Схемы эсуд

/ Просмотров: 2575
Схемы эсуд реле
  • mik7.jpg —МИКАС-7.2/Евро-2 для УАЗ-ГАЗ;
  • mik10.jpg.jpg —МИКАС М10.3/Евро-3 УАЗ-ГАЗ (УМЗ-4213.10);
  • mik11_1.jpg —МИКАС-11/Евро-2 для УАЗ-ГАЗ;
  • mik11_2.jpg —МИКАС-11/Евро-3 УАЗ (ЗМЗ-4091.10);
  • me1797_1.jpg —МE17.9.7/Евро-3 для УАЗ-315195 (ЗМЗ-4091.10);
  • me1797_2.jpg —МE17.9.7/Евро-3 для УАЗ-3163 (ЗМЗ-4091.10);
  • edc.jpg —BOSCH EDC16C39 для УАЗ-31631 (дизель IVECO F1A);
  • vs9_2.jpg —VS-9.2 для УАЗ-315195 (дизель ЗМЗ-5143/Евро-3);

Схемы предназначены для ознакомления с принципами построения электронных систем управления инжекторными двигателями (ЭСУД), особенностями их функционирования и могут использоваться непосредственно для диагностики неисправностей ЭСУД и "прозвонки" электрических цепей.

Компоненты:
  • A1—контроллер (блок) управления двигателем;
  • A2—модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
  • A3—комбинация или панель приборов;
  • A4—иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
  • A5—маршрутный компьютер;
  • A6—модуль педали акселератора (Е-газ);
  • A7—дроссельное устройство с электроприводом;
  • B1—датчик положения дроссельной заслонки;
  • B2—датчик массового расхода воздуха;
  • B3—датчик температуры охлаждающей жидкости;
  • B4—датчик температуры воздуха;
  • B5—датчик детонации;
  • B6—датчик кислорода №1;
  • B7—датчик кислорода №2;
  • B8—датчик неровной дороги;
  • B9—датчик температуры топлива;
  • B10—датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
  • B11—датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
  • B12—датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
  • BP1—датчик абсолютного давления впускного воздуха;
  • BP2—датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
  • BP3—датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
  • BP4—датчик давления топлива (дизель);
  • Схемы эсуд датчик

  • BR1—датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
  • BR2—датчик фазы (положения распределительного вала);
  • BV1—датчик скорости автомобиля;
  • E1. E4—свечи накаливания (дизель);
  • F1..F4—свечи зажигания искровые для цилиндров 1..4;
  • FU1..FU6—предохранитель плавкий;
  • HL1—лампа MIL для диагностики двигателя;
  • HL2—лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
  • HL3—индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
  • HL4—индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
  • HL5—индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
  • GB1—батарея аккумуляторная;
  • KA1—реле главное;
  • KA2—реле электробензонасоса;
  • KA3, KA4—реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
  • KA5—реле муфты компрессора кондиционера;
  • KA6—реле свечей накаливания (дизель);
  • KA7— реле главное № 2 (дополнительное);
  • KA8—реле электромуфты вентилятора охлаждения;
  • KA9—реле подогревателя топлива в фильтре;
  • L1—приемо-передающая антенна иммобилайзера;
  • M1—электробензонасос;
  • M2, M3—электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
  • PF1—тахометр;
  • PS1—указатель температуры охлаждающей жидкости;
  • TV1, TV2—катушка зажигания двухвыводные;
  • TV3—модуль зажигания с двухвыводными катушками;
  • TV4..TV7—катушки зажигания индивидуальные;
  • TV8—катушка зажигания четырехвыводная;
  • W1..W4—провода зажигания высоковольтные;
  • SA1—выключатель зажигания;
  • SA2—выключатель массы;
  • SA3—выключатель кондиционера;
  • SA4—выключатель педали тормоза двухканальный;
  • SA5—выключатель педали сцепления;
  • XS1—соединитель диагностический;
  • XS2—соединитель форсуночный;
  • Y1..Y4—форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
  • Y5—регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
  • Y6—клапан продувки адсорбера;
  • Y7—электромуфта компрессора кондиционера;
  • Y8—клапан рециркуляции отработавших газов;
  • Y9—электромуфта включения вентилятора охлаждения;

