Топливо

Подписаться на эту рубрику по RSS

Электромагнитный клапан для дизельного топлива и мазута mod...

Электромагнитный клапан для дизельного топлива и мазута mod... напряжение

Электромагнитный клапан для дизельного топлива и мазута Mod. SV

Технические данные

  • Соединения Резьбовые UNI - ISO 7/1
  • Максимальное давление на входе 8 бар
  • Температура окружающей среды. -10 °C + 60 ° C
  • Электропитание. 230 V /50 Hz ; 24 Vac / dc. 12 Vdc
  • Допустимое отклонение напряжения. -5% - +10%
  • Степень защиты от внешних воздействий. IP 65
  • Электромагнитный клапан для дизельного топлива и мазута mod... электромагнитный

  • Электромагнитная катушка. F класса
  • Потребляемая мощность 45 Вт

Рабочая среда : Дизельное топливо, мазут.

Материалы :

  • Корпус и крышка из алюминия  
  • Прочие детали из нержавеющей стали  
  • Герметизирующее кольцевое уплотнение из витона.

Общие сведения

  • Электромагнитные клапаны серий SV являются нормально закрытыми .
  • Эти клапаны выполнены так чтобы прекращать подачу топлива при поступлении сигнала опасности от датчика реле давления. либо при отсутствии напряжения в электрической сети .

Установка

Этот клапан может быть установлен в любом положении ; на горизонтальных трубопроводах рекомендуется держать втулку электромагнитного клапана обращенной кверху. Необходимо выполнять следующие предписания.

  • Категорически запрещается устанавливать клапан. используя его как рычаг .
  • Убедиться в том. что трубы чистые и ориентированы так. что клапан не будет подвергаться воздействию механических напряжений.
  • Соблюдать направление потока газа в соответствии со стрелкой на корпусе электромагнитного клапана .
  • Убедиться в соблюдении всех параметров давления. напряжения. температуры и др .
  • Не допускается прямой контакт между электромагнитным  клапаном и кирпичными, бетонными стенами, полом.
  • Электрические подсоединения к катушке должны выполняться квалифицированным персоналом.

Эксплуатация

  • Клапаны не требуют особого ухода. В случае выхода из строя электромагнитного клапана произвести общий осмотр, ремонт допускается только сервисными организациями или на заводе изготовителе.
  • Необходимо периодически контролировать правильную работу всей системы безопасности .

Комплект документации:

Замена ремня привода газораспределительного механизма на диз...

Замена ремня привода газораспределительного механизма на диз... маховик

Столь сложное название обусловлено

тем, что фирма Опель использует на

на своих автомобилях дизельные

двигатели не только немецкого, но и

японского производства.

Рис. 7. Совмещение меток на маховике

Ослабить болт шкива распредвала, удерживая распредвал рожковым ключом S-22 в районе 4 цилиндра.

Ослабить болты крепления водяного насоса, повернуть насос и ослабить натяжение РГРМ.

Отвернуть крепление правой передней опоры двигателя и поддомкратив двигатель создать щель между опорой и поперечиной.

Снять ремень и протащить его в образовавшуюся щель.

Ввести новый ремень в щель, опустить мотор и закрепить опору.

Проверить совмещение меток на маховике и на шкиве топливного насоса (рис. 7 и 6), надеть новый ремень, начиная от коленчатого вала без слабины в тянущей ветви.

Поворотом водяного насоса натянуть РГРМ и проверить совпадение меток на маховике и на топливном насосе.

Затянуть болты водяного насоса.

Вторично проверить совмещение метки на маховике с репером.

Временно затянуть болт шкива распредвала.

Повернуть коленвал против хода приблизительно на 90 градусов, при этом выпускной кулачок первого цилиндра займет положение изображенное на рис. 8 в круге.

Установить приспособление 1 на корпус распредвала так, чтобы ножка индикатора находилась на оси распредвала над первым впускным кулачком (т.е. максимально сдвинуть плиту приспособления вперед по ходу автомобиля) и зафиксировать его болтами М6 (рис. 8,а).

Рис. 8. Установка приспособления

Опустить ножку индикатора на затылок кулачка, создав натяг на индикаторе около 1 мм. В этом положении зафиксировать индикатор и обнулить его шкалу.

