Эксплуатация

Подписаться на эту рубрику по RSS

Провода

Провода сечение

Провод а электрические, металлические проводники, состоящие из одной или нескольких проволок ; предназначены главным образом для передачи электроэнергии, а также для изготовления токопроводящих обмоток электрических машин, трансформаторов, электромагнитов, катушек индуктивности и для монтажа электрического оборудования и радиоаппаратуры. Конструктивные характеристики П. — число токопроводящих жил, их материал, форма сечения, количество проволок в каждой жиле, тип изоляции, рабочее напряжение, нагревостойкость и др. — определяются их назначением и условиями эксплуатации. Различают П. неизолированные и изолированные.

Неизолированные П. используют главным образом на воздушных линиях электропередачи (ЛЭП) и в контактных сетях электрического транспорта; их закрепляют на опорах при помощи изоляторов и арматуры. Такие П. из-за ветра, обледенения, вибрации и т.п. испытывают большие механические нагрузки, поэтому их изготовляют из материалов, обладающих высокой механической прочностью и коррозионной стойкостью, — стали, алюминия, в некоторых случаях из меди и сплавов (бронза, алдрей и др.). В СССР на ЛЭП обычно применяют многопроволочные провода — стальные, алюминиевые и стале-алюминиевые (одно- или многопроволочный стальной сердечник, обвитый алюминиевой проволокой). Последние широко используют на ЛЭП напряжением 110 кв и выше; их сечение достигает 600—700 мм 2 . Для особых условий эксплуатации выпускают неизолированные провода специальных конструкций (полые, усиленные, облегчённые, с антикоррозийным заполнением межпроволочного пространства и др.). В контактной сети применяют медные или бронзовые П. круглого или фасонного сечения (см. Контактный провод ).

Изолированные П. по назначению делятся на установочные, обмоточные и монтажные. Установочные П. изготовляют из меди или алюминия. обычно круглого сечения, покрытыми изоляцией из поливинилхлорида или резины. Большинство установочных П. выпускают с одной или двумя изолированными токопроводящими жилами (в отдельных случаях их число может достигать 37). Поверх изолированных жил обычно накладывают оплётку из хлопчатобумажной пряжи, иногда пропитанную противогнилостным составом. От механических повреждений некоторые установочные П. защищают оплёткой из стальной проволоки (экран) или (гораздо реже) сплошной тонкой металлической трубкой. Установочные П. применяют главным образом для прокладки неподвижных открытых и скрытых электропроводок, монтажа силовых и осветительных электрических сетей, в электрических машинах и аппаратах и т.д. Изоляция большинства установочных П. рассчитана на рабочее напряжение от 220 до 660 в (у некоторых П. — до 3000 в )и температуру окружающей среды от — 40 до 50—70 °С.

Обмоточные П. изготовляют одножильными, обычно из меди и гораздо реже из алюминия, круглого и прямоугольного сечения, с эмалевой, бумажной, хлопчатобумажной, стекловолокнистой и др. изоляцией. Часто обмоточные П. имеют несколько слоев изоляции, например слой эмали, покрытый слоем шёлка, хлопчатобумажной пряжи, полиэтилентерефталата или др. Наибольшее распространение получили обмоточные провода круглого сечения с эмалевой изоляцией. Используют также обмоточные П. специального назначения: высоковольтные, с изоляцией, рассчитанной на повышенное рабочее напряжение; высокочастотные, токопроводящие жилы которых скручивают из большого числа тонких проволок (до 1100 шт.); провода с дополнительным клеющим покрытием для изготовления бескаркасных обмоток и катушек; провода с токопроводящими жилами из сплавов с высоким электрическим сопротивлением (константан, манганин и др.); особо тонкие провода (микропровода) в сплошной стеклянной изоляции и др.