*—компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

  • Электрические цепи:
    • «15»—цепь от выключателя зажигания;
    • «30»—цепь питания от аккумулятора;
    • «Um»—цепь питания от главного реле системы;
    • «Ue»—цепь питания от реле электробензонасоса;
    • GNP—«масса» силовая выходных каскадов контроллера;
    • GNI—«масса» для силовых каналов зажигания;
    • GND—«масса» для логических и цифровых цепей контроллера;
    • GNA—«масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
    • Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.
  • 2. Особенности построения схем и функционирования ЭСУД

    Общие принципы построения схем:

    Рабочее напряжение бортовой сети постоянного тока, при котором все исполнительные механизмы и датчики ЭСУД обеспечивают заданные по ТУ параметры, должно находиться в диапазоне 10..14,5В, номинальное—12В. Все контроллеры имеют вход неотключаемого напряжения питания от клеммы «30» бортовой сети для обеспечения «спящего» режима, который позволяет сохранять адаптивные данные по самообучению и настройкам, а также коды ошибок в ОЗУ (оперативной памяти) контроллера после выключения зажигания и главного реле ЭСУД.

    Исключением являются контроллеры, например, ME17.9.7, которые сохраняют все необходимые данные в EEPROM (энергонезависимой памяти) и не требуют перехода в «спящий» режим.

    Контроллер активизируется и переходит в рабочий режим при подаче напряжения бортовой сети от выключателя зажигания SA1. Несанкционированный запуск двигателя может блокироваться установленным на автомобиле иммобилайзером A4.

    Все силовые цепи ЭСУД и связанного с ними электрооборудования защищены от возможного повреждения током короткого замыкания плавкими предохранителями F1..F7. Питание «Um» на компоненты ЭСУД подается от главного реле KA1. Электробензонасос М1 включается от реле KA2.

    Разделение цепей «массы» по функциональному назначению (GNP, GNI, GND, GNA) позволяет обеспечить требуемые параметры управления двигателем по (точности и быстродействию) в условиях интенсивных электромагнитных помех, создаваемых автомобильным электрооборудованием.

    Синхронизация работы ЭСУД с механикой двигателя выполняется с помощью датчиков BR1 и BR2, устанавливаемых соответственно на коленчатом и распределительном валах.

    Слаботочные импульсные цепи датчиков BR1, BR2, B5, B6, B7 и информационной шины CAN защищены от помех экранированными оболочками, соединенными с «массой», или могут быть выполнены витой парой проводов.

    Управляющая обратная связь по топливоподаче реализована с помощью датчика кислорода B6, а для схем Евро-3 применяется второй датчик кислорода B7, который позволяет контролировать эффективность нейтрализатора. Топливные испарения бака, накопленные в адсорбере, отсасываются через клапан Y5 на впуск двигателя.

    Обратная связь по детонации для коррекции угла опережения зажигания реализована с помощью датчика детонации B5, фиксирующего высокочастотные вибрации двигателя.

    Определение нагрузки на двигатель традиционно реализовано с помощью датчика B2 массового расхода воздуха, имеющего, как правило, встроенный датчик температуры воздуха типа B4. В редких случаях для этих целей применяется датчик абсолютного давления BP1.

    Во всех схемах традиционно используется механический привод u1076 дросселя с датчиком B1 положения дроссельной заслонки, который задает интенсивность обогащения или обеднения топливоподачи на переменных режимах. Исключение составляют ЭСУД с контроллерами, построенными по принципу «электронного газа»—педаль акселератора A6 плюс электромеханический дроссель A7, что исключает наличие регулятора холостого хода Y5.

    Впрыск топлива распределенный, то есть на каждый цилиндр 1..4 установлено по форсунке Y1..Y4, и фазированный—для ЭСУД с датчиком фазы BR2.

    Датчик BV1 скорости автомобиля используется для расчета скорости автомобиля, определения номера передачи и расчета путевого расхода топлива на 100 км пути.

    Датчик B8 неровной дороги применяется в составе ЭСУД, которые обеспечивают защиту нейтрализатора от пропусков воспламенения. Он позволяют исключить ложные пропуски воспламенения, обусловленные неравномерной работой двигателя по причине интенсивного движения автомобиля по неровной дороге.

    Для питания датчиков используется: Um—бортовое напряжение от главного реле; 5В или 3,3В—от преобразователя контроллера.

