Топливо

Подписаться на эту рубрику по RSS

Виды коробок передач

Виды коробок передач коробка

Коробка передач в автомобиле предназначена для передачи крутящего момента двигателя на ведущие колеса, а также для изменения тяги силового агрегата, в зависимости от условий эксплуатации машины. Поскольку прогресс автомобилестроения не стоит на месте, а шагает вперед, постепенно происходит улучшение и изменение коробок передач автомобилей.

На сегодняшний день различают следующие виды коробок передач:

    Механическая (МКПП) Автоматическая (АКПП) Роботизированная (РКПП) Вариаторная КПП (Вариатор)

Первая коробка передач, механическая, была создана более ста лет назад, она идеально подойдет водителю, который хочет почувствовать всю мощь мотора своего железного коня. Автомобили с МКПП чаще всего используют в соревнованиях по стрит-рейсингу, именно там пилоту необходимо своевременное изменение крутящего момента двигателя. Также автомобили, оборудованные механической коробкой, используются при эксплуатации на бездорожье, во всевозможных соревнованиях и шоу. Машина с МКПП удобна тем, что водитель самостоятельно контролирует крутящий момент и динамику разгона.

Плюсы механической коробки передач (Механика):

  • Относительно небольшой вес МКПП
  • Не требуется дополнительного охлаждения
  • Небольшая стоимость
  • Высокий КПД
  • Возможность буксировать другое транспортное средство
  • Возможность завести автомобиль с «толкача»

К значительным минусам МКПП можно отнести следующие моменты:

  • Утомительное переключение передач
  • Необходимость опыта эксплуатирования (плавное переключение передач)
  • Большое время переключения самой передачи

Следует отметить, что для нормальной работы механической коробки передач необходимо сцепление и, соответственно, третья педаль в автомобиле. Сцепление – это дополнительный узел, который отвечает за плавность переключения передачи. По структуре МКПП делят на два вида: трехвальная и двухвальная коробка. Трехвальная состоит из промежуточного, ведущего и ведомого валов, в двухвальной промежуточный вал отсутствует.

Несмотря на все минусы МКПП, она достаточно часто используется в создании автомобилей, к примеру, в России, в Америке, как ни странно, потребители предпочитают машины с автоматическими коробками передач.

Виды коробок передач переключение

Роботизированная коробка переключения передач РКПП (Робот)

Казалось бы, по названию РКПП больше подходит в разряд автоматических коробок передач, но нет. Отнести РКПП можно к механическим коробкам. Собрана роботизированная КПП по принципу механики, но главным отличием от нее является переключение передач, осуществляемых электроникой. Говоря простым языком, РКПП немного доработанная механическая КПП.

К сожалению, работу РКПП нельзя назвать хорошей, такой вид коробок передач устанавливается на дешевые модели автомобилей. Роботизированная коробка, как и механическая, состоит из узла с валами и шестернями и микропроцессора, который управляет внешними датчиками.

Плюсы роботизированной КПП:

  • Облегчает процесс управления транспортным средством
  • Экономичность
  • Удобство в эксплуатации
  • Невысокая стоимость механизма и комплектующих

Наряду с небольшим количеством положительных моментов, РКПП имеет значительный отрицательный: в процессе переключения передачи сама коробка «задумывается» и смена передач происходит рывками, что в свою очередь сказывается на работе двигателя не лучшим образом. При работе автомобиля с роботизированной коробкой может наблюдаться небольшой откат при старте.

Считается, что за роботизированными коробками переключения передач стоит будущее, учитывая их огромный ресурс и относительно низкую стоимость, такие компании, как Форд, Митсубиси и БМВ, делают ставку на усовершенствование именно такого вида коробок передач.

Автоматические коробки передач (Автомат)

Автоматическая коробка передач – это специальный агрегат трансмиссии, который служит для передачи крутящего момента от мотора к колесам автомобиля без участия водителя. Автоматические коробки передач широко применяются в мировом автомобилестроении, машины, оборудованные таким видом КПП, предпочитают покупать люди всех стран и возрастов.

Автоматические коробки различаются по количеству передач, по способу их переключения и по типу сцепления, это единственный на сегодняшний день вид КПП, у которого может быть до 8 передач.

В состав АКПП входят:

  • Планетарный редуктор с шестернями и сателлитами
  • Гидротрансформатор
  • Система гидравлики

Редуктор является главным органом АКПП, гидротрансформатор отвечает за преобразование крутящего момента, а система гидравлики отвечает за управление планетарным редуктором. Для нормальной работы автоматической коробки передач в ней используется специальное трансмиссионное масло, которое смазывает основные составляющие коробки. Марка масла должна быть указана на щупе АКПП.

Данный вид коробок передач имеет несколько режимов: спортивный, классический и зимний, что достаточно удобно при работе автомобиля в определенных условиях, а также обладает и особенностью ручного переключения.

