Топливо

Подписаться на эту рубрику по RSS

Lifan 720

Lifan 720 Лифан

Lifan 720 (Лифан 720) – переднеприводный седан класса «D», построенный на модифицированной платформе Lifan 620. Мировая премьера серийной версии модели состоялась на автосалоне в Пекине в апреле 2012 года.

Для компании Лифан модель 720 является флагманской, а потому к созданию этого автомобиля инженеры и дизайнеры подошли со всей ответственностью. Для начала, чтобы седан соответствовал заявленному классу, его платформа была растянута до 2700 мм между осями. Как следствие, серьезно увеличились и общие габариты, если сравнивать их с Лифан 620. Длина 720-го равна 4700 мм, ширина составляет 1765 мм, а высота – 1490 мм.

В передней подвеске Lifan 720 использованы стойки McPherson, а сзади установлена полузависимая скручивающаяся балка, что делает конструкцию простой и надежной, путь и с некоторым ущербом для комфорт задних пассажиров. Тем не менее, инженерам удалось добиться неплохого показателя снаряженной массы седана - 1265 кг. Дорожный просвет автомобиля без нагрузки равен 170 мм, а при максимальной нагрузке не должен опускаться ниже отметки 140 мм.

Lifan 720 автомобиль

В базовую комплектацию Лифан 720 включены системы ABS+EBD, подушки безопасности водителя и переднего пассажира,16-дюймовые колесные диски, гидроусилитель руля, аудиосистема с 4 динамиками, радио, поддержкой MP3 и портом USB, кондиционер, полноразмерная «запаска». За дополнительную плату можно заказать больше подушек безопасности, более полный электропакет, кожаную обивку сидений и руля, система бесключевого доступа в салон и так далее. Объем багажного отсека автомобиля равен 620 литрам.

Под капотом Lifan 720 может быть установлен один из двух двигателей - 1,5-литровый бензиновый с непосредственным впрыском топлива, 106 л. с. мощности и 149 Нм крутящего момента при 4500 об/мин, а также 1,8-литровая рядная «четверка» с технологией изменения фаз газораспределения, 128 «лошадками» и 168 Нм при 4400 об/мин. Агрегатируются моторы только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Максимальная скорость, которую способен развить седан, составляет 180 км/час.

Lifan Solano after and before

2011 Лифан Солано.Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

Карбюратор к-126г

Карбюратор к-126г камера

"Взято из учебника водителя какого-то лохматого года"

Карбюратор К-126Г двухкамерный, т. е. имеет две смесительные камеры - первичную и вторичную (рис. далее). При работе вначале вступает в работу первичная камера, а затем - вторичная. В карбюраторе есть пусковое устройство (воздушная заслонка), система холостого хода, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, экономайзер и ускорительный насос.

На режиме холостого хода под действием разрежения в первичной смесительной камере бензин проходит через главный жиклер 18, топливный жиклер 21 системы холостого хода и поступает в соединительный канал, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклер 14 системы холостого хода. Эмульсия поступает в смесительную камеру через нижнее отверстие системы холостого хода. регулируемое винтом 20. Когда дроссельная заслонка 19 первичной камеры открыта на небольшой угол, через верхнее отверстие системы холостого хода к эмульсии добавляется воздух. При большем открытии дроссельной заслонки 19 через оба отверстия системы холостого хода будет поступать эмульсия.

При дальнейшем открытии дроссельной заслонки вступает в действие главная дозирующая система первичной камеры, имеющая главный жиклер 18, воздушный жиклер 16 и эмульсионную трубку 17. На мaлых и средних нагрузках двигателя главная дозирующая система первичной камеры и система холостого хода работают совместно, обеспечивая двигатель горючей смесью экономичного состава.

После открытия дроссельной заслонки 19 первичной камеры более чем на 2/3 при помощи механического привода начинает открываться дроссельная заслонка 22 вторичной камеры. Вступает в работу главная дозирующая система вторичной камеры, имеющая главный жиклер 25, воздушный жиклер 6 и эмульсионную трубку 24.

При полной нагрузке двигателя смесь обогащается при помощи экономайзера. Клапан 2 экономайзера начинает открываться штоком 3 по мере открытия дроссельной заслонки 22 вторичной камеры, но бензин через распылитель 9 экономайзера начнет поступать только при почти полном открытии заслонки 22 и только при больших расходах воздуха. При малых расходах воздуха разрежение у устья распылителя 9 будет недостаточным для поступления бензина.

