Эксплуатация

Подписаться на эту рубрику по RSS

Диагностика неисправностей (двигатель и его системы) ваз 21...

Диагностика неисправностей (двигатель и его системы) ваз 21... заменить

Надежно закрепив конец высоковольтного провода на расстоянии 8–10 мм от «массы» автомобиля, прокручивайте двигатель стартером (не прикасайтесь к высоковольтным цепям!). Между проводом и «массой» должна регулярно проскакивать искра (для проверки используйте только исправные в/в провода). Если искра отсутствует на выводе катушки зажигания — неисправна катушка, если на выводе/выводах распределителя зажигания — неисправны ротор или крышка распределителя. Прогары ротора или крышки определяются визуально. Исправность резистора ротора (1 кОм) проверяется омметром. Для проверки замените провода и модуль зажигания исправными

Неисправную катушку / модуль зажигания замените. Поврежденные высоковольтные провода замените. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) желательно заменять провода раз в 3–5 лет.

Очистите крышку и ротор распределителя от грязи и влаги, перегоревший резистор ротора замените, при подозрении на пробой изоляции (прогары, трещины) ротора и крышки распределителя — замените их

его цепи или датчик

положения коленчатого

вала (реже — датчик

температуры

охлаждающей

(1 МПа)): износ или

повреждение клапанов,

Диагностика неисправностей (двигатель и его системы) ваз 21... заменить

седел, износ, залегание

или

поломка поршневых

колец

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и выверните свечи. Полностью нажмите педаль «газа» и, вставляя в свечные отверстия компрессометр, прокручивайте коленчатый вал стартером (работайте вдвоем). При этом следует замкнуть на «массу» высоковольтный провод катушки зажигания . отключить систему управления двигателем . вынув соответствующий предохранитель. Повторите измерения, залив в цилиндры через свечные отверстия 10–15 см 3

Установка генератора от ваз-2110

Установка генератора от ваз-2110 подшипник

500 ватт хорошо, а 1000 лучше. Пару месяцев назад проскальзывал топик про установку автогенератора на оппозит, у одного нашего брата оппозитчика оказались эскизы для установки генератора от ВАЗ-2110, так вот связавшись с ним я предложил сделать чертежи и модели по эскизам и написать статью на OPPOZIT.RU.

Итог такой, я все чертежи и модели сделал в КОМПАСЕ и привожу комменсы автора сего девайса.

Комментарии такие: Планшайбу я делал из стали, чтобы избежать проблем при сварке деталей. За основу детали взята планшайба для установки тракторного 700-ваттника (эскиз "1"), но для изготовления переходника необходимо, доработать чертеж в соответствии с чертежом планшайбы. Отверстие D=45мм X 29мм, предназначено для установки сальника 45x25x8мм от КПП ВАЗ-2108.

Отверстие D=47мм X 21мм - для подшипника (посадка возможна свободная, т.к. он прижимается крышкой (файл GEN1000-32верхний рисунок)

Подшипник полностью закрытый - 180603АС9 (внешний диаметр 47мм, внутренний (под вал) 17мм, ширина 19мм передний от генератора ВОЛГИ)

Кронштейн приваривается к планшайбе хвостиком шириной 21.5мм и толщиной 5мм в паз (5мм) в нижней части планшайбы. Я это место проварил эл.дуговой сваркой в среде защитных газов с присадочной проволокой из нержавеющей стали. В кронштейне крепится собственно автомобильный генератор. Размеры, относящиеся к посадочным местам генератора могут быть скорректированы в соответствии с конкретным типом генератора и применяемым ремнем. Я использовал ремень неизвестного происхождения длинной 560мм похоже, что от стиральной машины. С ним межосевое расстояние получилось приблизительно 135мм. Таким образом эту деталь можно подогнать практически под любой генератор. На чертеже размер между ушками несколько больше, чем размер соответствующей части корпуса генератора. Это сделано, чтобы сохранить возможность выставить шкивы в одной плоскости при помощи регулировочных втулок и шайб. Два отверстия сделаны, чтобы обеспечить возможность натяжения при вытягивании ремня, либо при использовании более длинного ремня.

ВАЛ необходимо сделать из стали не хуже 30ХГСА. После изготовления закалить(HRC 35. 40). Шпоночный паз сделан под стандартную секторную шпонку генератора, резьба 14x1.5 под стандартную гайку генератора, шестерню нужно ставить от ДНЕПРА .

Хвост под шкив (резьба М12) сделан длиннее, чем нужно (хотел поставить дополнительный шкив для привода одного прибамбаса), на него можно поставить контргайку, а можно и укоротить. КРЫШКА подшипника здесь я думаю все понятно. Винты М5 можно использовать любые, необязательно с потайной головкой.

ШКИВ. Здесь тоже без вопросов. В принципе, для каких либо целей внешний диаметр и связанные с ним размеры можно изменить. Но данный диаметр как показала эксплуатация практически оптимален. Но для консультации могу сообщить, что при данном размере шкива получаем при оборотах холостого хода (900 об/мин) примерно 1250 об/мин на валу генератора, а если посмотреть характеристику генератора (эскиз "хар-ка генератора"), то получается генератор на холостых выдаст как раз чуть более 14 вольт. При этом на крейсерской скорости 80 - 90 км/час (обороты мотора более 6000 об/мин) ротор генератора будет крутиться примерно на 8900 об/мин что больше номинала (См. таблицу эскиза характеристики генератора) ток 80А выдается на 6000 об/мин, но меньше критической величины в 14-15000 об/мин.

Сборка всего узла проводится в такой последовательности: На вал напрессовываем подшипник в планшайбу аккуратно запрессовываем сальник.