Плюсы в работе автомобиля с автоматической коробкой переключения передач следующие:

  • Удобство управления. Нет необходимости думать, какую передачу включить, можно сконцентрировать внимание только на движении. Именно такая КПП подходит начинающим водителям и женщинам.
  • Щадящий режим эксплуатации двигателя. За счет гидротрансформатора АКПП сама выбирает режим при начале движения, отсутствие рывков при переключении.
  • Возможность увеличения количества передач

Недостатки эксплуатации авто с АКПП:

  • Повышенный расход топлива
  • Большой вес
  • Высокая стоимость обслуживания и комплектующих
  • Потеря в динамике и скорости по сравнению с МКПП
  • Отсутствие возможности управления при сносе/заносе автомобиля
  • Невозможность буксировки другого транспортного средства
  • При застревании автомобиля с АКПП в грязи и снегу его нельзя «раскачать»

Вариаторная коробка переключения передач (Вариатор )

Еще одна КПП, которая представляет виды автоматических коробок переключения передач, вариаторная. Вариатор – это тот же автомат, только бесступенчатый. Его задача та же – передача крутящего момента от силового агрегата на ведущие колеса.

В состав вариатора входят: дифференциал, отвечающий за распределение крутящего момента, гидротрансформатор, который преобразовывает передачи, планетарный механизм, который в свою очередь обеспечивает вращение вторичного вала и блок управления, отвечающий за управление электроникой.

Популярные типы вариаторов – с ременным приводом, их название вариатор CVT, менее распространены вариаторы клиномерные и торовые. Вариатор - единственный вид автоматических коробок передач, который производит переключение без характерного «рычания» мотора.

И все же, для того, чтобы выбрать автомобиль с подходящей коробкой передач, необходимо определить для себя, что в итоге вы хотите получить: динамику и скорость, экономичность, удобство управления автомобилем или низкую стоимость авто. После того, как будут расставлены все приоритеты, можно сделать верный выбор в пользу того или иного агрегата трансмиссии.

Авто-разное

Год в сапогах - Конферанс. Заход на КПП. ("Уральские пельмени")

Двигатель 4d56

Двигатель 4d56 вал

Двигатель 4D56.

Общая информация по 4D56:

Двигатель 4D56 - рядный, четырехцилиндровый, с верхним расположением распределительного вала. Блок цилиндров двигателя 4D56 выполнен из чугуна, головка блока цилиндров - из алюминиевого сплава. Рабочий объем двигателя 2477 см (диаметр цилиндра 91,1 мм, ход поршня 95 мм, степень сжатия 21).

Двигатель 4D56 уравновешен по силам инерции второго порядка двумя дополнительными валами. Уравновешивающие валы расположены вверху слева и внизу справа и приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала.

В двигателе 4D56 кованный стальной коленчатый вал опирается на пять подшипников. В блок цилиндров запрессованы гильзы сухого типа, которыё в процессе эксплуатации не снимаются.

Поршень двигателя 4D56 отлит из специального алюминиевого сплава и соединен шатуном плавающим поршневым пальцем. Поршневые кольца чугунные. Первое кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, второе кольцо - коническую наружную поверхность. Маслосъемное кольцо скребкового типа с пружинным расширителем.

В головку блока цилиндров двигателя 4D56 установлены вихревые камеры сгорания Впускной и Выпускной клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Литой распределительный вал опирается на 5 распределительных подшипников. Распределительный вал и ТНДВ приводятся во вращение от коленчатого вала зубчатым ремнем. Коромысла с роликами отлиты из алюминиевого сплава и имеют износостойкую опорную поверхность, контактирующую с кулачком распределительного вала. На кронштейн масляного фильтра размещен пропускной клапан.

Система питания включает ротационный топливный насос высокого давления (ТНВД), который приводится в действие ремнем привода распределительного вала, форсунки, турбокомпрессор, топливный фильтр с топливоподкачивающим насосом, топливопроводы и пусковые свечи. На автомобилях с двигателями 4D56 мощностью 95 л.с. и 4D56Т, кроме того, установлен воздухо-воздушный охладитель.

С 1991 модельного года на автомобили с двигателями 4D56Т устанавливается система ускоренного предпускового подогрева.

Воздушный фильтр марки Mitsubishi.

Топливный бак отштампован из стального листа и установлен в задней части автомобиля.

Емкость, л:

- короткобазный двухдверный автомобиль: 60 (до 1991 г.) и 75 (после 1991 г.);

- длиннобазный четырехдверный автомобиль: 92.

Топливный фильтр марки Toyota Roki CO-TD.

Топливный насос высокого давления типа марки Diesel Kiki снабжен всережимным регулятором числа оборотов и гидравлическим регулятором опережения впрыска.

Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу, об/мин: 700-800.

Начальный угол опережения подачи топлива после ВМТ:

- двигатели 4D56, 4D56Т: 70.

На двигателях применяются форсунки марки Diesel Kiki с завинчивающимся корпусом.

Могут применяться как стандартные форсунки, так и уменьшенные.

Давление начала впрыскивания, кгс/см2: 118-128.

Сопротивление пусковых свечей, мОм: 250.

Двигатели оборудованы турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя.

