Схемы

Подписаться на эту рубрику по RSS

Изучение конструктивных особенностей реле и датчиков контро...

Изучение конструктивных особенностей реле и датчиков контро... датчик

Изучение электромагнитного реле типа ПЭ-5, принцип работы датчиков температуры, их назначение и устройство. Конструктивные особенности, принцип работы и область применения датчиков типа ДЩ-1 и КСЛ-2, принцип работы и назначение датчиков скорости.

Используйте данную ссылку, чтобы на вашей странице в социальной сети сообщить о найденной полезной информации или поделиться с посетителями вашего сайта (блога). Или кликните по кнопке

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже.

Подобные документы

Принцип действия тепловых реле, влияние перегрузок и температуры окружающей среды на их долговечность. Время-токовые характеристики и выбор тепловых реле. Конструктивные особенности тепловых реле, применение во всех сферах промышленности и в быту.

контрольная работа [1,2 M], добавлен 26.06.2011

Роль в системах автоматического управления технологического оборудования датчиков, контролирующих ход и конечное положение узла. Приборы контроля давления рабочих сред, времени, скорости вращения – реле. Промежуточные звенья схемы электроавтоматики.

курсовая работа [4,8 M], добавлен 22.10.2009

Назначение и основные технические характеристики блока дифференциальных реле, сферы и методы его употребления. Устройство и элементы блока, порядок и принцип его действия. Правила проведения текущего ремонта БРД-356, неисправности и их устранение.

контрольная работа [1,2 M], добавлен 04.11.2009

Принцип работы дорожного катка. Повышение скорости движения. Критический анализ конструкции машин. Назначение, устройство и принцип работы ремонтируемого узла. Схема технологического процесса комплексного восстановления детали. Способ устранения дефекта.

дипломная работа [12,7 M], добавлен 21.06.2011

Классификация станков для обработки металлов резанием по технологическим признакам. Буквенное и цифровое обозначение моделей. Общая характеристика радиально-сверлильных станков. Назначение, устройство, принцип работы станка 2А554 и его технические данные.

контрольная работа [455,7 K], добавлен 09.11.2009

Области применения методов вихревых токов. Классификация датчиков вихревых токов, общая характеристика сигналов. Закономерности влияния электропроводности на сигнал различных типов датчиков. Расчет абсолютных значений сигнала датчика с помощью годографа.

дипломная работа [2,2 M], добавлен 27.07.2010

Изучение конструктивных особенностей реле и датчиков контро... работа добавлен

Анализ процесса автоматизации слайсера - устройства для точной и быстрой нарезки колбасы в больших количествах. Структурная схема подключения датчиков, исполнительных механизмов. Распределение пинов микроконтроллера. Проектирование моделей датчиков.

курсовая работа [509,6 K], добавлен 28.09.2010

Назначение конструкции детали. Определение типа производства, обоснование. Количественный, качественный анализ технологичности конструкции. Расчет технической нормы времени. Описание, принцип работы тисков с пневмозажимом. Приспособление для контроля.

курсовая работа [1,7 M], добавлен 10.04.2012

Назначение, область применения станка и особенности конструкции вертикально-фрезерного станка 6560. Назначение и принцип работы электромагнитной муфты и универсальной делительной головки. Расчет настройки зубодолбёжного и зубофрезерного полуавтомата.

контрольная работа [188,0 K], добавлен 09.11.2010

Описание рабочего процесса объёмных насосов, их виды и характеристики, устройство и принцип действия, достоинства и недостатки. Конструктивные особенности и область применения насосов различных конструкций. Техника безопасности при их эксплуатации.

реферат [909,2 K], добавлен 11.05.2011

Микроавтобус vw transporter

Микроавтобус vw transporter машина

Днем рождения коммерческих автомобилей Volkswagen серии Т является 8 марта 1950 года, а их "отцом" – голландец Бен Пон.

Именно по его эскизам была создана первая "народная буханка", ставшая основоположницей целого направления универсальных машин с однообъемным кузовом. Однако вдохновителем проекта принято считать гендиректора немецкого концерна Генриха Нордхофа.

Концепцию машины в 1947 году разработал конструктор Альфред Хеснер, а первый прототип вагончика на колесах увидел свет в 1949-ом.