Ускорительный насос обогащает горючую смесь при резком открытии дроссельных заслонок. При этом обратный шариковый клапан 26 закрывается, нагнетательный клапан 13 открывается и бензин впрыскивается через распылитель 12, установленный в воздушном патрубке первичной камеры.

1- тяга привода ускорительного насоса и экономайзера; 2 - клапан экономайзера; 3 - шток экономайзера; 4 - шток ускорительного насоса; 5 - поршень; 6 и 16 - воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 7 и 15 - малые диффузоры; 8 - балансировочный канал; 9 - распылитель экономайзера; 10-воздушная заслонка; 11 - предохранительный клапан воздушной заслонки; 12 - распылитель ускорительного насоса; 13 - нагнетательный клапан; 14 - воздушный жиклер системы холостого хода; 17 и 24 - эмульсионные трубки; 18 и 25 - главные жиклеры; 19 - дроссельная заслонка первичной камеры; 20 - винт регу лировки качества смеси; 21 - топливный жиклер системы холостого хода; 22 - дроссельная заслонка вторичной камеры; 23 - большой диффузор вторичной камеры; 26 - обратный клапан ускорительного насоса

При пуске холодного двигателя воздушная заслонка 10 закрывается. Дроссельная заслонка 19 первичной камеры при этом автоматически открывается на угол 18-21°, а дроссельная заслонка 22 вторичной камеры закрыта. Разрежение, возникшее в первичной смесительной камере при провертывании коленчатого вала стартером, действует на главную дозирующую систему, вследствие чего горючая смесь обогащается. Излишнее обогащение горючей смеси предотвращается за счет поступления воздуха через два предохранительных клапана 11. По мере прогрева двигателя воздушная заслонка открывается и устанавливается в вертикальное положение.

Карбюратор к-126г заслонка

Для облегчения пуска горячего двигателя после непродолжительной стоянки в теплое время года в конструкции карбюратора предусмотрено устройство для разбалансировки поплавковой камеры. При малой частоте вращения коленчатого вала в режиме холостого хода и при остановке двигателя пространство над уровнем бензина в поплавковой камере сообщается с атмосферой через отверстия в тяге 1 привода ускорительного насоса и экономайзера.

1 - палец привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 -- кулиса; 3 - палец привода дроссельной заслонки первичной камеры: 4 - винт регулировки закрытия дроссельной заслонка первичной камеры; 5 - рычаг привода от воздушной заслонки к дроссельной заслонке первичной камеры; 6 - рычаг привода заслонок; 7 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 8 - ось дроссельной заслонки вторичной камеры

Крепление на ГАЗ-24. Если знаете, соответствует ли это креплению на УАЗ, напишите, пожалуйста!

Привод дроссельных заслонок карбюратора К-126Г показан на рис. На оси 7 жестко укреплены рычаг 6 привода заслонок и палец 3. Кулиса 2 на оси 7 установлена свободно. В пазах кулисы помещаются палец 3 привода дроссельной заслонки первичной камеры и палец 1 привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюратора. Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на осях 7 и 8.

После отпускания педали управления дроссельными заслонками пружины возвращают систему рычагов в исходное положение.

Карбюратор 126 б , от ГАЗ 66 , на Волге ГАЗ 24 .

Новини

Новини Volkswagen

Дизельные моторы Volkswagen прошли испытания на отлично

Дизельные моторы Volkswagen прошли испытания на отлично

Генеральный импортер Volkswagen в Украине компания "Интеркар Украина Лтд" совместно с заводом Volkswagen и Европейской лабораторией топлива завершил проект «Евротесты». Полученные результаты позволяют объявить о следующих важнейших изменениях регламентов гарантийного и сервисного обслуживания автомобилей Volkswagen в Украине:

1. Интервал замены масла для всех автомобилей Volkswagen с дизельными двигателями Volkswagen увеличен с 7 500 км до 15 000 км или 1 год в зависимости от того, что наступит раньше.

2. Интервал замены масла для всех автомобилей VW Crafter с дизельными двигателями увеличен с 10 000 до 20 000 км.

3. Для автомобилей с низким дорожным просветом (стандартная подвеска без пакета "плохие дороги"), а также для автомобилей со спортивной ходовой частью (например, Golf GTI) отныне действует стандартная гарантия без ограничения по узлам. Предыдущая норма будет исключена в ближайшее время из Правил гарантийного обслуживания.

