вариатор

Тип коробки передач вариатор, описание

Тип коробки передач вариатор, описание автомобиль

Существует ли альтернатива механической или автоматической коробке передач? Оказывается – да! Это бесступенчатая трансмиссия, или вариатор, более известный по англоязычной аббревиатуре CVT - Continuously Variable Transmissio n. Что же представляет собой тип коробки передач вариатор, описание, его преимущества и недостатки - обо всем этом поговорим в данной статье.

Хотя автомобили, оснащенные вариатором, появились уже давно, но они пока еще не столь популярны, как автомобили с традиционными коробками передач. Впервые бесступенчатый вариатор CVT был применен еще в 1958 году. Его серийно ставили на малогабаритные голландские автомобили DAF, а позже патент на вариаторы был унаследован фирмой Volvo. Но широкого распространения данный тип коробки передач в то время не получил из-за низкой надежности и малого КПД. Только сейчас, благодаря современным технологиям, вариаторы становятся достойными конкурентами традиционных КП. А автором, этого поистине гениального изобретения, был Леонардо да Винчи, который еще в 1490 году предложил конструкцию, принцип работы которой реализован в современном вариаторе.

Преимущества.

Визуально автомобиль, оборудованный бесступенчатым вариатором CVT, не будет отличаться от машин с автоматической коробкой передач. Он также имеет две педали и рычаг переключения скоростей P, R, N, D. Но в отличие от автомата, имеющего конечное количество скоростей, вариатор обладает бесконечным множеством передач, «переключение» между которыми проходит совершенно незаметно. Как таковых «переключений» и нет, а есть плавное изменение передаточного числа в зависимости от скорости автомобиля. Эта особенность является и самым главным преимуществом моделей, оборудованных вариатором, который обеспечивает оптимальную динамику движения, делая ход автомобиля плавным, без толчков и рывков. Еще одним важным преимуществом является высокая экономичность таких автомобилей, поскольку двигатель работает в наиболее выгодном для данной ситуации режиме.

Но, наряду с явными преимуществами, данный тип коробки передач – бесступенчатый вариатор CVT, имеет и свои недостатки. Прежде всего - это недолговечность, а также сравнительно дорогое обслуживание: для вариатора необходима специальная трансмиссионная жидкость, ремень приходится менять каждые 100-150 тыс. км, масло можно менять реже, чем в АКП, но стоит оно дороже. Кроме того, основной недостаток - это небольшая, с современной точки зрения, мощность двигателя, которую могут «переварить» вариаторы. Именно этим объясняется тот факт, что изначально этот вид трансмиссии применяли исключительно в машинах малого класса. В большинстве случаев и сейчас автомобили с большим объемом двигателя, как правило, оснащены классическими коробками передач, хотя ситуация начинает меняться. Одной из самых крупных и мощных моделей, оснащенной клиноременным вариатором, является Ниссан Мурано с двигателем V6, объемом 3,5 л и мощностью 234 л.с.

Принцип работы бесступенчатого вариатора CVT .

Чтобы понять, как же работает бесступенчатый вариатор CVT, рассмотрим подробнее его устройство на примере клиноременного вариатора со шкивами переменного диаметра. Наряду с ним существуют еще цепные, тороидальные вариаторы, но самым распространенным остается клиноременной.

Описание устройства вариатора.

Тип коробки передач вариатор, описание ремень

Он состоит из двух раздвижных шкивов, соединенных ремнем, имеющих в сечении трапецеидальную форму. Шкив состоит из двух конических дисков, за счет сдвигания и раздвигания которых меняется его диаметр, а, следовательно, и передаточное число. Если половинки ведущего шкива максимально раздвинуть и ремень будет работать по самому меньшему радиусу, а половинки ведомого шкива максимально приблизить и ремень будет огибать их по самой большой окружности, то передаточное отношение будет максимальным (аналог первой передачи). Если же половинки ведущего шкива сдвинуть, то они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название "клиноременный"), и одновременно раздвинуть половинки ведомого, то получим минимальное передаточное отношение. Шкивы снабжаются системой (гидравликой или другим сервоприводом), которая одновременно сдвигает и раздвигает конические половинки ведущего и ведомого шкивов, и тем самым обеспечивает бесконечное количество передаточного числа. Двигатель все время работает на одинаковых оборотах, а разгон или замедление хода автомобиля происходит за счет изменения диаметров ведущего и ведомого шкивов, и соответственно, передаточного числа. Это выглядит несколько необычно, поскольку мотор выходит сразу на большие обороты, так и оставаясь на них в продолжение всего движения.