Монтажные П. изготовляют преимущественно из меди, круглого сечения, с плёночной или волокнистой изоляцией; они имеют одну или несколько токопроводящих жил, некоторые выпускаются с металлическими экранами. Для общепромышленных целей широко используют монтажные П. с полиэтиленовой и поливинилхлоридной изоляцией. Изготовляют также монтажные провода повышенной вибростойкости, нагревостойкие (с изоляцией из фторопласта) и др. Большинство монтажных проводов предназначено для работы под напряжением 24—500 в (некоторые до 1000 в ) при температуре от — 40 до 70 °С (нагревостойкие от — 90 до 250 °С). Их применяют для электрического соединения элементов в радиоэлектронной и электротехнической аппаратуре, соединения приборов и аппаратов, устанавливаемых на пультах и щитах управления, в распределительных устройствах и т.п.

Для подключения к электрической сети бытовых приборов и др. нестационарных потребителей электроэнергии напряжением до 250 в применяют П. (шнуры), которые изготовляют из 2—3 гибких многопроволочных токопроводящих жил с резиновой или поливинилхлоридной изоляцией.

Провода электрический

Кроме описанных, применяют П. особой конструкции, например со сверхтермостойкими покрытиями. С 1960-х гг. получили распространение П. из сверхпроводящих материалов (преимущественно из сплавов ниобия с цирконием и титаном), не имеющие сопротивления при низких (

4 К) температурах.

Лит.: Электротехнический справочник, 5 изд. т. 1, М. 1974; Основы кабельной техники, 2 изд. М. — Л. 1975.

  Ф. А. Магидин.

ПРОВОДА Про Кино

Провода.Между нами

Назначение:

Назначение: температуры воздуха

Датчик температуры воздуха ИПТВ(преобразователь измерительный температуры воздуха)предназначен для непрерывного преобразования текущего значения измеряемой температуры воздуха в аналоговый сигнал постоянного тока 4-20 мА.

Срок службы

Не менее 10 лет

Пример записи при заказе и в документации:

Датчика с диапазоном измерения температуры от 0 до 100°С, с длиной погружаемой части 100 мм и выходным сигналом 4-20 мА:

Преобразователь температуры воздуха, 0..100°С, 100 мм, 4-20 мА ИПТВ ПМКЕ.405211.003ТУ

Устройство и принцип работы

Датчик температуры воздуха состоит из чувствительного элемента в виде платинового терморезистора, размещенного в защитной гильзе с отверстиями для доступа воздуха, и нормирующего усилителя, размещенного в корпусе.

Изменение температуры воздуха вызывает изменение сопротивления чувствительного элемента. Нормирующий усилитель преобразует изменение сопротивления чувствительного элемента в аналоговый сигнал постоянного тока 4-20 мА.

Указания по эксплуатации

Назначение: температура

Окружающая среда не должна содержать агрессивных паров, газов, аэросмесей и быть взрывоопасной.

Пространственное положение датчика любое.

Подключение датчика температуры воздуха к контроллеру или вторичному прибору осуществляется через колодку с винтовыми зажимами экранированным кабелем с медными жилами сечением до 1 мм2.

Для водо- и пылезащиты датчика ввод кабеля осуществляется через сальник диаметром 10 мм.

Общий вид датчика температуры воздуха ИПТВ

Назначение встречи по телефону.

Краткая инструкция по установке турботаймера hks type 01

Краткая инструкция по установке турботаймера hks type 01 подключение

Краткая инструкция по установке турботаймера HKS Type 01

Всем доброго дня!

Сегодня купил турботаймер HKS Type 01 (у него есть автоматический режим) и, так как устанавливаться будет в Питере, а я в Москве, озадачился донесением информации об установке до электриков.

На всякий случай, вдруг кому понадобится для самостоятельной установки.

Итак:

1. Подключение к замку зажигания.

- снять массу с акб;

- для штатного подключения используется переходник- трехконтактный разъем HRS -> штатный разъем замка зажигания, который ставится в разрыв разъема подключения замка.