Вставляем подшипник в сборе с валом в планшайбу и зажимаем подшипник крышкой на трех винтиках. Затем вкладываем шпонку в паз, надеваем шестерню генератора, закручиваем стандартной гайкой, шплинтуем, ставим шкив, закручиваем гайкой с гравером, контрим узел ГОТОВ. Теперь ставим всю сборку на место штатного генератора, регулируем зазор в зацеплении шестерен, поворотом всего узла. Ставим генератор и закрепляем длинной шпилькой М8, накидываем ремень. Натяжитель и кожух как говорится по вкусу. Над натяжителем я долго думал. В конце концов, придумал хитрую конструкцию, но реализовать ее решил позже. А как временную меру сделал простое устройство. Сделал из полоски нержавейки кронштейн, который одним концом закреплен под гайкой крышки головки правого цилиндра, другим соединяется с ухом натяжителя генератора, но через резьбовой натяжитель выполненный по типу гаражных стяжек (рамка с отверстиями с резьбой М5 левой и правой и два крючка с соответствующей резьбой) Такой миниатюрный натяжитель удалось приобрести на ярмарке хозяйственных и строительных товаров среди всяких хомутов, карабинов и метизов. Получилось, может не очень эстетично, зато функционально. Вся конструкция замечательно работает с начала этого сезона. Схема включения генератора в сеть на картинке (эскиз "подключение генератора"). Контрольную лампочку я взял 4Вт резистор 56Ом, диод КД213А.

Ремонт генератора - ООО "Стартерок"

Вискомуфта freelander 2

Вискомуфта freelander 2 колесо

Haldex – название муфты, используемой на полноприводных модификациях автомобилей для передачи крутящего момента к колесам заднего моста. В отличие от использовавшейся на перечисленных выше моделях до 1998 года вязкостной муфты – регулируемая муфта Haldex распознает не только проскальзывание ведущих колес, а и причины его возникновения.

Электронный блок управления муфтой получает сигналы от датчиков числа оборотов колес и информацию от блока управления двигателем, определяя тем самым скорость движения автомобиля и режим работы двигателя. Наличие подобной информации позволяет ему регулировать работу муфты Haldex с учетом максимального количества факторов, влияющих на величину проскальзывания колес автомобиля.

Принцип работы этого устройства объяснялся достаточно просто.

Внутри — пакет фрикционных дисков, который сжимается гидроцилиндром. Давление в нем создается плунжерным насосом, работающим от разности частот вращения входного и выходного валов. Начали буксовать передние колеса — возросло давление в гидросистеме, пакет фрикционов сжался, и крутящий момент начал плавно подаваться назад. Прекратилась пробуксовка — давление упало, муфта «разжалась».

Конечно, Haldex сложнее — там все «завязано» еще и на электронику, которая может регулировать степень сжатия муфты и управляет дополнительным электронасосом. Но все равно это просто гидравлика, не так ли?

Все дело в том, что пакет фрикционов Халдекса слишком часто работает в режиме длительной пробуксовки — даже на сухом асфальте. Это происходит при движении по неровной дороге, в повороте. Столь жесткий режим эксплуатации вынудил разработчиков применить металлокерамические диски — только они в состоянии выдержать высокие температуры и обладают высокой износоустойчивостью. Но в таких условиях даже выносливая металлокерамика не выдерживает сухого трения — наличие прочной и устойчивой масляной пленки между дисками здесь обязательно! Нюанс в том, что масло, как это ни парадоксально, должно быть нескользким, то есть обладать очень высокой силой трения между молекулярными слоями. Ведь именно за счет устойчивости масляной пленки к межслойному сдвигу и передается крутящий момент на задние колеса.

В трансмиссионной муфте скорость вращения дисков диктуется дорожными условиями. Значит, нужно «приблизить» коэффициенты трения скольжения и трения покоя друг к другу! Сделать это помогает специальное статойловское масло. Тонкая пленка между дисками, которая обладает высоким сопротивлением к сдвигу межмолекулярных слоев, позволяет если не избавиться от колебаний, то хотя бы снизить их амплитуду до приемлемого уровня.

Разумная" система постоянного полного привода для Freelander 2 разрабатывалась совместно с компанией Haldex. Но специалистам компании Land Rover требовалась межосевая муфта с электронным управлением для подключения карданного вала привода задних колес, которую можно было бы включить предварительно перед троганием с места для уменьшения проскальзывания колес, причем включить быстро при обнаружении пробуксовки и также быстро выключить, не угрожая работе систем поддержания курсовой устойчивости. Кроме тог, она должна передавать большой крутящий момент, чтобы обеспечить автомобилю Freelander 2 внедорожные качества.

Вискомуфта freelander 2 колесо

Результат разработки применяется исключительно на модели Freelander 2 и позволяет заранее, быстро и полностью включать привод на все колеса. Новый подпиточный насос высокого давления заполняет гидравлическую систему, как только двигатель начинает работать, обеспечивая включение полного привода при трогании с места. Это также уменьшает промежуток времени, необходимого для начала передачи крутящего момента нужной величины после обнаружения пробуксовки колес. С новой муфтой он соответствует повороту соответствующего колеса на 15°: с муфтой обычной конструкции на это требовался поворот колеса на 60°.

Муфта Haldex автомобиля Freelander 2 позволяет передавать крутящий момент величиной 1500 Нм. Гидроаккумулятор также ускоряет процесс срабатывания муфты. Передача максимального крутящего момента начинается уже через 150 миллисекунд. В результате новая муфта Haldex обеспечивает преимущества предварительного включения привода на все колеса в сочетании с эффективностью и топливной экономичностью системы, работающей по необходимости. В этом и заключаются преимущества обоих типов привода, что идеально подходит для такого компактного полноприводного автомобиля, как Freelander 2.