История такова:

Работники завода Volkswagen в городе Вольфсбурге (Wolfsburg) создали в качестве внутризаводского транспорта несколько Plattenwagen (автоплатформ). Эта примитивная конструкция базировалась на агрегатах «Жука», а водительское место располагалась сзади, над двигателем. Точную дату их создания история не сохранила, зато известен день, когда началось превращение этого гадкого утенка в полноценный автомобиль. Произошло это 23 апреля 1947 года, когда завод посетил один из первых импортеров Volkswagen – Бен Пон (Ben Pon) из Амерсфорта (Amersfoort) в Голландии. (Кстати, статус официального дистрибутора фирмы на территории королевства Нидерланды Пон получил лично от Гитлера на Берлинском автосалоне 1939 года.) Предприимчивый голландец решил, что в возрождающейся Европе такая машина для перевозки мелких грузов будет пользоваться хорошим спросом. Больше года Пон безуспешно пытался получить официальное разрешение эксплуатировать машину на дорогах Нидерландов – конструкция, созданная для внутризаводских перевозок, абсолютно не отвечала требованиям безопасности дорожного движения. Бывший в то время директором Volkswagen майор технических войск британской армии Айвэн Хёрст (Ivan Hirst) тоже не особенно поддерживал настырного голландца в его начинании. К счастью, 2 января 1948 года произошли перестановки в руководстве завода – военного в кресле генерального директора сменил дипломированный инженер. Профессор Генрих Нордхоф (Heinrich Nordhoff) во время войны руководил заводом Opel в пригороде Берлина, Браденбурге, который производил грузовики. Факт сотрудничества с нацистским правительством сделал невозможным его возвращение обратно в General Motors. Именно этот человек стал крестным отцом Volkswagen Transporter. Когда Бен Пон показал ему свои эскизы фургончика на базе «Жука», Нордхоф принял решение воплотить идею в жизнь.

11 ноября 1948 года вышел приказ о найме рабочих для производства «Специального типа 29» – таково было внутреннее название проекта. Несколько дней спустя профессор держал в руках первые конструкторские эскизы двух практически идентичных моделей, различавшихся только водительскими кабинами. Они получили кодовые обозначения «A» и «B». В варианте «B» передняя часть кабины была слегка наклонной, без нависающей крыши. По эскизу была построена его модель. Когда над ней только шла работа, различные части автомобиля уже проходили испытания. На совещании 7 февраля 1949 года профессор предложил заменить трехместный диван на отдельное водительское сиденье и двухместный диван, который, если возникала необходимость, можно было убирать. Однако через 2 дня отдел технического развития это предложение отклонил: основание дивана служило силовым элементом кузова.

Дорожные тесты первого прототипа были прерваны 5 апреля, когда выяснилось, что шасси «Жука» не в состоянии выдержать возросшую массу фургона. Началась работа над несущим кузовом. Он позволил бы увеличить отношение полного веса к весу без нагрузки с 1,85 до 1,95. Кроме того, необходимо было усилить тормоза и уменьшить потребление топлива за счет улучшения аэродинамических характеристик кузова. Модернизированный вариант по сравнению с первоначальным обладал следующими особенностями: - пространство в нижней части кабины у ног водителя было увеличено благодаря выгнутой передней стенке; - системы обдува лобового стекла и отопления салона были объединены в одно целое; – улучшен профиль сиденья; - дверцы кабины стали легче и прочнее; – уменьшено количество выступающих углов и деталей в грузовом отсеке; – увеличено пространство для багажа над двигателем.

Дорожные испытания прошли успешно, и 19 мая Нордхоф объявил дату начала производства Volkswagen Transporter. Запуск в производство был намечен на 1 ноября, в крайнем случае на 1 декабря. К началу 1950 года «Тип 29» уже должен был стоять на потоке. Чертежи деталей и агрегатов нужно было представить к 9 сентября 1949 года. Таким образом, до запланированного начала производства оставалось всего несколько месяцев. Считалось, что этот срок «крайне мал, но реален». Отдел по производству прототипа получил задание изготовить еще две машины для продолжения испытаний, а также четыре демонстрационных автомобиля – фургон, две спецмашины и микроавтобус на 9 пассажиров. Крайний срок сдачи этих автомобилей был назначен на 15 октября. Хотя Нордхоф отверг пакет изменений, внесенных инженерами, в конце концов он сам предложил некоторую модификацию: "Хотя мне известны и понятны все аргументы, которые могут быть выдвинуты против предложения такого рода, я все же считаю, что отсек для двигателя в «Типе 29» может и должен быть уменьшен. Мне представляется неубедительным аргумент, что существующая сейчас высота должна быть сохранена из-за диаметра запасного колеса. Даже если запаску поместить горизонтально прямо над отсеком для двигателя, крышку можно будет опустить ниже. Это позволит создать естественное промежуточное пространство, которое защитит салон от жара двигателя".