Увеличивая весовое количество воздуха, поступающее в цилиндры, турбокомпрессор способствует более эффективному сгоранию увеличенной дозы топлива, за счет чего повышается мощность двигателя при умеренной тепловой напряженности.

На двигателе 4D56 мощностью 95 л.с. и 4D56Т всасываемый воздух охлаждается воздухо-воздушным охладителем.

Двигатель 4d56 4D56

С мая 1991 г. двигатель 4D56 комплектуется новым турбокомпрессором с более высокими рабочими характеристиками, которые, в частности, были обеспечены за счет увеличения длины впускного трубопровода и изменения геометрии выпускного тракта.

Давление наддува, кгс/см2:

- двигатель 4D56 мощностью 95 л.с. 0,78;

- двигатель 4D56Т: 0,82.

Охлаждение воздуха в теплообменнике обеспечивается электровентилятором, включение и выключение которого осуществляется датчиком включения электровентилятора охладителя, установленным на корпусе охладителя.

С мая 1991 г. полезная площадь охладителя двигателя 4D56Т увеличена на 25% по сравнению с охладителем, устанавливавшемся на автомобилях с двигателем 4D56 мощностью 95 л.с.

Датчик включения электровентилятора теплообменника срабатывает при температуре более 50° С.

Двигатель 4D56 устанавливался на (In the following car(s)):

Delica с 1986/06 года

Montero с 1986 года

Pajero с 1986 года

L200 с 1986 по 1990 год

L300 с 1986 по 1990 год

Canter с 1987 по 1988 год

4d56 turbo engine first start part 8

Ifa w50. История создания.

Ifa w50. История создания. автомобиль

Сообщений 1 страница 8 из 8

1 2009-01-17 20:45:02

    Автор: Зануда * Зарегистрирован: 2008-12-15 Сообщений: 24626 Возраст: 45 [1967-09-10] ICQ: 630452849 Откуда: Москва Последний визит:

IFA W50. История создания.

IFA W50L заслуживает отдельного повествования.

Грузовик, выпускавшийся на протяжении 25 лет и изготовленный в количестве 571 800 экземпляров, стал легендой гэдээровского автопрома. Эта машина получила широкое распространение не только в ГДР, но и во всех странах бывшего соцлагеря, а также в государствах Азии, Африки и Южной Америки. Одним из основных покупателей автомобилей этой модели являлся Советский Союз. Преимущественно в СССР поставлялись самосвалы. За период с 1966 по 1984 гг. в нашу страну поступило 50 000 грузовиков этой модели.

IFA W50L стала дальнейшим развитием конструкции S 4000-1. Первые опытные образцы S 4500 были капотной компоновки и здорово походили на своего предшественника.

На базе дорожного (4x2) и полноприводного вариантов (4x4) выпускалось большое количество спецавтомобилей, нашедших применение в строительстве и дорожном хозяйстве. Самым распространенным стал самосвал с трехсторонней разгрузкой с колесной формулой 4x2 и 4x4. Существовали самосвалы с задней и с двухсторонней разгрузкой, а также со съемным бункером.

На полноприводном шасси W50L было изготовлено большое количество 7-тонных гидравлических автокранов ADK 70, поставлявшихся в Чехословакию, Венгрию, Польшу, Болгарию, Китай, Вьетнам, Кубу и еще 15 стран. Из более чем 6 700 кранов этой модели, произведенных на предприятии "VEB Maschinenbau Karl Marx Babelsberg" с 1976 по 1991 гг. около 70% было отправлено на экспорт. Кроме этого, в период с 1985 по 1989 гг. завод в Бабельсберге изготовил 350 8-тонных автокранов ADK 80. Выпускались на шасси W50L и краны-манипуляторы LDK 1250 с грузовым моментом 31 кНм.

За 20-летний период, в 1966-1985 гг. предприятие "VEB Spezialfahrzeugbau Lobau/Sach-sen" изготовило 5 103 крана-манипулятора. Примерно 30% продукции поставлялось на экспорт, в том числе в СССР.

Перечень строительно-дорожных машин на шасси IFA W50L будет неполным, если не упомянуть 13-метровые коленчатые подъемники, дорожные ремонтеры SUR 2-1, подметально-уборочные машины, пескоразбрасыватели со снежным отвалом, мобильные ремонтные летучки, грузовики с 10-местной кабиной для перевозки рабочих и т.д.

В начале 80-х годов на базе W50L началось производство подметально-уборочной машины IFA KM 2301 с оригинальной кабиной, имеющей отличную обзорность.

В 1986 году освоено производство усовершенствованной модели IFA L60. На ней нашел применение двигатель мощностью 180 л.с. Грузоподъемность машины увеличилась до 6 т. Усиленное шасси позволило разместить на нем кран ADK 100 грузоподъемностью 10 т. В отличие от предыдущих моделей автокранов, на нем применили отдельную кабину крановщика. В 1990-1992 гг. завод в Бабельсберге сделал 30 таких кранов.

