Топливо

Подписаться на эту рубрику по RSS

5. Карбюратор

5. Карбюратор топливо

1 – винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса;

19 – электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода;

20 – игольчатый клапан подачи топлива;

21 – топливный фильтр;

22 – штуцер подвода топлива;

23 – поплавок;

24 – винт заводской подстройки системы холостого хода;

25 – главный топливный жиклер первой камеры;

26 – регулировочный винт качества рабочей смеси;

27 – регулировочный винт состава рабочей смеси;

33 – главный топливный жиклер второй камеры;

34 – перепускной клапан ускорительного насоса;

35 – впускной клапан ускорительного насоса;

36 – рычаг привода ускорительного насоса.

Описание конструкции

На автомобиле ВАЗ-2106 в настоящее время устанавливается карбюратор «Озон» модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 применяется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

Карбюратор «Озон» – эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Он имеет одну сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотниковое устройство отвода картерных газов в задроссельное пространство, пневматический привод дроссельной заслонки второй камеры. Управление воздушной заслонкой первой камеры – ручное, с тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически приоткрывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном трубопроводе. Карбюратор снабжен штуцером отбора разрежения для управления регулятором опережения зажигания.

Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

5. Карбюратор заслонка

Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первой и второй камер) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры. Топливовоздушная эмульсия поступает через распылители в малые и большие диффузоры карбюратора.

Топливный канал системы холостого хода перекрывается электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением – открытое.

Система холостого хода отбирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Образовавшаяся эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие – жиклер, а другой – регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается к отверстию, перекрываемому иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и далее через эмульсионное отверстие попадает во впускной трубопровод. Состав смеси регулируется винтом качества.

При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения в работу главной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия – по два в каждой камере.

Эконостат обеспечивает поступление топлива непосредственно из поплавковой камеры в распылитель эконостата, который расположен в диффузоре второй камеры. Эконостат включается в работу на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

Ускорительный насос – диафрагменного типа, с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии заслонки порция топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос снабжен шариковыми клапанами. Один клапан – обратный – расположен в канале, связывающем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при нагнетании топлива диафрагмой. Другой клапан расположен в распылителе. Он открывается под давлением нагнетаемого топлива и закрывается под действием веса шарика, как только подача топлива прекращается. Избыток топлива при нагнетании перетекает через перепускной жиклер обратно в поплавковую камеру.

Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра отверстия перепускного жиклера, профиля и длины регулировочной иглы в канале перепускного жиклера. Регулировке в процессе эксплуатации ускорительный насос не подлежит.

Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, рычага управления воздушной заслонкой, телескопической тяги, тяги привода дроссельной заслонки, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой. При вытягивании рукоятки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается за диафрагму, которая через шток и тягу приоткрывает воздушную заслонку. Максимальная величина открытия заслонки регулируется упорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом-заглушкой.

ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора, связанные с частичной его разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе. Перед разборкой карбюратора небольшой жесткой кистью с невыпадающим волосом, смоченной бензином или керосином, удаляем грязь с его наружной поверхности. Удобно пользоваться для этой цели аэрозольным баллончиком «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемая ветошь должна быть чистой и не оставлять волокон и нитей.

Обзор карбюратора К-68

карбюратор озон -НАИЗНАНКУ-ПОВ МОЩН-ЭКОНОМИЮ+БОНУС 70$

Устройство, проверка и регулировка карбюратора к-126г (отчет...

Устройство, проверка и регулировка карбюратора к-126г (отчет... испытание

Введение

СПМК - 4 является предприятием, выполняющим следующие виды работ:

- ремонт и наладка аппаратуры КИПиА ;

- регламентные испытания теплосиловых установок любой мощности и на любом виде топлива;

- наладка систем аспирации, кондиционирования;

- испытание электроустановок (КТП, ВРУ, ВЛ.КЛ, ЯМИ электропроводок) в соответствии с требованием энергонадзора :

-измерение сопротивления изоляции;

-испытаний контуров, заземление и паспортизация;

-проверка срабатывания аппаратов защиты и УЗО;

-проверка целостности цепей заземления;

-испытание повышенным напряжением;

- пуско-наладочные работы на теплосиловом, газовом, энергетическом оборудовании, КНС, аммиачных установках, вентиляции;

Устройство, проверка и регулировка карбюратора к-126г (отчет... предприятие

- испытание электропроводок офисов, магазинов и т,д .