К числу преимуществ муфты Haldex относятся:

сохранение достоинств полного привода; отсутствие повышенных напряжений в трансмиссии при парковке и маневрировании; отсутствие критической чувствительности к наличию различных шин (например запасного колеса); отсутствие ограничений при буксировке с вывешенной осью; возможность неограниченной сочетаемости с системами ABS, EDS, ASR и ESP. 1998 году Nissan соединяется с французким автопроизводителем с Renault. Объединение Nissan-Renault – становится одним из крупнейших среди автопроизводителей мира. По итогам 1999 г. Renault-Nissan Alliance занял 6-е место в мире по количественному производству автомобилей. По производству только легковых автомобилей Renault-Nissan, опередил DaimlerChrysler и занял 5-е место. В то же время в Японии Nissan Motor остается второйкомпанией. после Toyota. Специально для активной жизни в условиях современного города компанией Nissan-Renault в 2007 году был создан компактный кроссовер Nissan Qashqai. обладает неповторимым стилем и харизмой. Имея пропорции обычного городского хетчбэка класса С, он не пасует там, где нужны качества машин повышенной проходимости.

промывка вискомуфты фрилендера

Test VSU

3.7. Универсальное электронное сторожевое устройство систем...

3.7. Универсальное электронное сторожевое устройство систем... сторожевой

Универсальное сторожевое устройство состоит из сигнального устройства, БП с защитой, шифратора, дешифратора и ИМ. Устройство разработано для охраны помещений от пожара и несанкционированного открывания дверей, но использовать его целесообразно вместе с другими сторожевыми устройствами, которые имеют в своем составе звуковую и световую сигнализацию.

Электронное сторожевое устройство, собранное на ППП и трех ИМС, предназначено для установки в жилых домах и в хозяйственных помещениях для запирания дверей и отключения электропитания при повышении температуры окружающей среды выше установленной величины. Сторожевое устройство выполняет функции охраны без какой-либо сигнализации, является электронным прибором, в котором невозможно прослушать ход и порядок набора шифра и который внешне не реагирует на правильно или неправильно набранные промежуточные цифры шифра, а срабатывает исключительно после всего правильно набранного шифра. Важной особенностью данного устройства является то, что при наборе неправильной цифры время его срабатывания на открывание дверей постоянно увеличивается и даже правильно набранный шифр не дает команду на ИМ.

Сторожевое устройство может быть с успехом использовано как в городе, так и в сельской местности. Оно рассчитано на эксплуатацию в различных климатических районах страны, в условиях М, УХЛ и ХЛ. Устойчивую работу при температуре окружающей среды от —20 до 40 °С и относительной влажности до 90% при температуре 22 °С можно гарантировать, если для сборки и монтажа применены заведомо качественные комплектующие ЭРИ и ЭРЭ и правильно выполнены основные технологические операции сборки и монтажа.

Устройство может найти применение для охраны стационарных объектов на садово-огородных и приусадебных участках: домов, гаражей, хозблоков и т. д. Работает устройство от сети переменного тока напряжением 220 В частотой 50 Гц в постоянном режиме включения, о чем свидетельствует свечение неоновой лампы H1. Индикаторный светодиод вспыхивает только при правильно набранной девятой цифре шифра, набор которого осуществляется двумя рядом расположенными кнопочными переключателями, не имеющими фиксированного положения при замыкании контактов.

Принципиальная электрическая схема универсального сторожевого устройства приведена на рис. 3. 13. В полной зависимости от примененного в устройстве ИМ и напряжения его питания, которое определяет конструктивное исполнение, находится инженерное решение и техническое исполнение механической части замка, поэтому в схему могут быть внесены непринципиальные изменения. Так, если ИМ работает от источника постоянного тока, то из схемы исключаются входные и защитные цепи, и устройство может быть выполнено более компактным, но с несколько меньшими функциональными возможностями. Применение ИМ, работающего от сети переменного тока напряжением 220 В, делает сторожевое устройство более универсальным, в котором можно применять большое количество промышленных изделий: электромагнитов, соленоидов, электромагнитных реле и т. д.

Электронное сторожевое устройство отличается oт других устройств подобного назначения также тем, что оно работает непосредственно от сети переменного тока и не имеет в своем составе понижающего сетевого трансформатора питания, и, следовательно, схема сторожевого устройства не имеет трансформаторной гальванической развязки во входных цепях. Однако для гальванической развязки первичных цепей и электрической цепи защиты от схемы счетно-решающего устройства применен оптрон DU1, который одновременно служит устройством, повышающим электробезопасность всего РЭУ.

Как следует из схемы, сторожевое устройство включает в свой состав входные цепи питания, противопожарное охранное устройство, выпрямитель постоянного тока, емкостный фильтр, ПСН, счетно-решающее устройство, ИМ и выходные цепи.

Подключение электронного сторожевого устройства к сети переменного тока происходит с помощью стандартных электрического соединителя X1 типа «вилка» и штепсельной розетки. Предохранители F1 и F2 защищают входные цепи от коротких замыканий и перегрузок, они рассчитаны на ток максимальной перегрузки 1 А. Включение устройства в эксплуатацию осуществляется с помощью кнопочного или перекидного однополюсного переключателя S1.

Одним из основных блоков электронного устройства является устройство защиты от повышения температуры как окружающей среды в охраняемом помещении, так и от перегрева элементов электронной схемы, находящихся постоянно под напряжением высокого переменного тока. От этого зависит выбор места установки термодатчика. В данном случае при повышении температуры окружающей среды и температуры, действующей на термодатчик, предусмотрено отключение сторожевого устройства от сети переменного тока.

Устройство защиты применяется в многообразных вариантах во многих конструктивных исполнениях, в силу своей простоты не имеет принципиальной новизны, но достаточно эффективно работает с разными типами датчиков и в различных условиях эксплуатации.

В качестве главного элемента устройства защиты от пожара в данном случае использован маломощный транзистор VТ1, который является очень чувствительным датчиком температуры. Работает термодатчик по принципу увеличения обратного тока эмиттера при повышении температуры окружающей среды. Датчиками температуры могут служить полупроводниковые диоды и термосопротивления.