На закате существования Германской Демократической Республики, в 1989-1990 гг. завод в Людвигсфельде создал 3-осную версию грузовика IFA L60, поставившую жирную точку в производстве легендарного автомобиля IFA W50L, выпускавшегося до 1990 года.

Грузовик IFA W50L, выпускавшийся на протяжении 25 лет и изготовленный в количестве 571 800 экземпляров, стал легендой гэдээровского автопрома.

Эта машина получила широкое распространение не только в ГДР, но и во всех странах бывшего соцлагеря, а также в государствах Азии, Африки и Южной Америки.

Одним из основных покупателей автомобилей этой модели являлся Советский Союз. Преимущественно в СССР поставлялись самосвалы. За период с 1966 по 1984 гг. в нашу страну поступило 50 000 грузовиков этой модели.

На закате существования Германской Демократической Республики, в 1989-1990 гг. завод в Людвигсфельде создал 3-осную версию грузовика IFA L60, поставившую жирную точку в производстве легендарного автомобиля IFA W50L, выпускавшегося до 1990 года.

2 2009-01-17 20:45:22

    Автор: Зануда * Зарегистрирован: 2008-12-15 Сообщений: 24626 Возраст: 45 [1967-09-10] ICQ: 630452849 Откуда: Москва Последний визит:

Сегодня 10:11:52

Известная во времена ГДР автомобильная марка "ИФА" присваивалась совершенно разным автомобилям, выпускавшимся несколькими предприятиями страны. Она появилась в 1947 г. и являлась аббревиатурой государственного Промышленного объединения автомобилестроения "Индустриефербандс фарцойгбау" (Industrieverbandes Fahrzeugbau), игравшего роль холдинга или министерства автомобильной промышленности. С годами в его состав вошли практически все заводы ГДР, автомобили которых получали в качестве эмблемы квадрат с надписью IFA. По праву эта аббревиатура являлась эмблемой грузовых автомобилей лишь для созданной в ГДР принципиально новой машины среднего класса ИФА W50.

Производство этого 5-тонного грузовика началось в 1965 г. на заводе "Индустрие Верке Людвигсфельде" (Industrie Werke Ludwigsfelde), сокращенно ИВЛ (IWL), построенном в 1937 г. в Людвигсфельде, предместье Берлина, компанией "Даймлер-Бенц" (Daimler-Benz) и выпускавшем там авиамоторы. Во время второй мировой войны его разрушили, затем отстроили и с 1952 г. начали производство лодочных моторов, затем легких армейских машин "РЗ", а с 1954 г. - мотороллеров. Тем временем, на заводе "Эрнст Грубе" (Ernst Grube) в Вердау для замены устаревшего 4-тонного грузовика "S4000-1" был спроектирован новый 4,5-тонный автомобиль "Вердау W45" (Werdau). Большой спрос на такие машины в ГДР и других социалистических странах заставил начать поиск более мощного предприятия для их производства, которым стал завод ИВЛ. С началом производства новых автомобилей завод переименовали в "Народное предприятие ИФА" (VEB IFA-Automobilwerke).

Прототип новой машины был готов в июле 1962 г. а 1 июня 1965 г. с конвейера сошел первый серийный грузовик ИФА W50L грузоподъемностью 5,2 т с 2-местной кабиной над двигателем. Его конструкция была весьма своеобразной для своего класса. Достаточно упомянуть расположенную отдельно от двигателя 5-ступенчатую коробку с синхронизаторами на четырех высших передачах, гидропневматический привод тормозов, коническую главную передачу и цилиндрические колесные редукторы. Часть машин по желанию заказчика имела блокируемый дифференциал заднего моста и вал отбора мощности. Первоначально на автомобиль устанавливали 4-цилиндровый вихрекамерный дизель от грузовика "S4000-1, "мощность которого увеличили с 90 до 110 л.с. а 1967 г. - его модернизирован-вариант с системой непосредственного впрыска топлива по лицензии МАИ (MAN), увеличенным до 6560 см3 рабочим объемом и мощностью 125 л.с. Автомобиль предлагали с колесной базой 3200 и 3700 мм, он мог буксировать прицеп полной массой 9 т и развивал скорость 85 км/ч. "W50" стал одним из наиболее известных грузовых автомобилей ГДР и пользовался спросом в 30 странах мира: за первые 20 лет производства его изготовили в количестве 430 тыс. экземпляров.

Автомобили "W50" почти не модернизировали. Лишь в 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. - новый рулевой механизм. Еще в 1966 г. на их базе создали самосвалы "W50L/K" с задней и 3-сторонней разгрузкой, универсальные "W50L/NKP" и изотермические фургоны "W50L/IKB", седельные тягачи "W50L/S" для полуприцепов полной массой до 14 т. За ними последовали полноприводная модификация "W50LA" (4x4) с цельнометаллической бортовой платформой и широкопрофильными шинами, вариант "W50L/BTP" с двойной кабиной, фургоны различного назначения, пожарные и коммунальные машины, цистерны, автокраны. На шасси "W50L" выпускали специальную подметальную машину "КМ-2301" с особой кабиной. В 1978 г. завод вновь был переименован и на этот раз стал "Народным комбинатом грузовых автомобилей ИФА" (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen).

