельных грузовых автомобилей, и фирма получила возможность проверить свой продукт в рабочих условиях. 30 ноября 1927 г. начинается серийный выпуск рядных насосов Bosch для грузовиков. В 1936 г. поступили в производство первые системы для легковых автомобилей, а в 1950 г. с конвейера сошел миллионный дизельный насос Bosch. Появление распределительного насоса Bosch VE (1975 г.) повлекло за собой быстрое распространение дизельных двигателей в сегменте мало и микролитражных автомобилей.

ПИОНЕРЫ Первое знакомство Роберта Боша с дизельным двигателем и его создателем состоялось в 1893 г. когда молодой предприниматель специально посетил город Аугсбург по приглашению самого Рудольфа Дизеля. Тогда речь не шла о разработке системы топливоснабжения – изобретателя интересовало лишь зажигание от магнето, в котором нуждались первые двигатели его конструкции (современные дизели обходятся без системы зажигания, поскольку топливо воспламеняется вследствие высоких давлений и температур в камере сгорания). Встреча оказалась безрезультатной, но Роберт Бош никогда не забывал об изобретении Р. Дизеля. Тем временем дизельная технология продолжала развиваться и к началу двадцатых годов уже могла на равных конкурировать с бензиновыми двигателями, уступая им в мощности, но превосходя в экономичности (в среднем на треть). В распространении дизельных двигателей Роберт Бош увидел угрозу для будущего своей компании, поскольку они больше не нуждались в системе зажигания от магнето, составлявшей главный источник доходов фирмы. Выходом из ситуации должна была стать разработка собственных продуктов для этого нового процветающего направления автомобильной отрасли.

Далее...

Тест-драйв дизельного subaru forester

Тест-драйв дизельного subaru forester Subaru

Традиционно единственной причиной для поездки в Фельден-ам-Вёртер-Зее в Австрии является праздный отдых в одном из роскошных отелей на берегу озера, коих здесь с избытком, катание на весельной лодке и прочие тихие радости. Но сегодня мы здесь совсем по другой, исключительно практичной причине — тест-драйв дизельного Subaru Forester 2.0D.

Если вы добираетесь из США, то самый простой способ попасть в Фельден — долететь до Словении и пересечь границу с Австрией уже на автомобиле. Небо затянуто легкой дымкой, но это не мешает нам жадно разглядывать пологие зеленые склоны, заснеженные горные вершины и пестрые кварталы жилых домов, раскинувшиеся внизу. Несмотря на всю эту захватывающую дух красоту, нам немного смешно от того, что пришлось ехать в такую даль, чтобы протестировать дизельный Subaru Forester, скромный компактный SUV, созданный японскими инженерами.

Далее...

Автомобиль с дизельным двигателем. Хорошо или плохо?

Автомобиль с дизельным двигателем. Хорошо или плохо? мотор

Просмотров: 5463

На сегодняшний день автомобили с дизельным двигателем очень сильно прогрессируют в плане увеличения динамики, понижения шумности. Они почти ни в чем не уступают авто с бензиновым двигателем. Нет отличия и в обслуживании дизельного мотора, нужно почаще посещать сервисный центр. Но дизельный двигатель имеет свои особенности.

Далее...

Устройство и особенности работы дизельного двигателя

Устройство и особенности работы дизельного двигателя мотор

В последние десять лет дизельные технологии развиваются огромными темпами. Модификации легковых автомобилей с дизельными двигателями составляют половину новых машин, которые продаются в Европе. Неприятный запах, громкое тарахтение и густой черный дым из выхлопной трубы остались в далеком прошлом.

Дизельные двигатели сегодня – не только экономичные, они также имеют достойные динамические характеристики и высокую мощность. Современный дизельный мотор стал экологически чистым и тихим. Как же удалось этому типу двигателей внутреннего сгорания постоянно соответствовать ужесточающимся нормам загрязняемости и при этом не только не проигрывать в экономичности и тяговитости, но и улучшать данные показатели? Сейчас мы рассмотрим устройство и особенности работы дизельного двигателя.

Основные принципы работы.

На первый взгляд дизельный мотор почти не отличается от обыкновенного бензинового - те же шатуны, поршни, цилиндры. Главным и принципиальным отличием является способ воспламенения и образования топливо-воздушной смеси. В обычных инжекторных и карбюраторных моторах приготовление смеси происходит во впускном тракте, а не в цилиндре. В бензиновых моторах с непосредственным впрыском смесь смешивается так же как и в дизелях - прямо в цилиндре. В бензиновом двигателе топливо-воздушная смесь в цилиндре в нужный момент воспламеняется от искрового разряда. В дизеле же горючее воспламеняется не от искры, а из-за высокой температуры воздуха в самом цилиндре.

В дизеле рабочий процесс происходит таким образом: в цилиндр сначала попадает чистый воздух, который из-за сильной степени сжатия (16-24:1) подогревается до 800-920°С. Дизельное топливо под высоким давлением впрыскивается в камеру сгорания, когда поршень подходит к верхней мертвой точке. А в результате того, что воздух уже сильно разогрет, сразу после смешивания происходит воспламенение горючего. Самовоспламенение в цилиндре сопровождено резким нарастанием давления - отсюда жесткость работы дизеля и повышенная шумность. Подобная организация рабочего процесса позволяет работать на очень бедных смесях и использовать более дешевое топливо, а это и является основным фактором более высокой экономичности. Дизель имеет больший коэффициент полезного действия (у бензинового – 25–35%, у дизеля – 35–45%) и крутящий момент. К отрицательным сторонам дизельных моторов обычно относят вибрацию и повышенную шумность, трудности холодного пуска и меньшую литровую мощность. Однако описанные недостатки приемлемы в основном старым конструкциям, а в наше время эти проблемы уже не являются такими очевидными.