- прокладывание кабельных и воздушных линий электропередач к любым объектам.

Для транспортировки собственных грузов и доставки работников предприятия СПМК - 4 имеет парк из 17 автомобилей, которые для межсменного хранения, а также для хранения при отсутствии работы ставятся в пять отапливаемых боксов.

Для проведения ТО и Р подвижного состава предприятие имеет ремонтный бокс, оснащенный универсальным металлорежущим, сварочным и специализированным оборудованием для обслуживания и ремонта, а также двумя осмотровыми канавами и краном-балкой грузоподъемностью 2 т.

Все виды ТО, а также Р, за исключением сложного, требующего специализированного оборудования, предприятие производит самостоятельно, используя собственную ПТБ. Сложный ремонт перепоручается другим организациям на основе договоров.

Руководит автохозяйством главный механик, в чьем подчинении находятся механик, диспетчер, медработник и два автослесаря.

Ремонт карбюраторов К151

Сибавтоком — автосервис на ул. Есенина, 55 к. 4. Т. 263-15...

Сибавтоком — автосервис на ул. Есенина, 55 к. 4. Т. 263-15... москвич

Ремонт двигателя москвич 2140

Книжка является очередной в серии изданий, назначенных владельцам автомобнлей "Москвич" моделей 408, 412, 2138.

2140, 2141 и 21412 для выявления и устранения неисправностей, случающихся при их эксплуатации.

Кратко рассмотрены конструктивные и эксплуатационные особенности электрооборудования.

Приведены главные неисправности систем освещения и световой сигнализации.

Рекомендованы способы устранения недостатков своими войсками с применением стандартных инструментов или простейших особых устройств.

Для хозяев автомобилей "Москвич" моделей 408, 412, 2138, 2140, 2141.

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию машин Москвич 2140 - 2138.

Книжка заключается из нескольких разделов.

В любом разделе описывается современный ремонт механизмов и узелков.

В крае книжки приведен каталог запасных деталей этих механизмов и узелков.

Руководство помогает обнаружить неисправности автомобиля, для чего по главным узлам и механизмам приведены таблицы Вероятные неисправности, первопричины и методы их устранения.

В некоторые разделы руководства входят каталог деталей и сборочных единиц автомобиля и схемы электрооборудования.

Издание определено для автовладельцев, желающих ремонтировать собственный автомобиль самостоятельно, а также сотрудников СТО и автосервисов.

Размер. 57 MB

Книжка из серии полноцветных иллюстрированных руководств по ремонту машин собственными войсками.

В руководстве приведены особенности конструкции узлов и систем машин ВАЗ - 2113, - 2114, - 2115 с двигателем ВАЗ - 2111.

Во целых деталях изложены главные неисправности, их первопричины и способы устранения.

На разноцветных снимках, оснащенных комментариями, пункт за пунктом написанный все операции по обслуживанию и ремонту .

Изложены рекомендации по тюнингу и по подготовке автомобиля к техническому осмотру.

Регулировка карбюратора.

Для регулировки карбюраторов К126Н и К126Н на холостой ход двигателя предусмотрены 3 винта. упорный ( УВ ), регулирующий степень приоткрытия дроссельной заслонки первичной камеры, а значит регулирующий количество смеси, поступающей в цилиндры двигателя. и винты 27 ( см.

рис.

50 ) и 28, регулирующие качество ( состав ) смеси, приготовляемой системой холостого прохода.

Причем винт 28 является наибольшим, а 27 эксплуатационным.

Для тех же мишеней в карбюраторах ДААЗа предусмотрены два винтика. настойчивый ( УВ ) и винт качества.

В карбюраторе 2140 - 1007010 вместо упорного винта используется поворотный корпус 20 ( см.