Появился существенно видоизмененный второй прототип. 17 сентября отдел технического развития сообщил: "Новая форма кузова «Типа 29» была продиктована техническими требованиями и необходимостью изменения дорожных характеристик, так как расход топлива и динамика автомобиля были неудовлетворительными. В новом дизайне, увидевшем свет в марте 1949 года, мы учли результаты первых испытаний в аэродинамической трубе, которые показали, что в передней части автомобиля имеются значительные зоны разрежения и сильный поток воздуха не ослабляется должным образом. При испытаниях нового кузова коэффициент лобового сопротивления был уменьшен с 0,75 до 0,44. Из-за выступающих деталей на готовом автомобиле он составит 0,48. Представляется, что «Тип 29» достиг оптимальных аэродинамических показателей для развозного фургона при максимальном использовании внутреннего пространства".

Первый Volkswagen Transporter профессор представил свету на пресс-конференции 12 ноября 1949 года: "Как и «Жук», наша машина не знает компромиссов. Мы начали не с уже существующего шасси, что не позволило бы нам найти цельное и системное решение, а с гипотетической конструкции, которая была слишком своеобразной, чтобы быть заимствованной. Речь идет о грузовой платформе, которая тянется от сиденья водителя до двигателя, расположенного сзади. У нашей и только у нашей машины грузовая платформа располагается точно между двумя осями. Вес водителя спереди и эквивалентный вес двигателя и бензобака сзади обеспечивают наилучшую развесовку. Нагрузка на мосты всегда одинакова независимо от того, полностью или частично загружен автомобиль. Это обеспечивает равномерный износ тормозов и шин. Мы не раздумывая разместили бы двигатель спереди, если бы это действительно было наилучшим решением. Мы не связаны никакими техническими или философскими предубеждениями. Однако знаменитая компоновка «кабина над двигателем» приводит к такому ужасающему распределению нагрузки, что этот вариант даже не рассматривался. Изуродованные деревья на обочинах – лучшее свидетельство тому, как порожние грузовики с двигателем, расположенным под кабиной, держат дорогу".

Полномасштабное производство Volkswagen Transporter началось 8 марта 1950 года с варианта обычного фургона, но уже через 2 месяца появилась модификация комби, летом было налажено производство микроавтобусов с числом мест от 7 до 9, а осенью пошла в серию «скорая помощь». К концу 1951 года объем производства достиг 12 тыс. машин в год, что составило одну десятую суммарного годового производства Volkswagen. В этом же году появился люксовый вариант микроавтобуса, названный Samba. Он оснащался более комфортабельными сиденьями с матерчатой обивкой, окнами по периметру крыши, а также сдвижной матерчатой крышей. Реклама утверждала, что машина идеально подходит для охотников, фотографов и кинооператоров.