Передвинуть приспособление 1 в пазах до упора (в сторону кабины автомобиля) и зафиксировать планку приспособления болтами М6 (рис. 8,б).

При этом ножка индикатора сместится с затылка кулачка на его рабочий профиль.

Аккуратно повернуть коленчатый вал по ходу до совмещения меток на маховике. При этом индикатор должен показать 0,55 +/- 0,03 мм.

Примечание: в этой процедуре коленвал можно поворачивать только в направлении “по ходу”. Если ВМТ случайно оказалась пройденной, то необходимо коленвал отвернуть обратно на 90 градусов и повторить операцию.

Если показания иные, ослабив болт распредвала и, удерживая коленвал на совмещении реперов на маховике и шкиве ТНВД, довернуть распредвал так, чтобы индикатор показал 0,55 мм.

Затянуть болт распредвала, фиксируя его положение ключом S-22.

Замена ремня привода газораспределительного механизма на диз... шкив

Повернуть коленвал на 90 градусов против хода, а затем поворотом коленвала по “ходу” снова совместить метки на маховике. Индикатор должен показать 0,55 мм. Если это не так, выполнить операцию более тщательно.

Добившись требуемого результата, установить снятые кожухи, клапанную крышку, шкив распредвала и приводные ремни.

Усилия затяжки:

  • Болт шкива распредвала – 75 Нм + доворот на 30 градусов.
  • Болты помпы – 25 Нм
  • Болты шкива коленвала 20 Нм.

Моторы 17DR и X17DTL 1992-1998 гг.

Периодичность замены:

  • До 1994 года 58000 км.
  • 1995-1996 г.г. 64000км.
  • С 1997 г. 128000 км.

Снять:

  • воздушный фильтр и воздуховоды;
  • ремни привода агрегатов;
  • клапанную крышку;
  • лючок картера сцепления (для мотора 17DR);
  • лючок картера маховика (для мотора X17DTL до 1996 г.);
  • шкив коленвала;
  • кожухи ремня ГРМ.

Для мотора 17DR повернуть коленчатый вал по ходу до совмещения меток на маховике с репером (рис. 7) и на шкиве ТНВД (рис. 9).

Снятие и установка топливного насоса ваз 2110, ваз 2111, ваз...

Снятие и установка топливного насоса ваз 2110, ваз 2111, ваз... крепление

Для очистки или замены сетчатого фильтра насоса на автомобиле ключом "на 10" отворачиваем болт крепления крышки.

Снимаем крышку насоса…

…и вынимаем фильтр ваз 2110.

Для снятия топливного насоса крестообразной отверткой ослабляем хомуты крепления всасывающего и нагнетательного шлангов…

…и снимаем шланги с патрубков.

Ключом "на 13" отворачиваем две гайки крепления насоса к корпусу вспомогательных агрегатов.

Cнимаем насос со шпилек.

Cнимаем уплотнительную прокладку.

Вынимаем теплоизоляционную проставку с толкателем.

Извлекаем толкатель.

Cнимаем еще одну уплотнительную прокладку.

Разделяем корпуса.

Снятие и установка топливного насоса ваз 2110, ваз 2111, ваз... крепление

Вдавив и повернув на 90° диафрагменный узел, вынимаем его.

Ключом "на 8" отворачиваем гайку крепления штока.

Снимаем верхнюю тарелку.

Вынимаем две рабочие диафрагмы.

Снимаем дистанционные прокладки.

Перед установкой насоса измеряем минимальную величину выступания толкателя ваз 2112 (при проворачивании коленчатого вала) от торцевой плоскости теплоизоляционной проставки.

Выступание регулируется подбором уплотнительных прокладок разной толщины.

Замена топливного фильтра

Система предпускового подогрева дизельных двигателей

Система предпускового подогрева дизельных двигателей напряжение

В каждой вихревой камере устанавливается свеча накаливания. Свечи накаливания используются при запуске холодного двигателя. Подача напряжения к свечам накаливания управляется реле времени в сочетании с дизельным электронным контрольным устройством – системой впрыска.

Контрольная лампа в комбинации приборов горит при работе свечей накаливания. После выключения лампы двигатель можно запускать. Напряжение к свечам накаливания подается в течение нескольких секунд после включения контрольной лампы. Если не делается попытка запустить двигатель после выключения лампы, таймер отключает напряжение от свечей накаливания, чтобы избежать разрядки аккумулятора и перегрева свечей накаливания.