В рассматриваемом сторожевом устройстве в качестве термодатчика выбран транзистор типа П416, устойчивая работа которого обеспечивается при температуре от —25 до 125 °С. Транзистор устанавливается снаружи корпуса сторожевого устройства выводами внутрь корпуса и на дюралюминиевой пластине, которая имеет размеры не менее 45х45 мм и толщину до 3 мм. Однако может быть применена и другая конструкция установки и крепления этого транзистора, но во всех случаях термодатчик должен устанавливаться в наиболее пожароопасном месте, а корпус транзистора должен быть всегда открыт.

Изменение тока транзистора VT1 контролируется электронной схемой защиты, в которой предусмотрен разрыв цепи питания сторожевого устройства от сети переменного тока при достижении установленного порогового значения тока транзисторного датчика.

Напряжение переменного тока после замыкания контактов переключателя S1 поступает через цепочку гасящего конденсатора С1 на выпрямитель, собранный на полупроводниковых диодах VD1 и VD2 и далее на сдвоенный стабилизатор напряжения параметрического типа, выполненный на стабилитронах VD4 и VD3, резисторе R1 и конденсаторе С2. Выбранный метод электропитания защитного устройства обеспечивает его устойчивую и надежную работу при минимальном количестве использованных элементов. Подстроечный резистор R3 служит для установления температурного режима срабатывания защиты, который может изменяться в очень широких пределах.

Работает система охраны следующим образом. В тот момент, когда температура окружающей среды и термодатчика достигнет установленного максимума, ток транзистора будет равен пороговому значению. Этот ток при ведет к открыванию транзистора VT2, находящегося в инверсном включении, и через диод VD5 он откроет тиристор VS1. А это в свою очередь приведет к тому, что

обе линии питающей сети переменного тока будут замкнуты между собой через цепочку: предохранитель F2, гасящий десятиваттный резистор R6 сопротивлением 100м и открытый тиристор VS1. Естественно, в этом случае предохранитель F2 мгновенно перегорает и отключает всю систему от сети переменного тока. Заметим, что термодатчик включен в цепь базы управляющего транзистора VT2, а в переход база — эмиттер включен резистор R4, позволяющий регулировать интервал температуры срабатывания устройства. При включении электропитания и подачи напряжения на элементы схемы загорается индикаторная неоновая лампа H1.

Независимо от работы защитного устройства после включения электропитания начинает действовать счетно-решающий блок. Он выполняет одну из функций сторожевого устройства и собран на транзисторах, оптроне, трех ИМС и других ППП. Сначала переменный ток питающей сети поступает на выпрямитель, собранный на четырех диодах по однофазной двухполупериодной мостовой схеме VD6—VD9, а затем сглаживается параметрическим стабилизатором, выполненным на стабилитроне VD10, последовательно с которым включены резисторы R7 и R8. Емкостный фильтр, сглаживающий пульсации постоянного тока, собран на электролитическом конденсаторе СЗ. На выходе стабилизатора действует постоянное стабилизированное напряжение 9 В.

Принцип действия счетно-решающего устройства состоит в следующем. Сначала, в подготовительный период, устанавливается произвольный шифр, состоящий из 9 знаков, расположенных последовательно в произвольном порядке и введенных в память счетно-решающего устройства. На заключительном этапе на дешифраторе, состоящем из двух переключателей S2 и S3, последовательно набираются эти 9 знаков, расположенных в том же порядке. Если весь набор произведен правильно, то после набора последнего знака дается команда на срабатывание ИМ, работающего на постоянном токе. После последнего правильно набранного знака срабатывает тиристор VS1, управляемый оптроном DU1.

В составе счетно-решающего устройства можно выделить в качестве основных самостоятельных функциональных узлов такие, как счетчик-дешифратор, собранный на ИМС DA1; триггеры на ИМС DA2 (выводы 1, 3,4, 5 и 6), ИМС DA3 (выводы 3, 4, 5, 6), ИМС DA3 (выводы 1,2, 8, 9); инвертор; ключевой транзистор VT3; узел задержки времени срабатывания при наборе неправильного знака шифра; узел кодирования и расшифровки кода на двух переключателях S2 и S3 с переключающими группами контактов, не фиксируемые в нажатом положении. девятиразрядный узел кодирования комбинаций цифр. В качестве пояснения к описанию работы системы элементы принципиальной схемы имеют следующие дополнительные обозначения: часть микросхемы DA1 с выводами 3, 4, 5 и б является триггером DAI.1; микросхема DA3 выполняет функцию счетчика-дешифратора; часть микросхемы DA2 с выводами 1, 3—6 является вторым триггером; VT1 — ключевой транзистор; электрическая цепь, состоящая из С1, R5, R6, VD1 и части микросхемы DA1

(DA1.3), является узлом задержки времени.

Набор первоначального шифра сторожевого устройства производится на шифровальной плате, имеющей два ряда контактов, расположенных параллельно друг другу. Один ряд контактов соединен с соответствующими выходами счетчика-дешифратора, а второй ряд — друг с другом и с дешифратором.

Конструктивно этот узел устройства целесообразно разместить на лицевой плате, а в качестве контактов использовать малогабаритные приборные зажимы, рассчитанные на одно соединение, например типа КМЗ-1. Это дает возможность устанавливать любой код в любое время без перепайки контактных групп. На принципиальной схеме (рис. 3.13) контакты платы кодирования условно обозначены цифрами от 1 до 9 и имеют вид А1.1, А1.2. А1.9 и Б1, Б2. Б9. Для получения нужного кода необходимо установить перемычки между параллельно расположенными контактами отрезками монтажного провода в изоляции, имеющей высокое омическое сопротивление. Можно соединять между собой только контакты А1.1 с B1.1; A1.2 с B1.2; A1.3 с B1.3; A1.4 с B1.4; А1.5 c В1.5; В1.6 с А1.6; А1.7 с В1.7; А1.8 с B1.8; A1.9 с В1.9. При этом замкнутые между собой перемычки можно обозначить любой одной цифрой или буквой или математическим знаком.