рис.

50, а ), регулирующий количество смеси, поступающей в цилиндр двигателя. а значит регулирующий частоту его вращения.

Двигатель автомобиля Москвич Двигатель BMW M10/M12 4 поршневой, 8 клапанный.

Производился с 1961 по 1987 годок.

Объем изменялся от 1499 см3 до 1990 см3.

Двигатель был разработан Бароном Алексом фон Фалькенхаусеном ( Baron Alex von Falkenhausen ), - инженером и автогонщиком.

Ему было поручено разработать небольшой объем ( 1, 3 л ) двигателя. но он ощущал, что этого будет мало для будущих нужд компании.

Таким образом, он разработал, который нельзя отменить может быть расширен до 2, 0 л, а представил на 1, 5 л.

Прожект был весьма удачным, издано было более чем 3, 5 млн.

Сибавтоком — автосервис на ул. Есенина, 55 к. 4. Т. 263-15... автомобиль

двигателей .

Прослужил двигатель в компании более 20 лет.

Двигателя М10 также являются одними из самых удачных двигателей в спешках.

Начиная с European Touring Car Championship, он также был применен в Формуле - 2, затем Deutsche Rennsport DTM, был также турбирован Полом Роше в соответствии с правилами FIA.

Блок М10 был использован в Формуле - 1, а потом победа в 1983 году чемпионата для Нельсона Пике и Brabham-то, что весьма немногие двигателя 20 - летней разработки, которая служила для дорожных машин, смогут этого достичь.

То же глядит и к росту мощности, которая превысила в двадцать раз - с 75 л.с.

до 1500 л.с.

Двигателя BMW S14 для первой BMW M3 был организован на блоке М10.

BMW M40 серии заменил двигатели М10 в конце 1980-х годов.

Вот на основе двигателя BMW M10/M12 и был сконструирован ( скопирован ) двигатель Москвича

На все перечисленные машины во время ремонта взамен двигателей 412Э 412ДЭ может быть при необходимости двигатель 331.10 мощностью л. с, действующий на бензине АИ - 93 тредназначенный для переднее приводного автомобиля “ Москвич - 21412″.

Этот 1гатель отличается от двигателей 412Э 412ДЭ рабочим процессом ( используя вихревое движение заряда в цилиндре ) и более высокой степенью сжатия ( 9, 5 вместо соответственно 8, 8 и 7, 2 ), что позволяет тратить на 7 – 10 % меньше топлива.

С новейшими свечами машиина начала "рвать из под себя" и убыстрялась на 10 км /ч больше чем прежде.

Пришлось искать мастера что бы "по научному" выставить зажигание.

Кстати он определил что машина работает на 3х цилиндрах, пережал шланг на ВУТ и машина начала работать ровнее.

( капец, пол года катался на 3х цилиндрах ) Теперь всегда вожу с собой запасной конденсатор, есть мысли купить кондер не автомобильный, а обычный, но с нужными параметрами, может будет качественнее.

Последние ВВ провода видно на предыдущей фото.

Звание. Ремонт автомобиля "Москвич - 412".

Создатель. Колектив Год издания. 1988 Страничек. 261 Формат. djvu Качество. доброе Размер документа. 6.4 Мб ( rar + 3% на восстановление ) В книжке приведены только проверенные рекомендации по диагностике технического состояния и технологии ремонта агрегатов и систем автомобиля, позволяющие в наибольшей степени сохранить их надежность в работе.

Ремонт насос форсунок (pde), насос-секций (pld) и плунжерны...

Ремонт насос форсунок (pde), насос-секций (pld) и плунжерны... ремонт

Многие современные двигатели оборудованы насос-форсунками. Дизельные насос-форсунки являются изделиями долговечными, но, несмотря на это бывает, что выходят из строя. И здесь не обойтись без качественного квалифицированного ремонта.

Особенности ремонта

Дизельные насос-форсунки служат для распределения и подачи топлива в цилиндры мотора. Без этих элементов двигателю не обойтись, это важнейшее звено работы автомобиля, и когда оно выходит из строя нормальная работа автомобиля прекращается.