Заслуживает отдельного разговора роль Volkswagen Transporter как автомобиля для отдыха. В том же 1951 году компания Westfalia из города Реда-Виденбрюк (Rheda-Wiedenbruck) выпустила кемпер-бокс, с помощь которого «рабочая лошадка» превратилась в автомобиль для уик-энда. Бокс можно было установить на автомобиль в пятницу и снять в воскресенье. В кемпере имелась 3-спальная кровать длиной 183 см. Кроме того, двое детей могли расположиться на широком переднем сиденье. А в заднюю часть боковой шарнирной двери был вмонтирован умывальник. Автор брошюры по кемпер-вэнам, вышедшей в 1954 году, витийствовал: «Каникулы на солнечных пляжах или в молчаливой тени лесов, или у подножья таинственных гор. Путешествия, в которых собственный отель всегда под рукой, – это больше не пустые фантазии и не роскошь, доступная лишь немногим. Кемпер-вэн позволит вам отправиться туда, куда вы всегда мечтали попасть, не заботясь о билетах или местах в гостинице». Volkswagen одним из первых занял привлекательную рыночную нишу. К тому же Transporter неоднократно служил базой для самодеятельных конструкторов кемперов. Владелец небольшой автомастерской в штате Огайо приобрел за $600 четыре пришедших в негодность Volkswagen Transporter и соорудил из них двухэтажного 3-осного монстра на 7 спальных мест. У этого автомобиля было 2 полностью автономных двигателя, каждый имел отдельные трансмиссию, аккумулятор, стартер и приводил в движение свою пару колес. Интересно, как владелец управлялся со всем этим хозяйством? Кемпер-вэн 1959 года американского отделения фирмы Volkswagen был подарен музею Генри Форда и выставлен рядом с «Жуком» 1949 года на фоне декораций пикника.

К концу 50-х годов модельный ряд дополнил пикап с 3 вариантами платформы и 2 исполнениями кабины - обычным и сдвоенным. Производство Transporter переносится из Вольфсбурга в Ганновер, где 5 тыс. рабочих собирали 250 машин в день. Спустя полгода с конвейера сходит 200-тысячный фургон. В течение первых 10 лет было построено 678 тыс. Transporter. Из них 243 тыс. фургонов (35,8%), 152 тыс. комби (22,4%), 148 тыс. микроавтобусов (21,8%), 129 тыс. пикапов (19%). Остальное – специализированные автомобили. Один из таких автомобилей стоит сейчас в заводском музее Volkswagen. Это пожарная машина с номером шасси 02-040086, которая сошла с конвейера 8 декабря 1952 года, а 24 февраля следующего года была предоставлена в распоряжение добровольной пожарной команды швейцарского города Титизее (Titisee). Машина находилась в эксплуатации до 24 сентября 1982 года. Когда она заняла свое место среди экспонатов музея, на одометре было 11134 километров.

Спустя год серийное производство развернулось на заводе в Вольфсбурге, а в 1956-ом оно было перенесено в Ганновер. Первоначально автомобиль с двухместной кабиной получил индекс Typ 2, а затем его переименовали в более звучный Transporter, или T1. При длине 4.3 м и колесной базе 2.4 м фургон массой чуть больше тонны мог перевозить в отсеке объемом 2 м3 до 830 кг груза. Оппозитный 1.1-литровый мотор с отдачей всего в 25 л.с. работал с 4-ступенчатой синхронизированной механической коробкой передач. Всего с весны 1950-го по осень 1967-го было выпущено 1.82 млн VW T1.

Спустя 13 лет после рождения Т1 появился микроавтобус Transporter Kombi. или VW Bus. который стал прародителем нынешнего VW Multivan и который сами немцы называют не иначе, как автобусом всех времен. Между тем второе поколение коммерческих машин выпускалось с 1968 по 1979 год, общий "тираж" составил 2.93 млн экземпляров. Создателем Т2 выступил конструктор Густав Майер, который больше известен как Густав Транспортер. Ко времени, когда модель морально устарела, ее сборку перенесли на заводы в Мексике, Бразилии и Южной Африке.

Весной 1980 г. в серию был запущен Т3, сохранивший прежнюю концепцию. А спустя 10 лет, в августе 1990 года, начался выпуск принципиально нового Т4 полной массой до 2.8 т. Новизна проявилась не только в дизайне, но и в полукапотной компоновке, несущем кузове, поперечном расположении двигателя и переднем приводе. С 1996 года на базе микроавтобуса Caravelle был создан комфортабельный Multivan. Четвертое поколение коммерческих "тэшек" продержалось на конвейере до конца 2002 года. Наступила эра VW Т5. к началу которой за 53 года истории модельного ряда было произведено 8.5 млн машин семейства Transporter. В микроавтобусе VW Transporter T4 сочетаются основательность грузовика и комфорт легкового автомобиля из Германии.