На моделях с двигателями 1,7 л топливный фильтр также оснащен элементом обогрева, который установлен между фильтром и кожухом и управляется системой предпускового подогрева. Элемент подогрева включается, если температура топлива, проходящего через фильтр меньше 5° С и выключается после того, когда температура топлива достигает 16° С.

Проверка

Подсоедините вольтметр между питающей шиной свечей накаливания и землей. Включите зажигание и проверьте, что напряжение к свечам подается в соответствующий отрезок времени.

При температуре воздуха 20° С временные интервалы подачи напряжения к свечам накаливания должны составлять 3 сек. при которых горит контрольная лампа. Время горения контрольной лампы увеличивается при более низких температурах и уменьшается при повышении температуры. Если напряжение подается к свечам накаливания, значит реле и электропроводка исправны.

Система предпускового подогрева дизельных двигателей напряжение

Используя тестер, проверьте целостность свечей накаливания, проверяя сопротивление между контактом в верхней части свечи и корпусом свечи. Сопротивление свечи накаливания меньше 1 Ом и, если тестер показывает большее сопротивление, свеча накаливания неисправна.

« предыдущая страница

следующая страница »

Предпусковой подогреватель "Семенов-Подогрев"

Чертежи оборудования

Чертежи оборудования машина

Супер предложение. Компакт-диск МСД со всеми чертежами, наработками,

паспортами и программами для просмотра чертежей (Ворд, АвтоКАД2004, Компас 5.11 и др.) за 120 у.е. Передача компакта по почте, по СНГ и странам дальнего зарубежья входит в эту сумму! На сегодняшний день на компакте следующие чертежи:

  • печка на отработке (в ворде)
  • мечта застройщика, станок изготовления стройблоков (Компас 3.11)
  • пушка для взрыва зерна (постоянно дорабатывается и исправляются чертежи, Компас 3.11)
  • упаковочный полуавтомат с объемным дозатором и весовым (Компас 3.11)
  • 4 станка холодной ковки (АвтоКАД2004, чертежи с ошибками, еще не исправлены)
  • соломкорезка-автомат (Компас 3.11)
  • печь на газу (Компас 3.11)
  • семенорушка бичевая с веялкой (Компас 3.11)
  • смеситель (дражировка)

Все наши наработки и чертежи оборудования продаются или меняются на равноценные продукты. Ниже описана каждая бизнес-тема и стоимость чертежей соответствующего оборудования и наработок. После продажи чертежей потребителям предоставляются подробные консультации по производству и изготовлению оборудования.

Установка «Мечта Застройщика»

Установка «Мечта Застройщика» — авторская разработка Владимира Николаевича из Ставрополя, сайт www. as-grom. narod. ru, чертежи и консультации можно купить как у самого автора, так и у нас. Стоимость чертежей — 35 долларов США. Все чертежи в картинках gif и jpg, пояснительная записка в формате ворд 97.

Чертежи оборудования компас

Пушка для взрыва зерна

Установка для взрыва зерна впервые была произведена в гараже у нашего токаря — Олега. Так как мы полностью финансировали проект, то если кому-то нужно (интересно) авторское право — оно принадлежит производственной компании МСД. За два года производства пушек было добавлено много изменений в конструкцию и сейчас многие потребители считают нашу пушку наиболее конкурентоспособной из представленных на рынке СНГ и Европы. Чертежи пушки стоят 200 у.е. все выполнены в компасе 5.11. Покупка чертежей дает полное право потребителю производить и продавать оборудование без нашего участия, при более конкурентоспособном производстве мы бы даже покупали эти установки — сегодня у нас «уходит» более 4-х единиц в месяц…, себестоимость нашего производства… не буду называть (не знаю…) — потребители захотят торговаться, а как нам развиваться если все захотят всё по себестоимости.