На сегодняшний день в Украине Volkswagen представляет самую широкую и разнообразную линейку автомобилей (как коммерческих, так и легковых) с дизельными двигателями. Помимо этого, в связи с подорожанием бензинового топлива, интерес к дизелям постоянно растет, и потенциал этого сегмента очень велик. Генеральный импортер Volkswagen в Украине компания «Интеркар Украина Лтд.», еще в марте 2006 г. начав проект «Евротесты», на данный момент стал одним из лидеров отечественного рынка новых импортируемых автомобилей, кто серьезно развивает и сервисно поддерживает линейку авто с дизельными силовыми агрегатами. Новое предложение от Volkswagen – значительный рывок вперед в этом направлении.

Программа «Евротесты»

Новини автомобиль

Программа «Евротесты», предполагающая испытания парка серийных автомобилей Volkswagen в условиях реальной эксплуатации, была запущена в Украине в марте 2006 г. и завершена в марте 2007 г.

Целью испытаний была проверка технологии EU4 FSI с топливом, не соответствующим стандарту DIN, - для бензиновых двигателей, а также продление интервалов замены масла и разрешение на продажу DPF фильтров для дизельных автомобилей. Необходимо было выявить чувствительность концептов TDI к топливу с высоким содержанием серы (дизель). Также необходимо было проверить, возможно ли продление интервалов замены масла в двигателях TDI с 7500 км до 10000 км или 15000 км. Дополнительными целями также были определены получение знаний о свойственных Украине профилях рекламаций, а также учет воздействия на окружающую среду после одного года эксплуатации клиентом.

В течение всего периода испытаний через равные промежутки (каждую 10-ю заправку) пробы топлива (бензина, дизельного топлива), взятые на разных заправках, направлялись в центральную лабораторию завода Volkswagen. Каждым тестовый автомобилем раз в две недели проходил протоколируемые диагностические процедуры. Дизельные двигатели каждые 2500 км подвергались анализу проб масла.

Автомобили за 12 месяцев прошли эксплуатацию по всем регионам Украины (24 области и автономная республика Крым). Полученные результаты и автомобили по завершению программы были отправлены на экспертизу лаборатории завода Volkswagen.

По словам руководителя отдела сервиса Генерального импортера Volkswagen в Украине компании «Интеркар Украина Лтд.» Александра Дмитерчука, «полученные результаты не только оправдали, но и превзошли наши ожидания. А полученные результаты важны как для имиджа Украины, как цивилизованной страны на карте автомобильной Европы, так и для каждого украинского владельца Volkswagen, получающего еще большие возможности и качество сервиса.»

Best News Bloopers Of 2012 (Part 4)

BEST NEWS BLOOPERS 2012

Механический ускоритель холодного пуска (csa)

Механический ускоритель холодного пуска (csa) рычаг

Ускоритель холодного пуска облегчает пуск дизельного двигателя путем увеличения угла опережения впрыскивания топлива. Принудительное смещение осуществляется водителем с помощью троса из кабины или автоматически механизмом с термочувствительным элементом.

Механический ускоритель холодного пуска (CSA)

Механический ускоритель холодного пуска (csa) рычаг

Механический ускоритель холодного пуска крепится на корпусе ТНВД. Его ограничительный рычаг соединен валом с внутренним рычагом, на котором эксцентрично крепится шток со сферическим наконечником. Сферическая головка входит в роликовое кольцо. Начальное положение ограничительного рычага определяется упором и винтовой пружиной. К его верхней части прикреплен трос, ведущий к рукоятке ручного привода или автоматическому механизму. Автоматическое устройство установлено на ТНВД, тогда как ручной привод находится в кабине водителя. Автоматический и управляемый вручную ускорители холодного пуска CSA различаются только внешними элементами привода. Принцип их работы одинаков. Если трос не натянут, то винтовая пружина прижимает ограничительный рычаг к упору. Шток со сферическим наконечником и кольцо с роликами находятся в своем начальном положении. Когда трос натягивается, ограничительный рычаг, вал, внутренний рычаг и шток со сферическим наконечником вместе поворачиваются. Это вращение приводит к повороту кольца с роликами в сторону опережения начала впрыскивания топлива. Сферическая головка входит в прорезь кольца с роликами, поэтому поршень устройства опережения впрыскивания топлива не может повернуть роликовое кольцо дальше в сторону опережения впрыскивания до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет определенного значения.

Автоматическое устройство имеет термочувствительный элемент, который преобразует изменение температуры охлаждающей жидкости двигателя в продольное перемещение троса, действующего на рычажный механизм. Его преимущество в том, что для каждой температуры устанавливается наиболее оптимальный момент начала подачи топлива. Существуют различные конструкции рычагов и рабочих механизмов в зависимости от направления вращения вала ТНВД и места крепления устройства.