Вместительность VW Transporter и удобство в работе оптимально соответствуют потребностям в перевозках, возникающим в торговле, мелком производстве и разных секторах сферы обслуживания. О том же свидетельствуют и предпочтения свыше 10 млн. покупателей, которые решили купить микроавтобус VW Transporter T4 .

Среди всех микроавтобусов полукапотной компоновки VW Transporter T4 имеет наилучшее соотношение между площадью пола и общей площадью автомобиля.

Микроавтобус vw transporter машина

Подножка микроавтобуса VW T4 опущена до уровня 400 мм над дорогой, погрузочная высота уменьшена до 515 мм, а ширина проёма (по кожухам задних колёс) увеличена до 1220 мм. При внутренних размерах кузова VW Transporter: 1,62 м в ширину, 2,48 или 2,88 м (с длинной базой) в длину и 1,41 м в высоту, полезный объем микроавтобуса составляет 5,4 или 6,3 м3.

Серийный микроавтобус VW Transporter T4 грузится через заднюю подвесную и правую сдвижную боковую двери. По заказу ставятся распашные задние двери, открывающиеся на 180°.

Вместо серийной задней подвесной двери на VW Transporter по заказу может ставиться пара остеклённых распашных дверей с углом раскрытия створок в 180°. Насколько тщательно во всём, вплоть до мелочей, проработана конструкция микроавобуса VW Transporter. можно судить даже по эргономичным внутренним ручкам дверей.

VW Transporter T4 является эталоном и в классе малотоннажных грузовиков с бортовой платформой.

Выпускались обычная и длиннобазовая модификации, соответственно, с меньшей или большей длиной платформы. Такие грузовики как нельзя лучше подходят для перевозки стройматериалов, станков и т.п. грузов. Серийные платформы поставляются с такелажными петлями в полу.

Существуют и супер-длинные варианты кузова, произведенные исключительно под заказ. Такая модификация использовалась, как автомобиль для инкассаторов в Германии.

Все эти годы Volkswagen Transporter был верным другом ремесленника, торговца и рабочего. Вся послевоенная история Германии отражена в его эволюции. Сразу после войны дешевый и надежный автомобиль служил для доставки хлеба и как ремонтный фургон для сантехников и электриков, потом – как пикап для нужд строительства, микроавтобус и «скорая помощь». В последние годы он все чаще выступает в роли машины для обслуживания офиса, а также для отдыха и путешествий.

В России Volkswagen Transporter всегда пользовался заслуженным уважением и любовью. Без преувеличений - это самый подходящий для наших дорог и климата микроавтобус. К сожалению, с 2009 года перегон их из Европы был запрещен при помощи заградительных таможенных пошлин, на словах нацеленных на поддержку отечественного производителя. Но кто же сядет на Газель, поездив на Транспортере?

По материалам журнала Мотор (1996 год). С удовольствием укажем автора этой статьи, наверное лучшей про Volkswagen Transporter. Алексей Хресин

Перепечатка материалов сайта категорически запрещена без разрешения авторов.

Тест-драйв Volkswagen Transporter T2

Описание двигателя toyota серии 3а

Описание двигателя toyota серии 3а двигатель

Двигатель серии 3А – это бензиновый полуторалитровый карбюраторный двигатель объемом 1452 куб. см. Устанавливается на автомобилях семейства Toyota Corolla. Этот двигатель гораздо проще, чем 1S. Все операции, связанные с заменой зубчатого ремня на 88 зубьев, здесь делать – одно удовольствие, причем ремень в этом двигателе рвется очень редко. При обрыве зубчатого ремня клапаны в двигателе 3А не гнутся; хотя их необходимо периодически регулировать, но делать это совершенно несложно. Если, так же как и 1S, у вас этот двигатель оборудован системой изменения геометрии впускного коллектора, то у него та же беда: течет масло из корпуса вакуумного серводвигателя. Трамблер содержит в себе (как и у 1S) и коммутатор, и катушку, что, как уже отмечалось выше, не очень хорошо. В ремонт эти двигатели попадают в основном из-за поломки помпы и нарушений в работе карбюратора. Последнее особенно касается двигателей, оборудованных карбюраторами с вакуумной заслонкой.