Семенорушильная машина

Семенорушальную машину мы передрали… купив б/у линию по переработке семян подсолнуха. в которую входила семенорушка. Немного изменили конструкцию, добавили щетки для очистки калибратора, установили деревянные дубовые бичи и получили неплохие результаты по очистке семечек — до 3-5% недоруша… Звонили на завод-изготовитель этих машин и общались там с «оставшимися в живых» — консультировались о поставках комплектующих для наших машин, но так как завод «упал», то конкурентоспособных предложений не было… Претензий к нам в том что мы производим их машины тоже не было, тем более некоторые узлы до неузноваемости изменены… Чертежи семенорушальной машины ШМ-500 стоят 200 у.е. выполнены в компасе.

Жаровня на газу, линия по жарке шелушения арахиса, семечки, орешек

С передиркой жаровни на газу мы тоже не церемонились — нашли захудалую строчную рекламку в газете бесплатных объявлений о продаже машины для обжарки сыпучих, послали туда мастера «с понтом покупателя», с деньгами — с задачей, что если мы на производстве сможем дешевле сделать, то не покупать… Мастер задачу выполнил — на нашем производстве мы сделали намного дешевле, а чтобы совесть не мучила — изменили конструкцию в сторону упрощения и удешевления… Сейчас машина так же изменена до неузнаваемости — так что авторов уже надо искать в МСД… Чертежи жаровни на газу продаются за 50 у.е. выполнены в компасе.

Настольный упаковочный полуавтомат разборной

За основу упаковщика этой конструкции были взяты наработки нашего главного менеджера Тараса на предыдущем месте работы… Наработки были не совсем удачны — если бы начали «с нуля», то возможно бы быстрее пришли к более-менее конкурентоспособной конструкции… Наделали ошибок в направлении изготовления упаковочных полуавтоматов много… и к сожалению некоторые из-них испытали на потребителях (совесть мучает…, при дальнейшем развитии всем первым потребителям будут разосланы предложения о покупке нашей техники, если она у них не работает…). Сегодня упаковочный полуавтомат не идеален, но конкурентноспособен по цене… Основной недостаток нашего упаковочного полуавтомата — низкая производительность весового механического дозатора. Это недостаток из-за универсальности станка — предназначение как для расфасовки мелких и крупных доз… Упаковочный полуавтомат с объемным дозатором, предназначенный для для небольших доз 40-60 грамм семечки и подобных продуктов в три раза производительнее и при одинаковой плотности продукции — более точен. Чертежи упаковщика с весовым дозатором с элетросхемой стоят 60 у.е.

Чертежи упаковщика с объемным дозатором так же стоят 60 у.е.

Электромагнитная обработка зерна, семян, стимулятор всхожести

Электромагнитную установку мы изготовили на основе материалов с сайта «Русские высокие технологии», в этом году проводятся полевые испытания, в следующем — предполагали широкое распространение этого эффективного и мало затратного метода повышения урожайности в хозяйствах и для предпринимателей.

Но уже в этом году начали поступать предложения о совместном или самостоятельном применении предпосевной э-м обработки в регионах. Это и логично, ведь в этом направлении можно еще много времени заниматься исследованием, но полученные результаты и, пока еще, огромный потенциал рынка открывают оптимистические перспективы прибыльности бизнеса. Тем более во многих странах этот метод уже давно применяется и его результаты неоспоримы. За всеми наработками по элетромагнитной обработке семян обращайтесь к представителю МСД.

Печка-буржуйка на отрабонном масле

Печку я впервые увидел в Турции — ими отапливали цеха одного из крупнейших заводов мира по производству газовых пружин… Там был один вариант печки на отработке, сейчас мы делаем 4 варианта… Последний сделали универсальный — на всех видах топлива, в том числе и на отработанном масле. Чертежи стандартной печки стоят 10 у.е. выполнены в формате ворд 97. Чертежи всех вариантов печек стоят 30 у.е.

КМЦ

Женская одежда в Александрии

Широкий ассортимент женской одежды - халаты, пижамы, спортивные костюмы, платья, туники на любой вкус и возраст, имеются в ассортименте пледы, покрывала, как полуторные так и двуспальные. А также сумочки,кошельки как женские так и мужские. Действуют праздничные, и сезонные скидки!

Оцилиндрованное бревно

Портативный кирпичный завод. Электронная рассылка рабочих чертежей!

Производственная база компании УкрТехноСервис

Регулировка корректора по наддуву

Регулировка корректора по наддуву давление

Начало движения штока должно происходить при давлении воздуха в наддиафрагменном

пространстве, равном 0,005-0,010 МПа.