    Для питания исполнительных механизмов используется: «15» и «30»—напряжение от основных клемм бортовой сети; Um—бортовое напряжение от главного реле; Ue—бортовое напряжение от реле электробензонасоса.

    В случае выявления неисправности ЭСУД контроллер включает индикатор HL1 (MIL).

    Внешнее диагностическое оборудование подключается к розетке XS1 для информационной связи с контроллером по двунаправленной линии «K-line».

    Ниже приведены особенности построения и функционирования схем автомобилей ГАЗ-УАЗ для выполнения норм токсичности Евро-2/Евро-3.

    Схема ЭСУД с контроллером МИКАС-7.2/Eвро-2 автомобилей УАЗ-ГАЗ:
    • катушки зажигания TV1 и TV2 двухвыводные, зажигание парафазное—соответственно для 1,4-го и 2,3-го цилиндров;
    • регулятор Y5 дополнительного воздуха выполнен в виде поворотного сектора-затвора с моментным двухобмоточным электроприводом, управляемым ШИМ-каналом контроллера;
    • датчики температуры B3 и B4 полупроводникового типа, выходное напряжение которых линейно увеличивается с ростом температуры охлаждающей жидкости или воздуха;
    • нагрузка на двигатель и оптимальная топливоподача рассчитываются по показаниям датчика B2 массового расхода воздуха и датчика B1 положения дроссельной заслонки;
    • впрыск бензина распределенный, фазированный, так как для отметки начала цикла управления двигателем по первому цилиндру используется датчик фазы BR2;
    • нагреватель датчика B6 кислорода включается от силовой цепи Ue электробензонасоса, его мощность не регулируется контроллером;
    • включение-выключение электровентилятора M2 выполняется посредством реле KA3 при условии достижения пороговой температуры охлаждающей жидкости двигателя;
    • управление тахометром PF1 комбинации приборов осуществляется модулированными сигналами от контроллера;
    • возможна установка кондиционера, муфта Y7 которого включается от реле KA4, управляемого контроллером;
    • возможен вывод световых кодов-вспышек накопленных неисправностей на индикатор HL1 при неработающем двигателе, когда «L-линия» разъема XS1 замкнута на «массу» (в других контроллерах эта функция диагностики не выполняется).
  • Схема ЭСУД с контроллером МИКАС-11/Eвро-2 автомобилей УАЗ-ГАЗ:
    • датчик температуры всасываемого воздуха B4 встроен в датчик B2 массового расхода воздуха;
    • датчик B3 температуры охлаждающей жидкости терморезистивного типа, сопротивление которого падает с ростом температуры;
    • для правильного функционирования алгоритма защиты нейтрализатора от пропусков воспламенения на раме автомобиля установлен датчик неровной дороги B8;
    • в системе выпуска один датчик B6 кислорода до нейтрализатора, мощностью нагревателя (H+, H-) которого управляет контроллер;
    • может устанавливаться второй дополнительный электровентилятор M3 для охлаждения двигателя, включение-выключение которого производится через реле KA4;
    • датчик BV1 скорости автомобиля используется для расчета скорости автомобиля и определения номера передачи, что также позволяет улучшить ездовые качества;
    • указателем температуры охлаждающей жидкости PS1 может управлять контроллер, при этом датчик указателя температуры на двигатель не устанавливается;
    • для обеспечения противоугонных функций установлен иммобилайзер A4 с приемопередающей антенной L1 в выключателе зажигания SA1 и электронным кодовым ключом, встроенным в виде чипа-транспондера в каждом из ключей зажигания.

    Остальное—смотри МИКАС-7.2/Eвро-2.

  • Схема ЭСУД с контроллером МИКАС-11/Eвро-3 автомобилей УАЗ-ГАЗ:

    Программирование ЭБУ.3gp

    Энергосбережение в стиле ЭБУ


  • Оставьте комментарий!

    grin LOL cheese smile wink smirk rolleyes confused surprised big surprise tongue laugh tongue rolleye tongue wink raspberry blank stare long face ohh grrr gulp oh oh downer red face sick shut eye hmmm mad angry zipper kiss shock cool smile cool smirk cool grin cool hmm cool mad cool cheese vampire snake excaim question

    Комментарий будет опубликован после проверки

    Вы можете войти под своим логином или зарегистрироваться на сайте.

    Выберите человечка с поднятой рукой!