Для каждой марки/модели свой разъем, но в россии их нет. Если кто хочет заказать, то смотреть тут:

За неимением переходника придется разъем разбирать и врезаться в штатную проводку самостоятельно.

подключение:

красный провод - +12в

зеленый - зажигание (ignition)

голубой - accessory (судя по всему - дополнительное оборудование, соответствует положению замка зажигания ACC).

- подключить черный провод на массу;

2. Подключение датчика ручника

- подключить к серому проводу турботаймера прилагаемый серый кабель с помощью врезного коннектора. Если датчик ручника не подключить, то турботаймер обратный отсчет выполнять не будет!

3. Подключение датчика оборотов

- подключить прилагаемый коричневый провод к коричневому проводу турботаймера;

- в толстой книжечке находим схему подключения к EKU.Все схемы показаны со стороны проводов. В книжечке есть уйма машин - кому интересно, обращайтесь. Там страниц 200 )

К сожалению, нового форика SH9 еще в книжечке нет

Максимум, что там есть - это SG9, но я думаю, что при желании разводку разъема ECU для нового форя можно найти.

- подключаем коричневый провод с помощью врезного коннектора к проводу контакта, обозначенному "I" - большая английская i на схеме подключения.

ВНИМАНИЕ! Этот сигнал должен быть ЦИФРОВЫМ сигналом +5 вольт. Если в этой точке аналоговый 12 вольтовый сигнал, то нужно использовать конвертер.

4. Подключение датчика скорости.

- подключить прилагаемый голубой провод к голубому проводу турботаймера;

- с помощью врезного коннектора подключить к проводу, подключенному к контакту "S" разъема ECU. (см. схему подключения)

5. Установка турботаймера:

- турботаймер приклеивается на обезжиренную поверхность с помощью прилагаемого двустороннего скотча )

Инструкция по эксплуатации в нормально читаемом виде нашлась у коллег на форуме http://www.out-club.ru/board/showthread.php?p=50488

Надеюсь, что кому-нибудь помог

Ремонт и обслуживание, тюнинг авто cвоими руками

Ремонт и обслуживание, тюнинг авто cвоими руками рубрика

Главная » Практические советы

Все статьи рубрики "Практические советы"

А как вы думаете, может ли инструкция по эксплуатации автомобиля ответить на все возникающие у водителя вопросы? Мы с вами тоже согласны, – конечно, нет. А вопросов у автолюбителя  возникает масса, и хочется услышать на них ответы. Инструкции, безусловно, необходимы, но советы бывалых автомобилистов, которые знают ответы на любой вопрос – не менее важны.

Именно для того, чтобы озвучивать полезные советы автомобилистам, и создана рубрика нашего сайта «Практические советы». Эта рубрика не менее объёмна по своему содержанию, чем Безопасность.

Ведь советы автолюбителям нужны по многим вопросам: и безопасность движения, и безопасность автомобиля. Совершенно не помешают советы автомобилистам о том, как сделать тюнинг своими руками или выбрать и установить автосигнализацию.

Авто советы – это не просто самодостаточная рубрика. Это рубрика где каждый сможет поделиться своим опытом в эксплуатации автомобиля. В авто советах, как и на всём нашем автосайте, самые демократичные правила: у вас есть, что сказать интересного и полезного – говорите.

Ремонт и обслуживание, тюнинг авто cвоими руками «Практические советы»

Рубрика постарается сконцентрировать в себе советы новичкам, и советы бывалым автолюбителям. Вам пригодятся наши советы по безопасному вождению, и по нюансам законодательной базы. Ведь не можем мы знать всё. «Жёсткий диск» мозга не выдержит нагрузки. А рубрика «Практические советы» поможет нам окунуться в кладезь народно-автомобильного опыта.

И те материалы, которые размещены в рубрике, вряд ли вы отыщите в различных казённо-одинаковых инструкциях. Советуйте и советуйтесь в рубрике «Практические советы». Это наш путь – помогать друг другу.