С 1987 г. комбинат приступил к выпуску 6-тонной серии "ИФА L60/1218" полной массой 12 т. Все автомобили получили новый рядный 6-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), 4-ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с 2-ступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы, пневматический усилитель привода выключения сцепления, телескопические амортизаторы в передней и задней подвеске, блокировку дифференциала с электропневматическим приводом, 3-местную цельнометаллическую откидываемую кабину. Наибольший спрос имел полнопривод-ный вариант "L60/1218PB" (4x4) с колесной базой 3240 мм с блокировкой межосевого дифференциала и валом отбора мощности. Он мог буксировать прицепы полной массой до 15 т и развивал скорость 82 км/ч. Вариант "L60/1218P" (4x2) с колесной базой 3816 мм имел грузоподъемность 6,7 т. В целом серия "L60" состояла из 20 модификаций. Одновременно с нею продолжался выпуск гаммы "W50".

Объединение двух Германий позволило концерну "Даймлер Бенц" востребовать свою собственность, и в конце 1990 г. завод вернули прежнему владельцу. Поскольку его продукция не соответствовала требованиям западного рынка, то сначала предполагалось выпускать шасси "L60/1318" с "мерседесовской" кабиной "LN2". Но вскоре автомобили ИФА заменили на грузовики "Мерседес-Бенц" серии '72", которые в свою очередь уступили место гамме "Варио" (Vario). При этом число занятых сократилось с 20000 до 1200 человек. Всего же на заводе в Людвигсфельде во времена ГДР изготовили 593595 автомобилей в 75 вариантах и 265 модификациях, поставлявшихся в 45 стран мира

3 2009-01-17 20:45:38

Динамика производсва грузовиков ИФА по годам

Jahr W50 L60 gesamt Jahr W50 L60 gesamt

1965 855 855 1979 26.800 26.800

1966 5.775 5.775 1980 27.001 27.001

1967 10.564 10.564 1981 28.201 28.201

1968 14.785 14.785 1982 29.004 29.004

1969 16.953 16.953 1983 28.101 28.101

IFA tolatás (Hungary)

Конспект лекций по дисциплине «эксплуатационные материалы»...

Конспект лекций по дисциплине «эксплуатационные материалы»... бензин

Некоторые эксплуатационные свойства дизельных топлив

Рабочий процесс в дизельных двигателях принципиально иной, чем в бензиновых: топливо смешивается с воздухом непосредственно в камере сгорания и отсутствует принудительное воспламенение рабочей смеси. Отсюда и специфические требования к качеству дизельного топлива. В цилиндрах дизеля сжимается не рабочая топливовоздушная смесь, а воздух. В сжатый до 3…7 МПа и нагретый за счёт высокого давления до 500…800 0 С воздух под высоким давлением через форсунку впрыскивается топливо. Оно испаряется, нагревается до температуры воспламенения, перемешивается с горячим воздухом и самовоспламеняется.

Для обеспечения полного и качественного сгорания топлива оно должно обладать:

тонким распылом и хорошим смесеобразованием;

отсутствием: нагарообразования на клапанах, кольцах, поршнях; зависания иглы; закоксовывания форсунки;

отсутствием коррозионного воздействия на резервуары, топливопроводы;

химической стабильностью.

^ Низкотемпературные свойства. При понижении температуры в дизельном топливе появляются разрозненные кристаллы парафинов, которые оседают на фильтрах и ухудшают подачу топлива в цилиндры.

Показатели, характеризующие начало кристаллизации и потерю подвижности топлива стандартизованы. К ним относятся:

температура помутнения. при которой топливо теряет прозрачность из-за начавших выпадать кристаллов парафинов;

температуру застывания. при которой дизельное топливо теряет подвижность из-за образования кристаллической решётки из выпавших парафинов. Определяют её в стандартном приборе, наклонённом под углом в 45 0 в течении одной минуты..

Нормальная работа двигателя возможна в условиях, когда температура окружающего воздуха на 5…10 0 С выше температуры застывания.

^ Вязкостные свойства. Понижение или повышение вязкости (для топлив различных марок вязкость изменяется в пределах 1,8…6,0 мм 2 /с) приводит к нарушению работы топливоподающей аппаратуры, а также процессов смесеобразования и сгорания.

Загустевание топлива приводит к повышению сопротивления подачи топлива и, как следствие, к нарушению нормальной работы двигателя. Крупные капли повышенной вязкости испаряются медленнее, частично оседают на днище поршня и стенках цилиндра, что приводит к нарушению процесса горения и, как следствие, снижению. КПД, увеличению нагара.

Испаряемость. Топлива, содержащие высококипящие углеводороды, в условиях камеры сгорания во время рабочего процесса испаряются медленно и неполно. Это затрудняет пуск двигателя, снижает его экономичность и увеличивает дымность отработавших газов. С другой стороны, если топливо имеет облегчённый фракционный состав, оно способно испариться быстро и полно. Однако, из-за плохой самовоспламеняемости возникают трудности с запуском двигателя, а после прогрева его работа становится жёсткой. Поэтому дизельное топливо должно обладать оптимальной испаряемостью.