Если замкнуты все имеющиеся 18 контактов параллельно между собой, то будет составлен, например, код, состоящий из одних и тех же цифр, букв или знаков (1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1, 1 или А, А, А, А, А, А, А, А, А или +, +, +, +, +, +, +, +, +) Для упрощения схемы

шифрования рекомендуется принять за обозначения незамкнутых контактов цифру 1, а замкнутых — цифру 2. Тогда показанный на принципиальной схеме шифр будет иметь следующий вид: 1, 2, 2, 1, 2, 1, 2, 2, 2.

Для того чтобы набрать этот номер для открывания замка, в устройстве имеются две кнопки S2 и S3. Кнопка S2 при замыкании ее контактов дает команду, соответствующую замкнутым контактам шифровального поля, а конца S3 при замыкании ее контактов — незамкнутым. В этом случае целесообразно на лицевой плате у кнопки

S2 выгравировать цифру 2, а у кнопки переключателя S3 — цифру 1.

Для набора установленного шифра необходимо последовательно нажать кнопки S2 и S3 в следующем порядке:

S3, S2, S2, S3, S2, S3, S2, S2, S2. В этом случае дешифрованное девятое состояние счетчика послужит сигналом включения ИМ. Необходимо запомнить, что наличие перемычки соответствует цифре 2, а ее отсутствие — цифре 1.

При длительной эксплуатации охранного устройства могут возникнуть случаи сбоя при наборе знака, например двойное нажатие от дребезга. Чтобы этого избежать, в схему включен узел защиты, собранный на двух триггерах ИМС ДАЗ (выводы 3—6 и 1, 2, 8, 9), который срабатывает от первого замыкания любых контактов переключателей S2 и S3 и абсолютно не реагирует на остальные замыкания от дребезга.

Основным узлом устройства остается счетчик-дешифратор, собранный на ИМС DA1 и ведущий счет импульсов вводимого шифра от переключателей S2, S3. Сдвоенный триггер, выполненный на ИМС DA2, обеспечивает защиту счетчика от неправильного набора даже одного знака шифра. Если при наборе произошел сбой и была нажата не та кнопка S2 или S3, то сдвоенный триггер не позволяет дальнейший счет. Кроме этого, в сторожевом устройстве собран узел второй самозащиты при неправильном наборе знака шифра, он обеспечивает задержку времени, по истечении которой можно выполнить повторную попытку набора шифра. Время задержки определяется типом диода VD3, значениями сопротивлений резисторов R19 и R20, значением емкости конденсатора С5 и инвертором ИМС DA3. Величину задержки времени можно регулировать в широких пределах — от 2 до 20 с. Это устройство практически запрещает набирать следующий знак до истечения времени задержки. Если набор в это время все же будет выполнен, и даже правильно, результат будет отрицательным, счетчик импульсов не пропустит и ИМ ¦не сработает.

Импульс (сигнал), посланный любой кнопкой S2 или S3, переключает узел дребезга на передачу сигнала на вход датчика счетчика-дешифратора DA1. Если набор знака осуществлен правильно, то на прямом выходе триггера ИМС DA2 (вывод 1) действует низкий уровень логического нуля, разрешающий работу счетчика ИМС DA1 до полного набора шифра.

Если один из набираемых знаков шифра не совпал с установленным на шифровальной плате в .любом разряде счетчика, то на выходе триггера ИМС DA2 (выводы 1, 3—6) появляется высокий уровень логической единицы, который запрещает по существу дальнейший счет. Эта защита будет работать до тех пор, пока устройство не вернется в исходное состояние. Однако, если в это время продолжать нажимать на кнопки S2 или S3, то каждое нажатие будет увеличивать время задержки работы счетчика на величину, которая определяется времязадающей цепочкой R20, С5. После прекращения замыкания контактов переключателей S2 или S3 и по прошествии полученной задержки времени на выходе инвертора ИМС DA3 (выводы 10—13> появляется высокий уровень логической единицы, переключающий триггер ИМС DA2 (выводы 1, 3—6) и счетчик ИМС DA1 в состояние логического нуля, то есть в начальное положение.

Двойная самозащита сторожевого устройства (большое количество возможных сочетаний кодовых знаков в девятиразрядном шифре, невозможность включения ИМ при неправильном наборе и задержка времени срабатывания сторожевого устройства) при попытках подобрать шифр простым перебором знаков обеспечивает ему высокую надежность в работе и отвечает требованиям техники безопасности и охраны имущества.

Если все знаки установленного шифра набраны правильно, то на последнем выходе счетчика ИМС DA1 (вывод 11) появляется высокий уровень логической единицы, который открывает транзистор VT3, что приводит к включению оптрона DU1, а вслед за ним тиристора VS2, включающего электропитание ИМ. В качестве исполнительного устройства в данном случае рекомендуется использовать электромагнит переменного тока промышленного или самодельного изготовления.

Следует заметить, что после правильного набора всех знаков шифра дверь можно открывать только после характерного щелчка механического замка. По истечении времени задержки, определенного электрической цепочкой R.20, C5, сторожевое устройство возвратится в исходное состояние.

При изготовлении электронного сторожевого устройства использованы следующие комплектующие ЭРИ и ЭРЭ: транзисторы VT1 типа П416, VT2 — КТ315Б, VT3 — КТ315Г; оптрон DU1 типа АОУ103Б; выпрямительные диоды VD1 типа Д226Б, VD2 — Д226Б, VD5 — Д226Б, VD6 -VD9 типа КД202Р, VD11 — КД105Б, VD13 -VD21 - КД552A,VD22 — КД522А;

стабилитроны VD3 типа Д814Д, VD4 - Д814А, VD10 — Д814В;