Вы можете заметить, что двигатель стал запускаться с трудом, и не всегда с первой попытки; замечаете увеличение расхода топлива, неравномерную работу двигателя. Все это говорит о необходимости произвести ремонт насос-форсунок.

Ремонт данных элементов является очень сложным и трудоемким, поэтому выполняется только в специализированных центрах. Здесь используются специальные инструменты и оборудование по ремонту топливных устройств, проводится полная диагностика, которая выявляет причины неполадок.

Отношение к каждому этапу ремонта — самое серьезное, чтобы после выезда из нашего СТО «Аверс-Центр» транспортное средство работало уверенно и надежно. Поэтому все работы наши мастера проводят в соответствии со стандартами. А опыт и мастерство позволяет произвести ремонт насос форсунок на высоком профессиональном уровне.

Почему и какие возникают неисправности насос форсунок?

  1. Износ насос форсунок приводит к перерасходу топлива и повышенному дымообразованию. Также можно заметить, что автомобиль теряет в мощности. Чтобы получить реальную картину состояния элементов необходимо провести компьютерную диагностику. При этом важно, чтобы проводил ее опытный специалист, поскольку даже диагностика может выдать сразу несколько причин неисправности, и лишь квалифицированный мастер определит точную.
  2. Могут возникнуть неисправности в электронике, в результате чего часто перегорает магнит, и теряется контакт с контактной цепью. Причины неисправности могут быть механическими.
  3. Некачественное топливо, которое приводит к сбоям в работе.

Услуги ремонта

  1. Обычно ремонт насос-форсунок начинается с их тщательной промывки, поскольку при использовании некачественного топлива они сильно загрязняются, что часто и становится причиной неисправностей.
  2. Ремонт насос форсунок (pde), насос-секций (pld) и плунжерны... неисправность

  3. Проверка форсунок на специальном фирменном стенде (диагностика и тестирование).
  4. Капитальный ремонт вышедших из строя насос форсунок.
  5. Устранение неисправностей возникающих в электронике.

И любые другие услуги, в том числе замена насос-форсунок, если восстановить старую деталь уже невозможно.

Определить изношенность можно заранее, задолго до того как насос-форсунки придут в полную негодность. Чтобы этого не случилось, рекомендуем проводить их тестирование регулярно.

Ремонт дизельных насос-форсунок 

Дизельные насос-форсунки могут прийти в неисправность либо давать сбои в работе по разным причинам. Самостоятельно выполнить ремонт сложно, здесь необходимо оборудование и знание всех механизмов и деталей, поэтому чтобы получить качественный ремонт дизельных насос-форсунок. приглашаем в наш ремонтный центр «СТО Аверс».

При ремонте центр использует специальный стенд, являющийся современным оборудованием для ремонта отдельных узлов двигателя и топливной аппаратуры. Тем самым полностью исключен человеческий фактор и всякая возможность ошибки.

Кроме того для максимального эффекта специалисты пользуются электронными микроскопами и специальными приборами для тестирования и осмотра всех составляющих дизельной форсунки. Такая тщательная диагностика позволяет нам выявить точную причину неисправности и произвести качественный полноценный ремонт насос-форсунок. либо, в случае если они находятся в сильно изношенном состоянии, поменять их на новые сертифицированные элементы.

Это и отличает профессиональный ремонт насос-форсунок специализированного центра от ремонта, который многие пытаются выполнить самостоятельно.