Особенности конструкции дизельных двигателей.

Как уже было сказано, конструкция дизельного мотора подобна конструкции бензинового мотора. Но аналогичные механизмы у дизеля заметно усилены, для восприятия более высоких нагрузок - ведь у него намного выше степень сжатия (16-24, в отличие от бензинового 9-11). Характерной деталью в конструкции дизельных двигателей является поршень. У дизелей типом камеры сгорания определяется форма днища поршней, в результате, по форме без труда определить, какому мотору принадлежит определенный поршень. Не редко днище поршня в себе содержит камеру сгорания. Выше верхней плоскости блока цилиндров находятся и сами днища поршней. Так как возгорание рабочей смеси осуществляется от повышения давления, в дизельных моторах отсутствует система зажигания, однако на дизеле также могут применяться свечи. Однако это не свечи зажигания, а свечи накаливания, которые при холодном пуске двигателя предназначены для подогрева в камере сгорания воздуха.

Экологические и технические показатели машинного дизельного мотора в первую очередь зависят от системы впрыскивания топлива и типа камеры сгорания.

Виды камер сгорания.

То, какой формы установленная камера сгорания, значительно влияет на качество процесса образования смеси, а, следовательно, и на шумность и мощность работы двигателя. Камеры сгорания дизельных моторов разделяются на два основных типа: разделенные и неразделенные.

Пару лет назад на рынке машиностроения легковых машин доминировали дизельные моторы с разделенными камерами сгорания. В этом случае впрыск топлива осуществлялся не в надпоршневое пространство, а сразу в специальную камеру сгорания, которая была выполнена в головке блока цилиндров. При этом различали два процесса образования смеси: вихрекамерный и предкамерный (форкамерным).

Устройство и особенности работы дизельного двигателя сгорание

Если процесс форкамерный, топливо впрыскивается в предварительную специальную камеру, которая связанна с цилиндром несколькими небольшими отверстиями или каналами, ударяется об стенки, и этим перемешиваясь с воздухом. После воспламенения, смесь поступает в основную камеру, где и догорает полностью. Сечение каналов в этом случае подбирается таким образом, чтобы при сжатия (ходе поршня вверх) и расширения (вниз) между форкамерой и цилиндром возникал большой перепад давления, который вызывал течение газов с большой скоростью через отверстия.

Если процесс вихрекамерный сгорание тоже начинается в отдельной специальной камере, только она выполнена в виде шара. В период сжатия в предкамеру по соединительному каналу поступает воздух и там интенсивно закручивается – в ней образуется вихрь. Впрыснутое в нужный момент топливо прекрасно перемешивается с воздухом.

В результате чего, в разделенной камере сгорания происходит сгорание топлива как бы в две ступени. Все это понижает нагрузку на поршневую группу, а также делает звук работы мотора более мягким. Недостатком дизельных моторов с разделенной камерой сгорания являются: повышение расхода горючего вследствие потерь из-за расширенной поверхности камеры сгорания, сильных потерь на перетекание в дополнительную камеру воздушного заряда и обратно в цилиндр горящей смеси. Помимо этого ухудшаются и пусковые качества.

Дизельные моторы с неразделенной камерой называют также дизельными двигателями с непосредственным впрыском. В них непосредственно в цилиндр впрыскивается топливо, а камера сгорания встроена в днище поршня. Еще не так давно непосредственный впрыск использовался на низкооборотистых дизельных моторах большого объема, другими словами на фурах и тягачах. Хотя такие моторы экономичнее двигателей с разделенными камерами сгорания, на небольших дизелях их применение сдерживалось трудностями процесса сгорания, а также вибрацией и повышенными шумом, особенно при разгоне.

На данный момент благодаря повсеместному внедрению электронного управления процессом в устройстве и особенностях работы дизельного двигателя, а также дозировании в нем топлива, процесс сгорания топливной смеси удалось оптимизировать. Шумность таких моторов также в последнее время стала значительно меньше. Последние дизельные моторы разрабатываются только с прямым впрыском.

1-04-2011, 19:21 | Владимир Зинченко

Устройство дизельного двигателя

Армейский дизельный мотоцикл hdt

Армейский дизельный мотоцикл hdt двигатель

Различные производители, в разное время “загорались” идеей “дизельного мотоцикла” и даже представляли готовые модели дизельных мотоциклов. Но, в большинстве случаев, все это сводилось к “рекламному ходу”, цель которого состояла лишь в привлечении внимания потребителей к основной продукции этих компаний, которые порой даже не были известны и не работали на мото-рынке. Тем не менее, один из таких дизельных мотоциклов нашел свою нишу и своего покупателя.

Известно, что корпус морской пехоты США (United States Marine Corps), использует “эндуро” мотоциклы (dual-purpose) для связи, сопровождения, разведки и для работы военной полиции.

Далее...