Одноплунжерные тнвд ve-типа

Одноплунжерные тнвд ve-типа автомобиль

Одноплунжерные ТНВД VE-типа – это наиболее распространенные топливные насосы, устанавливаемые на легковые автомобили, микроавтобусы и джипы, легкие и средние грузовые автомобили, сельскохозяйственную, строительную, погрузочную технику и т.д. Кроме фирм BOSCH и DENSO, ТНВД VE-типа выпускают фирмы ZEXEL (старое название DIESEL KIKI), Япония; DOOWON, Корея; MICO, Индия.

ТНВД VE-типа с механическими регуляторами широко известны по микроавтобусам и грузовым автомобилям FORD Transit, FIAT Ducato, IVECO Daily, VOLKSWAGEN LT, PEUGEOT Boxer, CITROEN Jamper, MAN, DAF, TATA; легковым автомобилям и джипам AUDI, CITROEN, FORD, MAZDA, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, SCODA, VOLVO, VOLKSWAGEN и др. Проверка и регулировка насосов производится на стендах PUMPTESTER 2012h и PUMPTESTER 750.

Одноплунжерные тнвд ve-типа автомобиль

ТНВД VE-типа с электронными регуляторами установлены на популярных коммерческих автомобилях: MERCEDES Sprinter, Vario, VOLKSWAGEN Transporter и LT, IVECO Daily и многих других, легковых автомобилях: ALFA ROMEO, AUDI, BMW, CHRYSLER, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, CITROEN, FORD, NISSAN, FIAT, LANCIA, ROVER, SEAT, SCODA, VOLVO, VW и т. д. Проверка и настройка электронных насосов VE производится на стенде PUMPTESTER 2012h с использованием модуляторов сигналов BOSCH EPS 865, EPS 910 для резистивных и индуктивных регуляторов, тестовых кабелей, трубок и форсунок.

Установка турбонадува на двигатель

Установка турбонадува на двигатель турбина

Одним из крутых тюнинговых наворотов машины стал, пришедший из гоночных баталий турбонадув. Популярность этой «фичи» настолько высока, что сейчас без нее не представляют своей автомобильной жизни большинство из аматоров. И если в иномарках заводские технологии предусматривают в комплектности наличие двигателя с турбонадувом, то отечественная автомобильная промышленность возлагает эти обязанности на владельца автомобиля. Хоть в странах СНГ турбодвигатели не столь распространенное явление как за рубежом, но информация о них уже имеется и успешно применяется в механическим надувом[/url] и собственно турбонадувом. Механический надув предусматривает работу одной турбины приводящейся в действие самим двигателем. При турбонадуве присутствуют две турбины, одна из которых приводится в действие за счет выхлопа газов, а другая приводится в действие первой турбиной и прогоняет воздух извне в двигатель. В связи с этим двигатель с турбонадувом не требует дополнительных мощностей и поэтому обладает более высоким коэффициентом полезного действия.

виды турбонаддува

Отличительным признаком турбин является показатель давления. Бывают турбины с высоким давления и низким давлением. Для того чтобы произвести установку турбину с низким давлением заводские установки менять нет необходимости. А вот с установкой турбины с высоким давлением приходится повозиться. Двигателю потребуется небольшая переделка.

Для чего он нужен

Чаще всего турбонадув устанавливают при тюнинге двигателя ВАЗ для того чтобы увеличить показатели мощности. Любители высоких скоростей и адреналина получают возможность выжимать из машины все что можно. И это притом, что расход топлива остается прежним, а мощность увеличивается почти вдвое. Например, на Фиате уже продолжительное время сходят с конвейера достаточно маленькие хетчбеки городского типа с турбированными двигателями с объемом в 3 литра седановской динамикой.

Установка турбонадува на двигатель двигатель

Обычные атмосферные двигатели не очень-то впечатляют, а вот турбированные двигатели взрывают сознание своими техническими показателями и достижениями в езде. Это, в частности, объясняется и тем, что на турбодвигателе имеется прямоточный ускоритель, который реально увеличивает скоростные показатели, облегчает движения и дыхание двигателя.

турбонаддув на отечественных машинах

Примером отечественного тюнинга мощности могут служить автомобили ВАЗ. Их тюнингуют при помощи установки турбины с низким давлением и распределительным впрыском топлива. Одновременно используют блок цилиндров, коленчатый вал и стандартные шатуны. Разница между головкой цилиндра и поршнями, возникаемая вследствие снижения степени сжатия, нейтрализуется посредством установки специальных поршней и увеличения камеры сгорания.