Последние опубликованные статьи:

Типовое положение по определению необходимости полных перем...

Типовое положение по определению необходимости полных перем... необходимость

Утверждено

Минэнерго РФ

19 декабря 1991 года

Срок действия

с 1 января 1993 года

до 1 января 1998 года

Разработано Всесоюзным научно-исследовательским институтом электроэнергетики (ВНИИЭ).

Утверждено бывшим Главным научно-техническим управлением энергетики и электрификации Минэнерго СССР 19.12.91.

Заместитель начальника К.М. Антипов.

Настоящее Типовое положение определяет порядок подготовки и утверждения заключения о необходимости полной замены обмоток статоров турбогенераторов, гидрогенераторов и синхронных компенсаторов, установленных на электростанциях и подстанциях.

Типовое положение распространяется на те обмотки статоров, которые в результате длительной эксплуатации или значительного аварийного повреждения становятся практически неремонтопригодными или восстановительный ремонт которых экономически нецелесообразен, на обмотки, заменяемые в целях повышения мощности генератора, а также на обмотки генераторов, выработавших полный назначенный срок службы по ГОСТ 27625-88.

Соблюдение требований Типового положения обязательно для всех ПОЭЭ Минтопэнерго Российской Федерации.

С выходом настоящего Типового положения ранее изданное "Типовое положение по определению необходимости полных перемоток статоров турбогенераторов, гидрогенераторов и синхронных компенсаторов" (М. СПО Союзтехэнерго, 1986) аннулируется.

1. ПОРЯДОК СОСТАВЛЕНИЯ ЗАКЛЮЧЕНИЯ О НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНЫ ОБМОТКИ СТАТОРА

1.1. Заключение о необходимости замены обмотки статора может быть составлено либо комиссией, образованной производственным объединением энергетики и электрификации (ПОЭЭ), либо постоянно действующей межотраслевой комиссией, созданной по Приказу Минэнерго СССР от 25.04.91 N 19/2 для обследования технического состояния турбогенераторов по заявкам энергопредприятий.

1.2. В состав комиссии, образованной ПОЭЭ, должен входить:

главный инженер электростанции (сетевого района) или его заместитель;

начальник электроцеха;

представитель ремонтного предприятия или ремонтной организации;

представитель ПОЭЭ.

В комиссию могут быть введены по согласованию представители ВНИИЭ и завода-изготовителя, а также представители других организаций.

Состав постоянно действующей межотраслевой комиссии определяется Приказом Минэнерго СССР от 25.04.91 N 19/2.

1.3. Заключение о необходимости замены обмотки не может служить основанием для замены статора или активной стали, если дефекты активной стали не являются причиной повреждений изоляции стержней, целесообразность составления заключения при решении вопроса о замене активной стали статора определяется комиссией.

1.4. В заключении и приложениях к нему должны содержаться следующие сведения:

Типовое положение по определению необходимости полных перем... статор

техническая характеристика: тип, мощность, напряжение, заводской номер машины, тип обмотки (стержневая, катушечная), тип изоляции (гильзовая, микалентная компаундированная, термореактивная), число стержней (катушек), год выпуска, завод-изготовитель. Для серийно выпускаемых турбогенераторов и синхронных компенсаторов отечественного изготовления достаточно указать тип генератора, тип изоляции, год выпуска, заводской номер;

продолжительность эксплуатации: дата ввода в эксплуатацию, наработка, средняя нагрузка за время эксплуатации;

перечень выявленных дефектов обмотки и сердечника статора при ремонтах;

сведения по повреждениям в работе: даты повреждений, причины, места повреждений, объем ремонта;

результаты обследования состояния обмотки и дополнительные сведения по усмотрению комиссии;

обоснование необходимости замены обмотки статора согласно разд. 3 с указанием обнаруженных при обследовании повреждений и дефектов, а также других факторов, принятых во внимание комиссией.