Этот двигатель также не переносит бензин А-76, но в меньшей степени, чем двигатели 1G и 1S. Поломки, связанные с разрушением вкладышей, шеек коленвала у этих двигателей случаются реже, чем у двигателей 1G,1S,1C, L и т.п. хотя в эксплуатации этих двигателей находится не меньше, чем, например, дизельных двигателей 1С. Двигатели 3А могут устанавливаться как поперек автомобиля, так и вдоль. Причем блок двигателя 3А, который установлен вдоль, нельзя установить поперек: не хватает крепежных отверстий и ‘приливов’. Наоборот – можно.

Основные характеристики:

* задний сальник коленвала двигателя 3А: 70*92*8

* передний сальник коленвала: 32*45*8

* порядок работы цилиндров: 1-3-4-2

Особенности двигателя Toyota серии 2А

Двигатель серии 2А – это тот же двигатель 3А, но с меньшим объемом – 1300 куб. см. Все сказанное о двигателе 3А следует считать справедливым и для двигателя 2А. Он также устанавливается на различных вариантах Toyota Corolla.

Описание двигателя toyota серии 3а вакуумный

В двигателе используются те же сальники, что и в двигателе 3А. Порядок работы цилиндров двигателя Toyota серии 2А: 1-3-4-2

Схема вакуумных линий автомобиля Toyota Corolla с двигателями 3А и 2А

Содержимое схемы вакуумных линий типичное для авто Toyota: вакуумный насос, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления наддува), клапан системы рециркуляции ОГ, электропневмоклапан корректора по наддуву №1, электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ, исполнительный механизм системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки, корректор по наддуву, электропневмоклапан системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки (включении отопителя или кондиционера), электропневмоклапан корректора по наддуву №2, электропневмоклапан управления разрежением, электропневмоклапан управления 4WD.

Вакуумные соединения для Corolla ЕЕ108, 2Е,3Е карбюратор, 1993 г.в.

1Si-LU (инжекторная система CFI)

Погрузчики Toyota серии 8FD/8FG в действии часть-3

Форум

Форум file

В общем понимание, что ионизатор вещь полезная сомнений нет. Но вот денег то же нет )+ Зато есть голова и прямые руки, собственно наткнулся на ряд схем ионизаторов,

(http://bape3.org/modules.php?name=News&file=article&sid=1547)

вот тут просто почему рядом со знаком & встал знак ; уберите его. те News&file а не News&;file

2) Стабилитрон КУ202Н;

3) Стабилитрон КС680А;

4) Резистор 3кОм;

5) Плавкий предохранитель на 0.5 А (Не пренебрегайте! Менять потом диоды выйдет дороже!);

6) Конденсатор 0.22x400 В;

7) Ферритовый стержень 2000НН, длинна 50 мм, диаметр 8 мм;

Резистор R1 нагревается, но это нормально, ведь озонатор должен работать 15-20 минут и не больше!

При изготовлении трансформатора следует быть предельно осторожным. Это основная деталь.

Форум file

Намотка производится слоями, виток к витку. Так же необходимо изолировать каждый слой фторопластом. Например лентой ФУМ.

Не используйте изоленту! Её пробивает, даже если наматывать в несколько слоев. Первичную обмотку трансформатора необходимо наматывать поверх вторичной.

Первичная обмотка содержит 20 витков провода диаметром 1 мм. Вторичная обмотка содержит 5000 витков провода диаметром 0.14 мм

Желательно электроды расположить внутри трубки или шланга, с одной стороны которого закрепить вентилатор. (Это очень удобно для лечения ангины например!)

Если же вы просто желаете обеззораживать помещение, то можно просто вентилятор направить на электроды.

отредактировано 3 июня 2004 года 01:32 — TuLiss

Форум (Forum) - Белая ночь

ВАСИЛИЙ МЕЛЬНИЧЕНКО. Московский Экономический Форум.