Для повышения поверхности испарения топливо тщательно распыляют, что достигается при прохождении его с большой скоростью через сопло форсунки.

Такой показатель, как температура выкипания 50 % фракции характеризует пусковые качества дизельных топлив, а температура выкипания 96 % фракции указывает на содержание в топливе трудно испаряющихся фракций, которые ухудшают смесеобразование и вызывают неполное сгорание.

^ Склонность к образованию отложений. Высокой химической стабильностью отличаются топлива, получаемые при разгонке нефти с низким содержанием сернистых соединений.

Образование нагара и смолистых отложений зависит не только от состояния и режимов работы двигателя, но и от качества топлива. Наибольший вред приносит присутствие в них смолистых веществ. Оказывают влияние так же вязкость, углеводородный и фракционный состав.

На процесс нагарообразования оказывают влияние зольность и количество неорганических механических примесей.

Присадки к топливам

В настоящее время присадки к топливам в России приобрели широкое распространение. Раньше их ассортимент был невелик и они использовались исключительно нефтеперерабатывающими заводами для обеспечения требуемых показателей качества топлив. Теперь же к присадкам проявляют интерес и владельцы транспортных средств. При этом преследуется несколько целей. Одних привлекает возможность использовать более дешёвый низкооктановый бензин, улучшив его антидетонационные свойства специальными присадками, других – возможность улучшения потребительских качеств стандартных топлив, например понижение температуры застывания летнего дизельного топлива путём добавки депрессоров. Грамотные потребители используют многофункциональные присадки, улучшающие моющие, защитные и др. свойства топлив. Затраты на присадки окупаются повышением комфортности обслуживания автомобиля, поддержанием оптимальных характеристик рабочих режимов и увеличением ресурса двигателя. Могут использоваться и присадки улучшающие экологические свойства топлив. К ним относятся многофункциональные присадки и антидымные, антисажевые.

Необходимо отметить, что присадки не предназначены для компенсации недостатков, связанных с низким качеством топлив или плохим техническим состоянием двигателя. Наоборот, чем лучше топливо и двигатель, тем больший эффект может быть получен от присадок.

В настоящее время в мире выпускается около 1,5 млн. т присадок к топливам в год. На 95 % это присадки к автомобильным бензинам. В России растёт интерес к присадкам. Например, за 1996…1998 годы допущено присадок больше, чем за предыдущие 15 лет. В 90 е годы в центре внимания находятся модификаторы горения и антидетонаторы.

К топливам добавляют более 30 основных присадок, а композиций этих присадок насчитывается более сотни. Мировой ассортимент присадок насчитывает несколько тысяч товарных марок. В России присадки к топливам стали применятся позже, чем в других странах мира, поэтому их число не так велико, а возможности используются не в полной мере.

Деление присадок на типы при их классификации производят исходя из назначения. Затем присадки различных типов подразделяют по механизму действия. Например, предлагается разделять присадки на стабилизаторы. т. е. позволяющие сохранять физико-химические и эксплуатационные свойства, присущие самим топливам, и модификаторы, придающие топливам новые качества. Последние, кроме того, подразделяются на модификаторы радикального и коллоидно-химического характера. Следует отметить, что современные присадки в большинстве своём многофункциональны. Однако большинство многофункциональных присадок к бензинам и дизельным топливам базируется на агентах моющего действия, которое является основным. Ассортимент присадок представлен в табл. 3.

Конспект лекций по дисциплине «эксплуатационные материалы»... бензин

Ассортимент топлив

В производстве и применении товарных топлив имеется чёткое разделение на бензины и дизельные топлива, обладающие значительными отличиями друг от друга по нескольким физико-химическим параметрам и методам их контроля.

При анализе свойств топлив необходимо учитывать, что групповой состав топлив одной и той же марки может значительно отличаться в зависимости от вида используемого сырья и технологии его переработки, од нако все контрольные показатели должны удовлетворять нормативным документам.

Бензины

Товарные бензины готовят, как правило, смешением нескольких компонентов. Непосредственное получение товарных бензинов в готовом виде на отдельных нефтеперерабатывающих установках невозможно по некоторым причинам технического и экономического характера. Смешение компонентов позволяет получать товарный продукт с заданными показателями качества при рациональном использовании физических и химических свойств каждого компонента. Кроме того, получение товарных бензинов путём смешения позволяет наиболее полно использовать все ресурсы бензиновых фракций, имеющихся на заводе.

Основными показателями, определяющими компонентный состав товарных бензинов, являются требования по детонационной стойкости и по их фракционному составу. Иногда содержание разных компонентов в товарных бензинах ограничивается требованиями по содержанию серы, химической стабильности и т.д.

Во все товарные бензины добавляются присадки, улучшающие одно или несколько эксплуатационных свойств.

Качество отечественных товарных бензинов регламентируется ГОСТ Р 51105-97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия».