2. УТВЕРЖДЕНИЕ И СОГЛАСОВАНИЕ ЗАКЛЮЧЕНИЯ О НЕОБХОДИМОСТИ ЗАМЕНЫ ОБМОТКИ СТАТОРА

2.1. Заключение должно утверждаться генеральным директором или главным инженером ПОЭЭ. Если заключение о необходимости перемотки составлено комиссией, расследовавшей причину аварии данного генератора (синхронного компенсатора), то оно оформляется в виде приложения к акту расследования аварии или в виде раздела этого акта и считается утвержденным с момента утверждения акта.

2.2. При наличии оформленного заключения о необходимости замены обмотки сроки перемотки статора устанавливаются эксплуатирующим и ремонтным предприятиями.

2.3. При возникновении разногласий в комиссиях по вопросу определения необходимости перемотки и сроков ее проведения необходимо обращаться в Управление научно-технического развития или во ВНИИЭ (115201, Москва, Каширское шоссе, д. 22, корп. 3).

2.4. Один экземпляр заключения направляется в фирму ОРГРЭС в отраслевой банк данных (105023, Москва, Семеновский пер. д. 15).

3. СОСТАВЛЕНИЕ ОБОСНОВАНИЯ ЗАМЕНЫ ОБМОТКИ СТАТОРА

3.1. Перемотка статора необходима независимо от типа изоляции, если имеется хотя бы один показатель необходимости перемотки согласно табл. 1.

Вариатор угла опережения зажигания

Вариатор угла опережения зажигания зажигание

Time Advance Processor, Spark Advance Proceccor, процессор опережения зажигания. вариатор угла опережения зажигания. вариатор зажигания, октан-корректор. По сути все это термины являются синонимами - они подразумевают устройство, смещающее штатную кривую зависимости углов опережения зажигания на определённую величину по определённому алгоритму. Такое вмешательство необходимо при использовании в двигателе топлива с октановим числом, отличающимся от оптимального. Это наиболее актуально при переоборудовании бензинового двигателя на сжиженный нефтяной или сжатый природный газ. В настоящее время безусловным лидером в области производства вариаторов является итальянская фирма AEB (www.aeb.it). Сайт посвящён популяризации вопросов применения вариаторов зажигания.

Микропроцессорный вариатор угла опережения зажигания - зачем он нужен.

Вариатор угла опережения зажигания зажигание

Попробуем разобраться в природе этих явлений. Как известно, октановое число пропанобутановой смеси, или сжиженного нефтяного газа (СНГ ) равно 105-110, метана, или компримированного природного газа (КПГ) равно 120, что гораздо выше, чем у бензина любой марки. Как показывает опыт, если в мотор, рассчитанный для работы на бензине марки АИ80, залить бензин марки АИ98 без соответствующих корректировок угла опережения зажигания, это приведёт к прогоранию выпускных клапанов и падению мощности двигателя, т.к. время горения 98-го бензина значительно больше и догорать этот бензин будет практически в выпускном коллекторе. То же самое происходит при эксплуатации машины на газовом топливе без соответствующих корректировок угла опережения зажигания. Кроме того, при такой эксплуатации, на инжекторных машинах повышенная температура выхлопных газов вызывает ускоренный выход из строя каталитического нейтрализатора. Соответственно, для компенсации повышенного времени горения газа, необходимо раньше его поджигать, т.е увеличивать угол опережения зажигания. Таким образом, газ будет успевать прогорать в цилиндре и часть теплоты сгорания газа, которая шла на нагревание клапанов и выжигание каталитического нейтрализатора, будет превращаться в механическую энергию вращения мотора. Само собой, КПД двигателя при этом возрастёт, что вызовет снижение расхода топлива и повышение мощности. Однако этот факт известен далеко не всем, потому что, как правило, газоустановщики не акцентируют внимание клиентов на теме зажигания. Если клиенту не хватает тяги, ему рекомендуют откорректировать карту газового впрыска (увеличить топливоподачу), что неизбежно приведёт к повышенному расходу топлива. Кроме того, как это ни парадоксально, некоторые считают, что «на газовом оборудовании четвёртого поколения газовый контроллер сам думает, как откорректировать зажигание. ». Попробуем опровергнуть это мнение. Работа контроллера ГБО четвёртого поколения происходит очень просто - измеряется время открытия бензиновых форсунок, это время умножается на определённый коэффициент и результатом является время открытия газовых форсунок. Всё просто как 2х2! Функция газового компьютера - корректировать этот коэффициент в зависимости от температуры газа, давления газа, оборотов двигателя и т.д. добиваясь тем самым оптимального стехиометрического соотношения газовоздушной смеси. Других функций у газового компьютера нет, зажиганием он не управляет. Зажиганием управляет бензиновый контроллер, считая, что двигатель работает на бензине. И тут появляется главный аргумент ленивых газоустановщиков: "В современных инжекторных двигателях зажигание корректируется по датчику детонации. На газе детонации нет, поэтому зажигание автоматически становится раньше." На первый взгляд это действительно серьёзный логический довод, однако на практике сигнал с датчика детонации задействуется при использовании топлива с октановым числом ниже нормы, т.е. по сигналу с датчика детонации бензиновый блок управления двигателем может только позднить зажигание, а не делать его раньше! Иными словами, на газовом топливе зажигание будет как на хорошем 92-м или 95-м. Ну, в крайнем случае, как на 98-м.