конденсаторы С1 типа К73-17-630В-1 мкФ (два параллельно включенных конденсатора по 0,47 мкФ), С2 — К50-6-25В-100 мкФ, СЗ — К50-6-16В-100 мкФ, С4 — К42У-2-160В-0.1 мкФ, C5 — К50-6-25В-1.5 мкФ; резисторы R1 типа МЛТ-0,25-100 Ом, R2 — МЛТ-0,25-27 кОм, R3 — СПЗ-4Ма-0,25Вт-47 кОм, R4 — МЛТ-0,25-62 кОм, R5 — МЛТ-2-330 кОм, R6 — С5-35В-10Вт-10 Ом (ПЭВ-10Вт), R7 — МЛТ-2-20 кОм, R8 — МЛТ-2-20 кОм, R9 — МЛТ-0,5-2,4 кОм, R10 — МЛТ-0,25-2,2 кОм, R11 — МЛТ-0,25-470 Ом, R12 — МЛТ-0,125-470 Ом, R13 — МЛТ-0,125-100 кОм, R14 — МЛТ-0,25-10 кОм, R15 — МЛТ-0,25-27 кОм, R16 — МЛТ-0,25-1 кОм, R17 — МЛТ-0,25-27 кОм, R18—МЛТ-0,5-82 кОм, R19 — МЛТ-0,125-27 кОм, R20 — МЛТ-0,125-4,7 кОм; электрические соединители X1 типа «вилка», А1.1—А1.9 и В1—В9 типа КМЗ-1 (разъемные зажимные контакты на одно соединение любого типа); предохранители F1, F2 типа ПМ1-0,25А, F3, F4 — ПМ1-0.15 А плавкие; ИМС DA1 типа К176ИЕ8, DA2 — К176ТМ2, D3 — К176ЛА7; тиристоры VS1 типа КУ202К, VS2— КУ202Н; индикаторная лампа H1 типа ТН-02-2; светодиод VD12 типа АЛ307А; электрические соединители X1 типа «вилка», А1, В1 — КМЗ-1 приборные однополюсные; переключатели S1 типа П2К или П1Т-1-1, S2, S3 — КМ1-1.

При изготовлении сторожевого устройства можно применить другие ЭРИ и ЭРЭ, предварительно проверенные на соответствие требованиям ТУ и КД. Резисторы типа МЛТ можно заменить на резисторы типов ОМЛТ, МТ, С1-4, УЛИ, БЛП, С2-8, ВСа; конденсаторы типа К73-17 — на К10У-5, К73-15, К78-2, конденсаторы типа К50-6 — на К50-3, К50-12, К50-16, К50-20, можно применить конденсаторы типов К53-4А, К42У-2, МБМ, МБГ; электромагнит постоянного тока Y1 типа ЭМ2-220-1 можно заменить на самодельный электромагнит, переделанный с промышленного типа МИС1100Е; транзистор типа П416 — на ГТ308Б, транзистор типа КТ315Б — на КТ312А, КТ312Б;

выпрямительные диоды типа Д226Б — на любые кремниеные диоды с допустимым обратным напряжением, не менее 100. 500 В и прямым током не менее 200 мА; ИМС типа К176ИЕ8 можно заменить двумя ИМС типов К176ИЕ2 и К176ИД1.

Сторожевое устройство собрано в прямоугольном пластмассовом корпусе. Все элементы устройства размещены на печатной плате, изготовленной из одностороннего фольгированного стеклотекстолита толщиной не менее 1,5 мм. Проводники печатной платы могут быть выполнены либо традиционным методом травления, либо их вырезают специальным резаком. Габаритные размеры корпуса устройства не превышают 120Х95Х45 мм. На боковых поверхностях и крышке корпуса размещаются элементы управления, кнопки дешифратора, индикаторные лампы и шифровальное поле в виде двух планок с КМЗ-1.

На крышке и днище корпуса необходимо предусмотреть вентиляционные отверстия, которые располагаются над тепловыделяющими элементами. После изготовления корпус сторожевого устройства необходимо покрыть нитрокраской, цвет которой должен соответствовать интерьеру помещения, так как устройство устанавливается, как правило, рядом с входной дверью.

Монтаж, сборка и особенно подключение и регулировка сторожевого устройства должны осуществляться при обязательном соблюдении правил электробезопасности, так как большинство электрических цепей устройства находятся под высоким напряжением переменного тока питающей сети 220 В, которое опасно для жизни. Это обстоятельство необходимо учитывать при установке сторожевого устройства на место и при ремонте. В схеме отсутствует сетевой понижающий трансформатор питания, а гальваническая развязка осуществляется только оптроном DU1 по низковольтным цепям.

В дополнение к сказанному об установке термодатчика следует заметить, что выбор места его крепления зависит не только от формы охраняемого объекта, но и от конструкции приспособления, к которому крепится транзистор VT1. Можно установить термодатчик в герметичной полиэтиленовой упаковке, что позволит произвести регулировку порога срабатывания охранного устройства, погружая его в горячую воду определенной температуры.

Важным конструктивным элементом системы является ИМ и в данном частном случае стопорное устройство механического замка. Эта система должна позволять хозяину дома открывать охраняемое помещение в случае, когда стопор освобождает механизм замка под воздействием счетно-решающего устройства, в случае, когда есть и когда нет электропитания от сети переменного тока. Такие конструкции не являются новинкой, широко

известны и применяются в разных вариантах в изделиях домашних мастеров.

При монтаже комплектующих элементов, и особенно ИМС, ППП, транзисторов, необходимо строго соблюдать правила сборки, технологические приемы и операции, которые обеспечат надежные контактные соединения с минимальными переходными сопротивлениями и качественную эксплуатацию электронного сторожевого устройства. Пайку всех элементов следует осуществлять припоем марки ПОС-40 или ПОС-60 только низковольтным паяльником мощностью не более 25 В при ограниченном времени нагрева контактов, которое не должно превышать 2 с. И обязательно при пайке каждого вывода ППП или ИМС в качестве теплоотвода надо использовать металлический пинцет.

Весь наружный монтаж электрических соединителей производите кабелем, а не монтажным проводом. Кабель должен иметь двойную изоляцию, а ее сопротивление постоянному току должно быть не менее 200 МОм. Печатную плату и мощные транзисторы рекомендуется установить на дюралюминиевом шасси.