Причины поломки насос-форсунок и их последствия 

  1. Причиной неисправности может стать обычное загрязнение насос-форсунок, поэтому важно поддерживать их в нормальном рабочем состоянии, иначе это повлечет серьезные материальные затраты, поскольку форсунки связаны с работой многих механизмов, и выход одного элемента из строя может привести к неисправности других механизмов.
  2. Некачественно топливо — оно загрязняет элементы топливной системы и в частности отверстия распыления, в результате качество топливной смеси ухудшается, что сказывается на мощности мотора (она падает). Признаки: двигатель глохнет, затрудняется его запуск, повышение расхода топлива, хлопки в выпускной системе и прочее.
  3. Износ насос-форсунок — приводит к тому, что автомобиль начинает «съедать» значительно больше топлива, чем ранее, двигатель «не тянет» (например, вам сложно подняться в горку, на которую раньше автомобиль заезжал свободно).
  4. Сильное дымообразование — такие проблемы обычно возникают из-за износа отверстия в распылителе форсунки. Какое-то время автомобиль может работать с такой неисправностью, но лучше сразу обратиться в наш сервисный центр, чтобы мы провели ремонт дизельных насос-форсунок. возможно, тогда он ограничится простой заменой распылителя, но в любом случае необходимо провести диагностику.

Выполняемые работы по ремонту насос-форсунок 

  1. Диагностика — обычно выполняется с помощью специального стенда.
  2. Ремонт насос-форсунок, включающий в себя их комплексную регулировку.
  3. Промывка насос-форсунок, очищает механизмы от тяжелых фракций, которые могут попадать в элементы топливной системы из-за некачественного топлива. Для определения степени ремонта мы проведем диагностику, озвучим вам стоимость ремонта, и, получив ваше согласие, приступим к работе.

Восстановление плунжерных пар ТНВД.

Плунжерная пара являеться деталью обработка которой выполнена с высоким классом точности. Зазоры в плунжерных парах составляют тысячные доли миллиметра. Выполнить качественный ремонт плунжерной пары без соответствующих инструментов и знаний практически невозможно. У нас работают сертифицированные специалисты. Мы используем необходимое профессиональное оборудование и самые передовые технологии ремонта. На нашей станции технического обслуживания (СТО) используют только оригинальные запасные части и предоставляют гарантию на проведенные работы, что, безусловно, полностью исключает неприятные сюрпризы.

Тема: 3.2 дизель, ремонт тнвд самостоятельно.

Тема: 3.2 дизель, ремонт тнвд самостоятельно. топливо

Адрес: Уссурийск, Белогорск, уже Челябинск Сообщений 702

3.2 дизель, ремонт ТНВД самостоятельно.

Во общем. Отправил ротор на восстановление в Украину. (адреса все есть) На оси ротора были явно видны риски и царапинки. Стружки в насосе небыло.

Симптомы которые были.

-Не запускался на горячую (если не обманешь)

-Колбасило двиг не перекрестках и светофорах.

-Зимнее топливо не воспринимал вообще.

В моём случае получилось 4 рубля на пересылки и 310$ за восстановление. Ребята которые восстанавливают отзывчивые, сообщили когда получили, сообщили когда восстановили, когда отправили, и даже в процессе интересовались о получении. Потому как таможня держала груз 10 дней (создавал тему в "курилки")

Перебирал всё сам, ничего там страшного нет, есть некоторые особенности, которые надо знать, а то МОЖНО СЛОМАТЬ НЕКОТОРЫЕ ДЕТАЛИ НАСОСА. Но если разобраться то всё отлично проходит. Если кто решится перебирать сам, то всё расскажу о этих особенностях, пишите в личку, дам свой №тел, созвонимся и всё рассказу. А то и так тяжело на пальцах рассказывать как ёжики сношаются, а писать тем более.

Для ремонта нужны следующие условия:

-руки с того места

-желание

-не боятся

-соблюдение чистоты (постоянно всё мыть и споласкивать в чистом топливе). У меня на это ушло 15 литров соляры.

-ёмкость в чём это всё мыть (что бы влез весь насос)

-возможность обойтись без авто месяц (в зависимости от удаленности от Украины)

Из спец ключей понадобятся только биты звездой (вроде торы их завут) на 30, 20. Если разбирать весь до "костей" ещё на 15, то бы снять подкачивающий насос.

Ну и особые условия при сборке (это уже тем кто сам будет делать, по тел).

Фото не делал, потому как Сергей КР уже выкладывал фото и ещё кто то внутренности выкладывал.