При отсутствии давления в наддиафрагменном пространстве средняя цикловая подача устанавливается перемещением упора 46 (см. рис. 3-55) и должна составлять 60. 70 мм з цикл при частоте вращения кулачкового вала насоса 550 мин -1 .

Регулировку начала движения диафрагмы 51 (штока 54) надо производить изменением предварительного сжатия пружины посредством ввертывания или вывертывания втулки 50. Движение втулки 50 в сторону диафрагмы увеличивает давление воздуха, соответствующее началу срабатывания диафрагмы; движение втулки от диафрагмы уменьшает давление воздуха, соответствующее началу срабатывания диафрагмы.

После регулировки начала движения диафрагмы (штока) установить штифт 49 в отверстие корпуса корректора. При установке штифта следить, чтобы его верхний торец не выступал над верхней плоскостью корпуса КПН, для чего, при необходимости, повернуть в ту или иную сторону втулку корректора 50 не более чем на 30°. Давление начала движения диафрагмы (штока) должно оставаться в установленных пределах.

Давление, соответствующее концу срабатывания КПН, определять рядом последовательных замеров производительности по секциям насоса при соответствующей частоте вращения кулачкового вала топливного насоса. Конец срабатывания КПН должен быть при частоте 550 мин -1 и давлении 0,012. 0,015 МПа.

Установить номинальную частоту вращения кулачкового вала насоса 1200 мин -1. создать давление в наддиафрагменном пространстве 0,06. 0,065 МПа и убедиться, что насос обеспечивает номинальную подачу в соответствии с регулировочной табл. 3-20. Установить болт штуцера, крышку корпуса корректора.

Регулятор ТНВД Евро - 3

Теория ДВС: Двухконтурная система зажигания ГАЗ-24

Основные элементы системы питания дизельного двигателя

Основные элементы системы питания дизельного двигателя давление

Система топливо-подачи является основным звеном дизельного двигателя. Данная система обеспечивает подачу топлива необходимого давления в камеру сгорания. При этом количество топлива поступает в камеру в необходимом количестве и в нужное время. В этой статье поговорим про основные элементы системы питания дизельного двигателя.

Из топливного бака, посредством подкачивающего насоса низкого давления, горючее поступает в топливный насос высокого давления, который, в свою очередь, распределяет солярку по магистралям гидромеханических форсунок цилиндров. Такое распределение происходит в соответствующем порядке и необходимыми порциями топлива. При высоком давлении горючего форсунки открываются, а при снижении – закрываются.

Топливные насосы высокого давления (ТНВД ) – основные элементы систем питания дизельных двигателей и выпускаются двух типов: распределительного и рядного много-плунжерного.

Рядный насос системы питания дизельного двигателя имеет отдельные секции, располагающиеся в ряд, и число которых соответствует числу цилиндров двигателя. Каждая секция оснащена гильзой с плунжером. Кулачковый вал получает вращение от двигателя и приводит в движение плунжер. Давление впрыска топлива полностью зависит от оборотов коленчатого вала. Такие насосы работают очень шумно и не отвечают современным требованиям по защите экологии, поэтому рядные насосы практически не устанавливают.

Распределительные насосы высокого давления систем питания дизельных двигателей. по сравнению с рядными насосами, впрыскивают топливо под более высоким давлением. Выхлоп у автомобиля с таким типом топливного насоса менее токсичен и соответствует нормативным нормам. От режима работы двигателя зависит давление в топливной системе, которое поддерживает данный механизм. Система распределительного насоса высокого давления оснащена одним плунжером, который и нагнетает, и распределяет топливо по форсункам цилиндров двигателя. Насосы распределительного типа отлично функционируют на высоких оборотах и производят качественное распределение топлива по цилиндрам двигателя. Кроме этого, данный механизм довольно компактен по своим габаритам. При эксплуатации распределительных насосов необходимо использовать только качественное топливо, так как в прецизионных элементах очень маленькие зазоры, а детали системы смазываются только топливом.