Можно в качестве шифра в сторожевом устройстве принять обычно используемый во всех кодовых замках цифровой код от 1 до 9. Тогда несколько усложняется процесс расшифровки, так как изменить номера переключателей S2 и S3 на новые не представляется возможным из-за того, что они не отвечают на вопрос «да — нет».

Регулировка и настройка сторожевого устройства не требует сложных ИП. В данном случае достаточно иметь простой авометр с автономным питанием. Налаживание устройства состоит в подборе сопротивления резисторов и измерении действующих напряжений в контрольных точках и на выходе выпрямительного устройства. Необходимо следить за правильностью установки постоянного напряжения 9 В.

Защитное устройство требует подбора сопротивления резистора R4, и, как было указано ранее, необходимо задать температурные пределы срабатывания защиты. Устройство должно срабатывать при среднем положении движка резистора R3, так как при заданной температуре должен перегорать предохранитель F2.

Порядок данной регулировки следующий.

1. Сначала термодатчик (транзистор VT1) герметически запаивают в полиэтиленовую пленку так, чтобы можно было погружать его в горячую воду, имеющую определенную температуру.

2. Затем обычным термометром измеряют температуру окружающего воздуха в охраняемом помещении.

3. Плавкий предохранитель F2 заменяют лампой накаливания мощностью 150 Вт, рассчитанной на подключение к промышленной сети.

4. Термодатчик помещают в горячую воду с температурой на 5. 15 °С выше той, при которой должна сработать защита, например с температурой 85 °С.

5. Резисторами R3 и R4 через 10 мин после нагревания термодатчика устанавливают порог срабатывания защитного устройства, который определяется моментом загорания лампы накаливания 150 Вт.

6. После этого лампа отключается и вместо нее вновь ставится предохранитель F2.

3.7. Универсальное электронное сторожевое устройство систем... ток

На следующем этапе регулировки подбираются сопротивления резисторов, включенных в цепь дешифратора R16—R18 (27, 27 и 82 кОм). Сопротивления этих резисторов можно менять в широких пределах. Если кнопки управления дешифратором S2 и S3 расположены на значительном расстоянии от электронного блока, то рекомендуется монтажные соединения выполнять экранированным проводом.

Основные электрические параметры и технические характеристики универсального электронного сторожевого устройства системы «Сириус»

Номинальное напряжение питающей сети

переменного тока, В. 220

Номинальная частота питающей сети

переменного тока, Гц. 50

Пределы изменения напряжения питающей сети,

при которых сохраняется работоспособность

Пределы изменения частоты питающей сети

переменного тока, Гц. 49, 5. 50, 5

Коэффициент нелинейных искажений питающей сети

переменного тока, %, не более. 12

Номинальное напряжение питания автономного

источника постоянного тока, В. 9

Пределы изменения напряжения постоянного тока

автономного источника, В. 8. 12

Коэффициент стабилизации выпрямленного

Количество объектов, охраняемых температурными

Количество элементов типа 373, входящих

в автономный источник электропитания, шт. 6

Вероятность подбора шифра сторожевого устройства

при незнании кода, не более. 0, 1^-4

Количество возможных комбинаций

при установлении шифра, шт. Зх105

Количество разрядов кодовой комбинации, шт. 9

Вероятность безотказной работы устройства

при риске заказчика в=0,95, не менее. 0,98

Срок службы, ч, не менее. 5000

Ток, потребляемый устройством в режиме

Помехозащищенность устройства при воздействии

Otto zimmermann gmbh

Otto zimmermann gmbh ZIMMERMANN

Компания ОТТО ZIMMERMANN была основана в 1947 году. Уже на протяжении более 50 лет компания специализируется на производстве элементов тормозной системы - тормозных дисков и барабанов. Сегодня компания ОТТО ZIMMERMANN является одним из признанных лидеров в этой области. Продукция компании поставляется как на сборочные конвейеры крупнейших европейских автопроизводителей, так и на рынок автозапчастей.

Сегодняшний успех марки ZIMMERMANN на мировом рынке обусловлен не только конкурентоспособными ценам, но в первую очередь превосходным качеством продукции, выпускаемой компанией. Девиз компании Бизнес начинается с Качества воплощается во всех направлениях деятельности ZIMMERMANN: компания использует современные способы компьютерного проектирования новой продукции, имеет высокотехнологичное производство, современный склад. Весь производственный процесс компании ZIMMERMANN сертифицирован по стандарту DIN ISO 9000.

Тормозные диски и барабаны марки ZIMMERMANN используются для замены оригинальных деталей тормозной системы легковых и гурзовых автмообилей. Выполненные из высококачественного сплава, они обладают высоким сопротивлением при предельных тормозящих нагрузках, ганатируют безопасность на дорогах, исключают вибрацию диска при торможении, практически бесшумны и обеспечивают повышенный комфорт.

Вентилируемые тормозные диски ZIMMERMANN устанавливают на автомобили с прогрессивными скоростными характеристиками, которые эксплуатируются в жестких городких условиях с частой сменой скоростного режима. Благодаря особой конструкции и наличию каналов охлаждения, вентилируемые тормозные диски ZIMMERMANN обладают повышенным теплообменом, что обеспечивает быстрое охлаждение тормозной поверхности диска и гарантирует надежное торможение в различных ситуациях. Вентилируемые тормозные диски ZIMMERMANN надежны и долговечны, увеличивают ресурс эксплуатации деталей тормозной системы.

Перфорированные тормозные диски ZIMMERMANN SPORT были специально разработаны для автоспорта при эксплуатации автомобиля на предельных скоростях в экстремальных погодных условиях. Благодаря особой перфорированной конструкции они обладают повышенным теплообменом, не допуская перегрева деталей тормозной системы. Перфорация придает дискам особую устойчивость к деформациям при резких перепадах температур, а также позволяет лучше удалять продукты износа колодок. При этом обеспечивается надежное сцепление диска с тормозными колодками.