Вариатор можно настроить так, чтобы разгон и торможение больше походил на повышение и снижение скорости с типичной КПП, с постепенным возрастанием оборотов двигателя. А ещё на некоторых машинах можно встретить режим с несколькими «виртуальными» скоростями (6 - 8), задающимися электроникой - между ними вариатор станет резко переключаться, сходствуя классической коробке - автомат. Также в данном случае есть возможность переключать скоростные режимы по личному желанию, так же, как на коробке - автомат с последовательным ручным режимом.

Описание ремней, используемых в вариаторах.

Отдельно нужно рассказать и о ремнях, которые используются в вариаторах. Если в первых автомобилях это были резиновые ремни, которые быстро изнашивались и выходили из строя, что и объясняло непопулярность вариатора в то время, то в середине 1980-х годов им на смену пришли стальные ремни. С этого времени бесступенчатый вариатор CVT стал появляться на автомобилях с все более мощными двигателями. Ремень может представлять собой стальную ленту со специальным покрытием, либо набор стальных лент, на которые нанизаны тонкие поперечные стальные пластинки трапециевидной формы, соединенные между собой. Именно так был создан толкающий ремень. Его особенностью является то, что он передает усилие не только той своей частью, которая идет от ведомого к ведущему шкиву, но и обратной стороной. Наборный стальной ремень, в отличие от обычных, при передаче сжимающего усилия только обретает жёсткость. Еще вместо клинового ремня используется широкая многорядная пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся со шкивами осями звеньев, скошенными под определенным углом. Именно такой «ремень» применяется в вариаторах машин Audi. Для смазки данной цепи используется специальная жидкость, которая изменяет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте соприкосновения цепи со шкивом. Благодаря этому, даже, несмотря на незначительную площадь контакта, цепь не проскальзывает относительно шкива.

Итак, подводя итоги, можно сказать, что автомобили с таким типом коробки передач, как бесступенчатым вариатором CVT, постепенно перестают быть экзотикой, и медленно, но верно становятся привычными, занимая определенную нишу на рынке автомобилей. И хотя для большегрузных автомобилей этот тип коробки передач по-прежнему не приемлем, то для легковых авто он довольно перспективен, тем более, что технологии изготовления различных материалов не стоят на месте.

Motordata.ru - Заправочные емкости и типы масел

Принцип работы и устройство вариатора

Принцип работы и устройство вариатора вариатор

Вариатор - бесступенчатая трансмиссия с внешним управлением, которая позволяет автоматически плавно изменять передаточное число. выбирая наиболее оптимальное согласно внешней нагрузке и оборотам двигателя, тем самым давая возможность максимально эффективно использовать его мощность. В технике существует множество различных конструкций такого типа, но на автомобиле получили распространение два вида вариаторов: клиноременной и тороидный.

Клиноременный вариатор как тип трансмиссии известен давно. Его главные детали - два раздвижных шкива и соединяющий их ремень, в сечении имеющий трапецеидальную форму. Если половинки ведущего шкива сдвинуть, они вытолкнут ремень, словно попавший между ними клин (отсюда и название "клиноременный"), наружу - радиус шкива, по которому работает ремень увеличится, следовательно, увеличится и передаточное отношение. А если половинки ведомого шкива, наоборот, раздвинуть, то ремень провалится внутрь и будет работать по меньшему радиусу - передаточное отношение уменьшится. Если оба шкива будут в промежуточном положении, то передача станет прямой.

Далее...

Что такое вариатор?

Что такое вариатор? вариатор

Разнообразие современных автомобилей начинает удивлять даже искушённых знатоков, что уж говорить о обычных людях, для которых автомобиль просто средство передвижения. Сегодня выбирая автомобиль в технических характеристиках можно встретить выражение: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор».

Что такое механика, мы знаем, что такое автомат, тоже основная масса людей имеет представление. А что такое вариатор?

Первый вариатор изобрёл Леонардо да Винчи, хотя автомобили с вариаторами стали делать только в пятидесятых годах прошлого столетия.

Автомобиль, оборудованный вариатором, в какой то степени похож на автомобиль с автоматом. Но принцип работы вариатора совсем другой.

У вариатора нет переключения скоростей как таковых. Соответственно нет и рывков при начале движения и при наборе скорости. Принцип действия вариатора в том, что при движении, он постоянно и плавно изменяет передаточное число.