В связи с ужесточением законодательства в отношении экологических требований, производители дизельных двигателей приступили к усовершенствованию системы подачи топлива. Совершенно очевидно, что механическая система впрыска топлива не сможет справиться с такой задачей. У механической системы давление подаваемого топлива зависит от нагрузки и от частоты вращения двигателя. Если у двигателя незначительная нагрузка, то давление подачи топлива в камеру сгорания становится меньше, что приводит к оседанию крупных капель топлива на её внутренней поверхности. Это приводит к снижению КПД сгорания топливовоздушной смеси и к повышенному содержанию вредных соединений в выхлопных газах.

Чтобы уменьшить количество вредных соединений в выхлопе, необходимо, чтобы вся топливовоздушная смесь сгорала в камере сгорания, причём за кратчайшее время. Чтобы добиться максимального результата, необходимо определить максимальную точность момента и дозы впрыска. Для этого необходимо установить электронную систему управления подачи топлива и максимально увеличить давление топливного впрыска. От повышения давления впрыска зависит качество смешивания топлива с воздухом. Идеальное соотношение топлива и воздуха при смешивании смеси приводит к полному её сгоранию, а соответственно, и к снижению образования вредных соединений в выхлопных газах. Добиться такого результата, который приведёт к увеличению давления во всей обычной топливной системе и ТНВД не получится. Всё дело в «волновом гидравлическом давлении», которое образуется на всём промежутке пути в топливо-проводе. Сила волн увеличивается с увеличением давления, поэтому со временем трубопровод просто разрушится. Точной дозировки впрыска топлива у механической системы добиться будет не возможно.

Основные элементы системы питания дизельного двигателя давление

В процессе разработок усовершенствований систем питания дизельных двигателей и их основных элементов, было создано два типа системы впрыска дизельных двигателей:

    Первый тип имеет объединённый узел, в конструкции которого основные элементы - плунжерный насос и форсунка составляют единый механизм. Этот совмещённый узел расположен в головке блока двигателя для каждого цилиндра. Посредством толкателя кулачка распределительного вала насос-форсунка приводится в движение. В головке блока так же расположены каналы для слива и подачи топлива, благодаря чему насос-форсунка может нагнетать давление до 2200 бар. Электронный блок управления подаёт сигнал запорным пьезоэлектрическим и электромагнитным клапанам насос-форсунка, после чего происходит впрыск дозированного сжатого топлива. Благодаря способности насос-форсунок работать в много-импульсном режиме, происходит сначала впрыск малого количества топлива, что значительно снижает содержание вредных соединений в выхлопе и смягчает работу двигателя. Недостатком данного узла является прямая зависимость давления впрыска от оборотов двигателя. Такая технология впрыска дизельного двигателя довольно дорогая.
    Второй тип ТНВД работает на топливную магистраль Common Rail. Поступающее из неё топливо попадает на форсунки и по команде электронного блока управления происходит впрыск. Для соответствия требованиям стандартов Евро 3 и 4, выхлопные системы двигателей начали оснащать катализаторами и сажевыми фильтрами. Давление топлива при впрыске в системе Common Rail не зависит от нагрузок и оборотов двигателя. Топливный насос в данной системе питания дизельного двигателя отвечает только за создание высокого давления в магистрали. В отличие от классической системы впрыска насос не дозирует количество топлива и не регулирует моменты впрыска. Система питания дизельного двигателя Common Rail состоит из следующих основных элементов: топливного насоса, аккумулятора высокого давления, комплекта форсунок, соединённых с рампой и электронного блока управления. Независимо от оборотов двигателя и последовательности впрыска в цилиндры, блок управления поддерживает постоянное давление (1600 – 2000 бар). Работой форсунок управляет электронный блок управления. Также он рассчитывает оптимальный момент и длительность впрыска на основании данных, которые поступают на него от всевозможных датчиков. Форсунки бывают электромагнитные или пьезоэлектрические. Последние более предпочтительны, так как у них высокая скорость срабатывания и точность дозирования топлива. В системе питания дизельного двигателя Common Rail форсунки работают в много-импульсном режиме, что позволяет в течение одного цикла производить до семи впрысков. При этом в камере сгорания сжатое топливо сгорает плавно и полностью, что приводит к значительному уменьшению токсичности выхлопных газов, а это, в свою очередь, очень важно для дизельных двигателей.

18-02-2011, 12:15 | Ирина Гудкова