Что получилось сейчас. Запуск даже не с оборота, а реально с пол оборота, причём что я специально с зимы оставил зимнего топлива и сейчас для проверки запитался этим топливом и попробовал запуск на нём (у него плотность меньше и постоянно возникают проблемы на работе на нём когда на летнем ещё работает). Запуск также и на этом топливе отличный.

По времени, если не считать с ожиданием, у меня получилось, пол дня снять и разобрать (но я это делаю не в первый раз) и полтора дня на сборку и установку. Много времени уходит на регулировку (потенциометра) мм вперёд, назад тяжело ловить.

Ну вот как то так И того мои материальные затраты встали около 15000.

Клапан ТНВД Mitsubishi

4M41замена VRZ на VE.

Подогрев дизельного топлива.

Подогрев дизельного топлива. двигатель

Откуда: Москва\Жулебино

Возраст: 27

Профессия: установка на а\м систем GPS слежения

Авто: Nissan Elgrand E50 AVWE50-008074 QD32ETi 4WD

Подогрев дизельного топлива. проточный

из того что видел в продаже - у ребят знакомых в сервисе имеются вот такие: http://www.4x4shop.ru/index.phtml?a=a&action=tovar_list&rzd_id=eberspacher&srzd_id=termoline - проточный в виде гибкого шланга, ставится вместо части трубки бензопровода, но ценник ломовой - 15.000.

Мне больше нравятся вот этого производителя: http://www.4x4shop.ru/index.phtml?a=a&action=tovar_list&rzd_id=eberspacher&srzd_id=nomakon. три типа - первый бондажи обхватывающие топливный фильтр внешне и подогревающие за счет электричества его (есть кстати аналогичные обхватывающие масляный фильтр для подогрева масла чтобы проще двигатель запустить было), второй тип - проточный работающий также от электричества. (эти два варианта по 1000-1500 рэ) - плюсы в том что можно подогреть солярку перед запуском, и третий - также проточный, но работающий от охлаждающей жидкости от двигателя, плюсы - не посадит аккумулятор если забыть отключить, минусы - работает только после запуска двигателя. ценник в 3000 рэ

Ну а всякие гидроники, вебасты и айртроники слишком дорогое удовольствие, хотя не отрицаю вещи хорошие

SEVER-S_CFH-001.wmv

Звуковой сигнализатор предельных режимов автомобиля

Звуковой сигнализатор предельных режимов автомобиля напряжение

В условиях интенсивного дорожного движения водитель, особенно не имеющий достаточного опыта, практически лишен возможности уделять внимание световым индикаторам, сигнализирующим о предельных режимах автомобиля, которые расположены на приборном щитке. К ним относятся понижение давления масла в системе смазки двигателя, повышение температуры жидкости в системе охлаждения, понижение уровня тормозной жидкости, затянутое состояние стояночного тормоза, снижение уровня топлива ниже резерва, своевременно не выключенный сигнал поворота. Появление любого из этих предельных режимов, однако, должно немедленно привлечь пристальное внимание водителя во избежание дорожно-транспортного происшествия или, в лучшем случае, выхода одной из систем автомобиля из строя. Дублирование световой индикации звуковым сигнализатором содействует указанной цели и, таким образом, повышает безопасность эксплуатации транспортного средства.

Особое место занимают своевременно не выключенные сигналы поворота, дезориентируя других участников движения. Предложено большое количество различных звуковых генераторов, издающих звуковые сигналы при включении указателей поворота, но всем им присущ общий недостаток, состоящий в том, что водитель привыкает к их работе, так как у него вырабатывается положительная реакция на сигнал. В результате водитель перестает обращать внимание на звуковой сигнал, и указатель поворота остается включенным после завершения маневра, особенно в тех случаях, когда поворот совершается по дуге большого радиуса. Предлагаемая конструкция звукового сигнализатора свободна от указанного недостатка и рассчитана на выработку у водителя отрицательной реакции на звуковой сигнал. Для этого звуковой сигнализатор объединен с реле времени. При включении указателя поворота сигнализатор не отзывается звуковым сигналом. Если же по каким-либо причинам через некоторое время после включения указатель поворота не выключится, включится звуковой сигнал, обращая внимание водителя на необходимость его выключения вручную. Остальные предельные режимы не встречаются в процессе нормальной эксплуатации автомобиля и задержка включения звукового сигнализатора не диктуется необходимостью.