Существует три основных вида вариаторов:

Первый, и наверное самый распространённый это клиноремённый со шкивами переменного диаметра.

Вторые – это цепные и третьи - тороидальные.

Что такое вариатор? передаточное число

Вариатор имеет два шкива конусовидной формы, острыми концами обращёнными друг к другу, между которыми зажат клиновидный ремень.

Когда шкивы меняют положение, меняется и передаточное число. Ремень на таких вариаторах, представляет из себя, стальную ленту или набор стальных тросов.

При работе двигатель имеет постоянные обороты, а вариатор плавно меняет передаточное число. Что положительно сказывается на экономичности двигателя.

При всех достоинства вариатора, они имеют и недостатки - это дорогое обслуживание и ремонт. Да и ремень надо менять через каждые 100 000 – 150 000 километров.

И второе это небольшая обрабатываемая мощность. Поэтому эти устройства ставятся в первую очередь на автомобили малого класса.

Что такое вариатор? Часть 3

Ограничители скорости скутера. Удаление заглушек скутера

Ограничители скорости скутера. Удаление заглушек скутера скутер

Некоторые китайские скутеры, поставляемые в Россию или страны СНГ не имеют ограничителей скорости и оборотов (заглушек). Модели, продаваемые в Европе отличаются их наличием. По европейским законам, максимальная скорость скутеров с объемом цилиндра 50 ccm должна быть не более 45 км/ч. Итак, если Вам посчастливилось приобрести подобный скутер то эти заглушки после обкатки скутера можно удалить.

Скутер может быть заглушен несколькими способами, а именно: установкой ограничителей в вариаторе, посредством электронного ограничителя в коммутаторе, ограничительной шайбой в карбюраторе, и свистками и катализаторами в глушителе скутера. Глушитель и карбюратор имеют м́еньшую популярность в сфере ограничителей среди четырёхтактных скутеров, поэтому в них, в отличии от двухтактных, ограничители устанавливают не часто. Хотя существуют четырёхтактные скутеры с установкой ограничителя в карбюраторе и глушителе. Отдельно хочется отметить горизонтальные двигатели Yamaha – они удушены не только по электрике и выпуску, но и перекрытым практически на половину выпускным окнов ЦПГ. Однако даже с таким цилиндром, вполне реально достичь максималки в 70-80 км/ч.

Далее...

Вариаторы, их назначение и применение

Вариаторы, их назначение и применение вариатор

юридического  факультета

группа 012 (1)

Киреечева Валентина

2010.

Механические  передачи

Для приведения в движение машин-орудий необходима механическая энергия. Эта энергия  получается в электрических, тепловых и других машинах-двигателях. Как  правило, между валами двигателя  и машины-орудия вводят промежуточные  устройства – передачи или трансмиссии.

Следовательно, под передачами понимаютмеханизмы, служащие для передачи механической энергии на расстояние с преобразованием скоростей и моментов, а также с преобразованием видов и законов движения. [2].

Передача  энергии может осуществляться механическими, гидравлическими и  пневматическими  устройствами. Рассмотрим механические передачи на примере вариаторов – типа фрикционных передач (катков).

Что такое вариатор?

Вариатор - механическая передача. способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения производится вручную или автоматически. [3]. Вариаторы регулируют скорость вращения ведомого вала при постоянной скорости вращения ведущего вала.

Основная  характеристика вариаторов - диапазон регулирования ( Отношение максимальной частоты вращения ведомого элемента вариатора к минимальной частоте вращения при постоянной частоте вращения ведущего элемента ): обычно 3—6, реже 10—12.

Вариаторы, их назначение и применение вариатор

Виды  механических вариаторов

Вариаторы делятся на фрикционные и нефрикционные.

Во фрикционных вариаторах передача вращения осуществляется силами трения (касательными силами), для создания которых контактная нагрузка между фрикционными парами должна быть в 10 – 25 раз выше рабочей, что является препятствием к созданию фрикционных высокомоментных вариаторов. [6].

К фрикционным вариаторам относятся: лобовые, конусные, шаровые, многодисковые, тороидальные, волновые, клиноременные.

Нефрикционными вариаторами, в соответствии с определением А. А. Благонравова [1], являются такие, в которых кинематические пары имеют голономные связи. В этом случае рабочие нагрузки передаются нормальными силами, что даёт основание для реализации высокомоментных вариаторов. [6].

К этому типу относятся цепной и высокомометный вариатор.

Видео блог Ашурова Марата