Тюнинг двигателей 157qmj, 157qmi (gy6) 125/150сс

Тюнинг двигателей 157qmj, 157qmi (gy6) 125/150сс купить

Возраст: 35 лет

С нами: 4 года 157 дней

Сообщений: 2994

Транспорт:

Zs 250 -5

Украина, Да Крым елы палы

Отредактировано: 04.02.2012 15:24, автор: GiM

Отдельная тема по тюнингу 157-х движков. Будет интересно не только штормоводам

Предлагается в этой теме делится информацией по тюнингу 157 движка, кто чего делал САМ,кто ставил готовое что из этого вышло,и тд

Купил вариатор

Фирма ТАТА

Почему купил. Потому что хана слайдерам за 4 тыс и опять разбило направляющие вариатора

Слайдеры были самодельные из фторопласта,так как на 157 qmj заводских в продаже нет

Была предпринята попытка увеличить рабочий диапозон стандартного вариатора ,продолжив пастели роликов на стандартном вариаторе(по типу как на фото)

Результат впечатлил

На родной втулке при 6 тыс об 80 км в час(стандарт 7 тыс при 80 км в ч)

Вполне достойно

Далее 6.5 тыс- 90 км в час

Тюнинг двигателей 157qmj, 157qmi (gy6) 125/150сс купить

Затем рост скорости пропорционально оборотам

7 тыс 95 км в час ну и заветные 100 при 7.5 тыс оборотов(НАПОМНЮ ВСЕМ СКОРОСТЬ РЕАЛЬНАЯ,НЕ то ЧТО ПОКАЗЫВАЕТ СПИДОМЕТР,а ТА ЧТО ПОКАЗЫВАЕТ GPS)

Так как руки то кривые постели получились с зазубринами,то есть хабздец роликам через 500 км

Поэтому то и купил ТАТА

Результаты сходные с расточенным вручную только Макс 100 км в час при 7.3 тыс об

Пришлось срезать наплывы внутри крышки вариатора,за них цеплял ремень

Денег отдал 160 грн ,против 340 за стандарт(наверное новая партия) и против1300 за полноходный Малосси

Вот такие дела

Типа как на фото(пастель)

Установка ксенона.

Установка ксенона. лампа

О б еспечьте свободный доступ к фарам со стороны моторного отсека. Если доступ затруднен, демонтируйте фару. (На некоторых моделях автомобилей требуется снятие переднего бампера, аккумулятора и др.).

Снимите защитную крышку фары (на европейских автомобилях), отсоедините разъем лампы, освободите крепежную пружину, удалите лампу из посадочного места.

Просверлите в снятой крышке отверстие нужного диаметра, протяните через него провода ксеноновой лампы, установите уплотнительный манжет.

Удалите защитный материал с колбы ксеноновой лампы.

Внимание! Будьте с лампой аккуратны, держите в чистоте!

Установите ксеноновую лампу в штатное посадочное место фары и зафиксируйте крепежной пружиной.

Установите защитную крышку фары.

Определите место установки блоков, желательно не подверженного воздействию высоких температур и повышенной влажности.

Закрепите блоки на ровной поверхности при помощи болтов, саморезов или двустороннего скотча, с учетом длинны проводов от блока розжига до разъемов лампы.

Блоки розжига нельзя устанавливать разъемом вверх. т. к. несмотря на то что все разъемы комплекта ксенона влагозащищены, влага скопившаяся в разъеме может проникнуть внутрь и произойдет короткое замыкание.

Всю проводку следует закрепить специальными стяжками.

Произведите коммутацию в соответствии с рекомендуемой монтажной схемой.

Внимание! При установке ксенона в противотуманные фары, дополнительные фары на дугах и крыше автомобиля, необходимо обеспечить дополнительную гидроизоляцию и надежность крепления ксенонового оборудования, проводов и разъемов.

Установка биксенона на автомобиль требуется если в фарах установлены лампы с двумя нитями накала, т. е. одна лампа на ближний и дальний свет. В комплект биксенона помимо блоков розжига и ламп входит биксеноновая проводка, включающая в себя реле и предохранитель.

Установка биксенона производится с помощью биксеноновой проводки аналогично описанию установки ксенона.

Произведите коммутацию в соответствии с рекомендуемой монтажной схемой.

Монтажная схема БИКСЕНОН

Т. к. комплект является дополнительным оборудованием, рекомендуется установить предохранители цепи питания ламп - 20А.

Завершив монтаж оборудования, заведите двигатель, включите головной свет, проверьте работоспособность комплекта.