В зависимости от октанового числа, определённого исследовательским методом, устанавливаются следующие марки неэтилированного автомобильного бензина:

нормаль-80 – не менее 80;

регулятор-91 – не менее 91;

премиум-95 – не менее 95;

супер-98 – не менее 98.

учеба

Разоблачение свечей накаливания

Разоблачение свечей накаливания свеча

Нам, как настройщикам двигателей, требуется немного понимать теорию и технологию, связанную со свечами накаливания, вместе с умением наблюдать, слушать и анализировать, как это влияет на работу двигателя.

Перед рассмотрением этих вопросов, давайте исследуем две дилеммы свечей накаливания: нуждается ли ваш двигатель в короткой или длинной свече накаливания и будет ли дефлектор (idle-bar) улучшать эксплуатационные характеристики?

Свечи накаливания с дефлектором предназначены для использования с двигателями, которые снабжены регулировкой газа. На холостом ходу, двухтактный двигатель обладает тенденцией образовывать лужицу жидкого топлива в картере. Когда газ резко открывается, скопившееся топливо устремляется в каналы продувки цилиндра, сталкиваясь со спиралью накаливания незащищенной свечи и немедленно ее охлаждает. В теории, дефлектор разработан для отражения потока жидкого топлива от спирали накаливания свечи. Если ваш двигатель страдает от богатого, неустойчивого холостого хода и/или от обогащенного срыва зажигания при переходе к полному газу, попробуйте свечу с дефлектором. Если двигатель не нуждается в регулировке газа (например, в некоторых видах соревнований), он не нуждается в свече с дефлектором. Дефлектор выступает в камеру сгорания, нарушая нормальное распространение пламени и потенциально вызывая раннее зажигание. Раннее зажигание, дефект зажигания, может происходить из-за горячих точек, которые формируются на краях дефлектора, и вызывают более раннее, чем это предусмотрено, зажигание топливно-воздушной смеси.

Разоблачение свечей накаливания свеча

Температурный диапазон

Температурный диапазон свечи накаливания и его выбор является более сложной и более трудной задачей, но с этим вполне можно справиться и понять. В этом вопросе есть пять частей:

Топливные насосы высокого давления распределительного типа...

Топливные насосы высокого давления распределительного типа... топливный

Топливные насосы распределительного типа (BOSCH VE, LUCAS, Zexel,Rotodiesel, НД, N)

Учебное пособие предназначено для студентов, обучаю-щихся по направлениям "Наземные транспортные системы", "Энергомашиностроение" и по специальностям 150100, 150200, 230100, 101200. Пособие может быть также полезно инженерно-техническим работникам и владельцам автомобилей. Пособие содержит описание, анализ конструкций, провер-ку и регулировки дизельных топливных насосов высокого давле-ния распределительного типа, а также краткое изложение метода гидродинамического расчета. В пособии рассмотрены плунжер-ные насосы распределительного типа НД и VE, в которых рас-пределителем топлива является плунжер, а также роторные на-сосы Lucas серии DP. Наибольшее внимание уделено распреде-лительным насосам Bosch VE, Lucas DPC и DPS, которые уста-навливаются на целый ряд дизелей легковых автомобилей и микроавтобусов, эксплуатируемых в Российской Федерации, та-кие как: Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Citroen, DAF, Daihatsu, FIAT, Ford, Hyundai, Isuzu, Iveco, Lancia, Land Rover, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Rover, SEAT, Suzuki, Volkswagen, Volvo, Toyota.