самодельный стробоскоп регулироки УОЗ.mp4

Схема карбюратор дааз

Схема карбюратор дааз ДААЗ

Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов Карбюраторы ДААЗ серии 2108 производятся на Димитровградском автоагрегатном заводе с середины восьмидесятых годов, одновременно с узор спицами волна регулировка пускового устройства карбюратора 2108,21081,21083 Солекс, тарировочные данные карбюратора ДААЗ 2108-1107010-62 Солекс В табл. 2 показаны параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ. Теперь пора перейти к устройству карбюратора. Мне почему-то кажется, что полная схема Главные дозирующие системы первичной и вторичной камер карбюратора ДААЗ-2108. Их схема и принцип работы — общепринятые ныне в отечественной и мировой практике.

Про ОЗОН и СОЛЕКС написано много, а про ДААЗ 2140-1107010 Принципиальная схема, информация по ремонту и обслуживанию карбюратора 2140 с ЭПХХ и ОАО "ДААЗ" выпускает в запчасти карбюратор типа "Солекс" Установил карбюратор ДААЗ 4178 - 1107010 взамен к 129В, результат порадовал, хорошая тяга, нету провала, но расход не снизился. На этом карбюраторный раздел закрыт для обновлений. Карбюратор ДААЗ 21073 на двигателях семейства 2108. схема игры манчестер юнайтед Устройство, ремонт, регулировка. Общие сведения о карбюраторах ДААЗ 1111. Карбюраторы ДМЗ серии 1111 начали производить на Димитровградском автоагрегатном Регулировка системы холостого хода. Литература по эксплуатации и ремонту автомобили ВАЗ, устройство, эксплуатация, ремонт автомобиля,

Схема карбюратор дааз ДААЗ

Общие сведения о карбюраторах ДААЗ1111. Карбюраторы ДМЗ серии 1111 начали производить на Димитровградском автоагрегатном заводе с момента начала выпуска на Карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40. Устройство, работа, регулировка карбюратора Скачать. схема коробку автомат Карбюраторы ОЗОН, Солекс, ДААЗ — история создания, принцип работы, классификация карбюраторов, схема карбюраторов, ремонт и регулировка. Разборка карбюратора ДААЗ-2140-1107010-70 Схема карбюратора « ОЗОН»: 1 - винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; Продам ДААЗ 1111-1107010-00. Абсолютно новый Карбюратор ДААЗ от ОКИ новый Электрические схемы, доработки. Юмор

доработка карбюратора дааз 2140