Некоторые автомобили (Мерседес, БМВ, Ауди и др. после 2000 г. в.) могут быть оборудованы системой самодиагностики. После установки ксенона, возможно загорится контрольная лампа на приборной панели, сообщающая об ошибке в системе освещения. На эксплуатацию это не влияет, и Вы можете обратиться к специалистам для перепрограммирования бортовой системы управления. Они переключат режим контроля исправности ламп освещения с галогена на ксенон чтобы устранить ошибку.

Так же в этих автомобилях обычный комплект ксенона может работать некорректно, либо не работать вовсе. Для установки ксенона на данный тип автомобилей требуется дополнительная установка «обманок» или комплектов ксенона со специальными блоками розжига, в которых «обманки» уже встроены.

Ксенон на Hyundai I30.avi

Ко (в переводе с тайского- остров) чанг — второй по величине...

Ко (в переводе с тайского- остров) чанг — второй по величине... Чанг

Ко (в переводе с тайского- остров) Чанг – второй по величине остров Тайланда после Пхукета (около 30 км в длину и 18 км в ширину). Он находится на Восточном побережье Сиамского залива. Центральная часть острова сплошь гористая. Самая высокая точка – Као Cалакпет (744 метра над уровнем моря).

Водопад на острове Чанг

Около 80% территории покрыто тропическим лесом. В 1982 году Ко Чанг наряду с другими большими и малыми островами (всего около 50), расположенными вдоль камбоджийско-тайской границы, был включен в состав Морского национального парка. Это уникальное место! Живописные пляжи, покрытые белым песком, граничат с непроходимыми девственными джунглями. Естественные каменные бассейны создают тихие прохладные заводи. Полноводные после сезона дождей (с сентября по февраль) горные речушки образуют множество живописных водопадов. Самые известные из них – Клонг Плиу иТан Майом. Первый находится буквально в 500 метрах от пляжа Klong Prao. Этот двухуровневый водопад считается наибольшим на Ко Чанге. В солнечную погоду его верхний край украшает яркая радуга. Нижняя чаша Клонг Плиу пригодна для купания и ныряния – ее глубина достигает 7 метров. Другой красивый водопад – многоуровневый Тан Майом – находится на восточном побережье. Все водопады острова являются достоянием национального парка.

Название острова Чанг

Слово «чанг» в переводе с тайского означает «слон». И действительно, остров своими очертаниями напоминает фигуру лежащего слона. Да и горные утесы, если смотреть издалека, внешним видом схожи со слоновьей кожей. Освоение острова началось только в середине XIX века. И хоть сейчас в восточной его части раскинулись плантации тропических фруктовых деревьев (помело, дуриан, джекфрут, банановые и ананасовые деревья), основным занятием местных жителей по-прежнему остается рыбная ловля. Если есть желание отведать блюда из свежайших морепродуктов, можно отправиться в рыбацкий поселок Банг Бао на юг острова. Деревня представляет собой группу необычных деревянных домов на сваях.

Отдых на острове Чанг

Ко (в переводе с тайского- остров) чанг — второй по величине... водопад

Ко Чанг был открыт для туризма совсем недавно. Только в начале девяностых годов прошлого столетия началось строительство кольцевой дороги вдоль берега моря. Тем не менее возможность беззаботного отдыха на замечательных пляжах, сохранивших свое природное очарование, вдали от цивилизации, но при всей необходимой инфраструктуре, плюс высокий уровень обслуживания в сочетании с умеренными ценами делают Ко Чанг одним из самых перспективных тайских курортов.

Отели острова Чанг

Здесь широкий выбор гостиниц – от простых деревянных бунгало, крытых пальмовыми листьями, до 4- и 5-звездочных отелей международного класса. Кроме жилья, можно выбрать и пляж себе по нраву – тихий и уединенный либо шумный и многолюдный с барами и ресторанами. Основные пляжи Ко Чанга расположены на западном побережье. Первый на юг от паромной переправы – Ao Khlong Son. небольшой, но очень красивый. Его занимает отель «Айяпура». Следующий за ним – Haad Sai Khao(или White Sand Beach) протяженностью почти 3 км. Это самый популярный пляж Ко Чанга, центр ночной жизни острова. За ним находится Ao Khlong Prao. разделенный на несколько набережных каналами, которые берут начало от водопадов в центральной части острова.

Переправа на пароме на остров Ко Чанг

Улыбчивые тайцы