Введение 5

1. Плунжерные распределительные насосы семейства НД 10

1.1. Одноплунжерные топливные насосы НД 10

1.2. Топливные насосы НД-22 18

1.3. Автоматические регуляторы частоты вращения ТНВД НД 20

1.4. Проверка и регулировка топливных насосов НД 23

1.4.1. Подготовительные и проверочные операции 23

1.4.2. Проверка и настройка пусковой подачи 24

1.4.3. Предварительная настройка натяжения пружины регулятора 26

1.4.4. Регулировка подачи топлива на режиме номинальной мощности 26

1.4.5. Проверка и регулировка корректоров подачи топлива 28

2. Одноплунжерные распределительные насосы VE 36

2.1. Конструкция топливного насоса Bosch VE 36

2.1.1. Общее устройство насоса Bosch VE 36

2.1.2. Роторно-лопастной подкачивающий насос и система низкого давления 40

2.1.3. Плунжер-распределитель и линия высокого давления 41

2.1.4. Нагнетательные клапаны в линии высокого давления 47

2.2. Автоматические регуляторы частоты вращения 51

2.2.1. Всережимные регуляторы 53

2.2.2. Двухрежимные регуляторы 60

2.3. Автоматические устройства в топливных насосах VE 66

2.3.1. Автомат опережения впрыскивания топлива 68

2.3.2. Корректоры по давлению наддува и высотный корректор 69

2.3.3. Автоматическое устройство адаптации работы насоса по нагрузке 72

2.3.4. Ускоритель холодного пуска дизеля 74

2.4. Топливные системы с насосом VE, имеющим электронное регулирование 77

2.5. Проверка и регулировки топливных насосов VE 82

2.5.1. Подготовительные и проверочные операции 82

2.5.2. Проверка и корректировка основных установочных размеров 85

2.5.3. Контроль и регулировка насосов VE 87

3. Роторные распределительные ТНВД типа Lucas 102

3.1. Номенклатура и назначение ТНВД Lucas CAV 102

3.2. Конструкция топливных насосов Lucas CAV 105

3.2.1. Общее устройство топливных насосов Lucas CAV 105

3.2.2. Роторно-лопастной насос низкого давления 105

3.2.3. Нагнетание и распределение топлива 108

3.2.4. Пусковая подача топлива 111

3.2.5. Автоматические регуляторы частоты вращения 114

3.2.5.1. Двухрежимный регулятор 114

3.2.5.2. Всережимный регулятор 116

3.2.6. Регулирование угла опережения впрыскивания 118

3.2.6.1. Автомат опережения впрыскивания 118

3.2.6.2. Регулирование угла опережения впрыскивания на режимах малых нагрузок 120

3.2.6.3. Дополнительные устройства регулирования угла опережения впрыскивания 123

Стенд для регулировки ТНВД. Тахосчетчик

3. Система питания и система выпуска great wall wingle

3. Система питания и система выпуска great wall wingle форсунка

После демонтажа и установки узлов системы подачи топлива двигатель Great Wall Wingle не запускается

Попал воздух вовнутрь системы

Система питания

Топливный фильтр в сборе

1. Топливный шланг.

2. Топливный фильтр.

3. Фильтр отстойник.

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Отсоединить топливные шланги от фильтра и заткнуть отверстия шлангов для предотвращения вытекания топлива.

3. Отвернуть фиксирующие винты на кронштейне топливного фильтра, после чего снять топливный фильтр.

Установка производится в порядке обратном снятию. После установки необходимо удалить воздух из топливопроводов Great Wall Wingle. как описано в разделе «Обслуживание двигателя» настоящей главы.

Топливные форсунки

1. Топливопровод высокого давления.

2. Возвратный топливопровод.

3. Топливная форсунка

Снятие

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять топливопроводы высокого давления:

- Ослабить держатели топливопроводов высокого давления.

- Отвернуть конические гайки со стороны топливных форсунок.

- Отвернуть конические гайки со стороны топливного насоса высокого давления и снять топливопроводы.

3. Снять возвратный топливопровод.

4. Снять топливные форсунки.

Проверка технического состояния топливной форсунки в сборе

1. Установить топливную форсунку на проверочный стенд.

2. Подать на форсунку давление 18142,3 кПа и проверить распылитель форсунки на предмет течей. В случае обнаружения течи топливную форсунку необходимо заменить новой.

Разборка топливной форсунки

1. Отвернуть зажимную гайку (1).

2. Извлечь отсечной клапан форсунки (2), проставку (3), седло пружины регулировки давления впрыска (4), регулировочную пружину (5) и проставку (6) из корпуса (7). Разместить все корпуса топливных форсунок и их детали по порядку для правильной сборки в последующем.

Примечание

Не разукомплектовывать детали топливной форсунки.

3. Поместить детали форсунки в резервуар с чистым дизельным топливом для защиты от пыли.

Проверка технического состояния деталей топливной форсунки

3. Система питания и система выпуска great wall wingle давление

Проверить топливную форсунку. Если она изношена или повреждена, необходимо отрегулировать, отремонтировать или заменить её новой.

1. Извлечь отсечной клапан из корпуса топливной форсунки Great Wall Wingle .

2. Почистить отсечной клапан и корпус топливной форсунки чистым дизельным топливом.

3. Проверить плавность и легкость перемещения отсечного клапана в корпусе форсунки. В случае необходимости провести необходимые операции по притирке прецизионной пары (см. ниже).

Проверить отсечной клапан и корпус топливной форсунки на предмет повреждений и деформации. В случае обнаружения дефектов заменить форсунку новой.

Притирка прецизионной пары

Притирка отсечного клапана (1) и корпуса топливной форсунки (2) производится с использованием оксида хрома и притирочной пасты на основе животного жира (3).

Примечание

Не наносить слишком большое количество оксида хрома или притирочной пасты на седло отсечного клапана. Излишки пасты могут повредить отсечной клапан и внутреннюю коническую поверхность топливной форсунки.

После притирки очистить отсечной клапан и корпус топливной форсунки чистым дизельным топливом.

Сборка

1. Собрать топливную форсунку, установив в корпус проставку регулировки давления, регулировочную пружину, седло регулировочной пружины, проставку и прецизионную пару и затянув зажимную гайку моментом затяжки 69 Н∙м.

2. Отрегулировать топливную форсунку:

- Установить форсунку на проверочный стенд.

- Подать давление 18142 кПа и проверить состояние распыла под указанным давлением.

- Если топливная форсунка не срабатывает при установленном давлении, отрегулировать её подбором регулировочной проставки соответствующей размерной группы.

Используемые регулировочные прокладки