Рис. 1. Принципиальная схема звукового сигнализатора

Некоторые автолюбители помимо указанных предельных -режимов относят к ним также отсутствие зарядки аккумуляторной батареи. Соответствующая сигнальная лампочка на приборном щитке имеется, и можно было бы также использовать звуковой сигнализатор контроля зарядки. Однако делать это не стоит по двум причинам. Во-первых, движение в дневное время суток (когда легко не обратить внимания на зажженную сигнальную лампочку) даже в течение нескольких часов с неработающим генератором не представляет большой опасности и трудно представить себе, чтобы водитель за такое продолжительное время не взглянул на щиток. Во-вторых, на холостых оборотах двигателя обычно зарядка прекращается, звуковой сигнализатор будет периодически включаться, особенно при городской езде, что притупит отрицательную реакцию водителя на звуковой сигнал, появление которого по замыслу должно вызывать у водителя немедленную тревогу.

Принципиальная схема звукового сигнализатора показана на рис. 1. Рассмотрим работу сигнализатора при своевременно не выключенном указателе поворота. Сигнализатор подключается к схеме электрооборудования автомобиля — к массе и клеммой + УП к сигнальной лампочке указателя поворота. Когда указатель поворота выключен, напряжения на этой клемме нет, цепь обесточена. При включении указателя поворота на клемме появляется периодически напряжение, которое с делителя R1R2 через переменный резистор R3 постуторным лампочкам контролируемых режимов и ч них на плюс бортовой сети.

Рис. 2. Печатная плата

Благодаря наличию в с: делителя напряжения R5—R7 потенциалы анодовдов ниже, чем потенциалы их катодов. Поэтому м заперты. Падение напряжения на резисторе R5 за тока делителя мало и недостаточно для отпир; транзистора. Поэтому тиристор VS2 заперт, и назвной генератор питание не поступает. При настушк предельного режима один из датчиков замыкает и каторую лампочку на приборном щитке на массу, загорается. Одновременно открывается подключен к ней диод, ток делителя резко возрастает. В резуль увеличивается отрицательное напряжение на базе т зистора VT3 относительно его эмиттера, транзистор пирается и отпирается также тиристор, подключая звуковому генератору питание. Раздается звуковой нал. Клемма + 3з подключается к замку зажига Напряжение подается на нее только при включен зажигании. Поэтому если зажигание включено, а дельный режим устранен, сигнал продолжает звуч и для его прекращения нужно на короткое время ключить зажигание.

Звуковой сигнализатор предельных режимов автомобиля напряжение

На схеме показано только три диода, которые под. ключаются к индикаторным лампочкам контролируемых режимов автомобиля. Однако их количество может быть увеличено.

Налаживание сигнализатора состоит в регулировке временной задержки, создаваемой реле времени путем соответствующей установки переменного резистора R3, выбора наиболее благоприятного звукового тона путем подбора емкости конденсатора С2, установки уровня громкости переменным резистором R10, а также в подборе необходимого режима транзистора ключевого каскада VT3. Для этого при замкнутом на массу катоде одного из диодов подбирают сопротивление резистора R6 таким, чтобы тиристор VS2 надежно отпирался при напряжении на клемме + 3з, равном 10,8 В, что соответствует минимальному напряжению бортсети. Затем при отключенном от массы катоде диода подбирают сопротивление резистора R7 таким, чтобы тиристор был надежно заперт при напряжении на клемме + 3з, равном 14,5 В, что соответствует максимальному напряжению питания.

При отсутствии указанных на схеме транзисторов их можно заменить любыми маломощными кремниевыми и германиевыми транзисторами соответствующего типа проводимости.

Монтаж сигнализатора производится на плате из стеклотекстолита с печатными проводниками размером 50X80 мм. Расположение печатных проводников и элементов схемы на плате показано на рис. 2.