Технология ZIMMERMANN соединила накопленный опыт с достижениями в автоспорте, гарантируя Вам безопасность и оптимальную работу тормозной системы автомобиля.

Составной тормозной диск Formula Z имеет плавающее соединение фрикционного круга и алюминиевой ступицы, позволяющее фрикционному кругу равномерно расширяться и сжиматься при значительных колебаниях температуры, которые возникают при экстремально динамичном стиле вождения и как результат - повышенная устойчивость к образованию трещин и деформации диска.

Значительное снижение веса диска Formula Z ведет к уменьшению неподрессорной массы автомобиля, делая его более управляемым.

Тормозные колодки Zimmermann. В течении 2 лет опытнейшие инженеры Zimmermann в тесном взаимодействии с разработчиками извеснейших европейских спортивных колодок работали над оптимальным химическим составом тормозных колодок Formula Z, доведя тормозную пару (диск Sport или Formula Z + колодки Formula Z) до совершенства.

Диски с антикоррозийным покрытием

Компания Otto Zimmermann GmbH предлагает теперь новое поколение тормозных дисков Zimmermann серии Coat Z.

Основным отличительным преимуществом тормозных дисков Zimmermann серии Coat Z является антикоррозионное покрытие всей поверхности диска, включая ступицу.

Данное покрытие сохраняет внешний вид изделия во время хранения и защищает ступицу от коррозии в процессе эксплуатации.

В ближайшее время планируется полная замена всех простых дисков на тормозные диски Zimmermann серии Coat Z.

Otto zimmermann gmbh диск
  • Обладают повышенной стойкостью к коррозии

  • Быстрый монтаж диска без необходимости снятия консервационного слоя

  • Эстетичный внешний вид диска (особенно в использовании с литыми колесными дисками)

  • Качество аналогичное или превосходящее качество оригинала
  • Introduction to OTTO Training

    Ulrich Zimmermann über den Einsatz von ServiceDesk Plus bei der Otto Dörner GmbH & Co. KG

    Схема модуля управления биксенона

    Схема модуля управления биксенона свет

    При эксплуатации биксенона, очень проблемным оказался модуль управления биксенноном (коммутатор ближнего-дальнего света фар). Первый модуль я просто заменил, второй удалось отремонтировать. О прошлом ремонте я писал здесь. Проработав еще пол года, эксплуатируемый мною модуль управления биксеноном снова умер, на этот раз совсем. Ближний свет просто отказался переключаться на дальний. При мигании дальним светом, ксенон загорался в положении ближнего. К сожалению плата модуля залита эпоксидной смолой в пластиковый корпус, что делает изделие практически не разборным, а значит и не ремонтопригодным. Было принято решение распилить корпус и отделить смолу от платы модуля управления биксенона монтажным феном. При нагревании смолы, она становится мягкой и ее можно окуратно отрывать кусками от печатной платы. Проделано это было из любопытства, очень хотелось посмотреть, что у него внутри и изучить схему модуля управления биксенона. В результате удалось отчистить плату и перерисовать схему. Ниже я привожу ее. Не удалось определить тип полевого транзистора VT1, являющегося ключом коммутирующим питание на блоки розжигов, т.к маркировка на нем была сошлифована. Но самое обидное, не удалось определить маркировку микросхемы, которую я обозвал в схеме D.X.

    ———————————————————-

    для увеличения нажмите на картинку…

    Рис.1. Принципиальная схема модуля управления (коммутатора) биксенона Маркировка с микросхемы также была сошлифована. Известно только что у микросхемы 16 выводов, питание 5 вольт, имеется два входа и два выхода, а так же никакой обвязки. Если включен свет фар (ближний или дальний), на 10 выводе микросхемы присутствует 0, так как он соединен через оптрон на корпус. Второй вход управляется дальним светом. В случае если включается дальний свет, срабатывает оптрон DA3, который замыкает вывод 11 микросхемы D.X на корпус. По фронту и спаду на выводе 11, при условии, что на выводе 10 – 0, на одном из выходов микросхемы

    (выводы 14,15) появляется короткий импульс, управляющий транзисторами VT4-VT6, включенными по

    мостовой схеме. Эти транзисторы и управляют переключением соленоидов. Вывод 1 микросхемы, подключенный через резистор номиналом 10 кОм к корпусу очень напоминает сигнал сброса у какого-то контроллера.

    В моем случае к несчастью неисправной оказалась именно микросхема D.X. В следствии этого есть мыли по

    восстановлению модуля управления биксеноном, с использованием печатной платы и заменой на ней микросхемы на микроконтроллер, либо на таймер 556 (два 555 таймера в одном корпусе). Либо же замена модуля на несколько реле с конденсаторами. На данный момент я уже оживил схему с использованием сдвоенного таймера 556, но получилась мощная обвязка, что не совсем нравится.

    ——————————————————————

    В проводке моего биксенона был установлен 10 контактный блок управления с которым периодически возникали проблемы. Первый блок отказал спустя месяц. Соленоиды зависли в положении дальнего света и не желали переключаться на ближний. Помогла замена блока (переставление его с другой проводки). Во второй раз дефект проявился еще через две недели, при включении дальнего света пропадало напряжение с блоков поджига (БП). В результате чего лампы на дальнем свете просто гасли, хотя соленоиды оставались в положении дальнего света. На этот раз я не выдержал и вскрыл блок управления (ту самую черную коробочку, которая установлена в проводке на десяти контактном разъеме). Вскрытие практически ничего не дало, т.к оказалось что внутри он залит эпоксидной смолой. Начал разбираться с распиновкой блока управления, заодно нарисовал схему проводки моего комплекта биксенона.

    Рис.2 Блок управления биксенона

    А вот распиновка блока управления:

    Схема модуля управления биксенона блок

    Сигнал

    Цвет провода

    Примечание

    1 питание толстый красный 2 управление соленойдом тонки черный 3 управление соленойдом 2 тонких красных 4,5 масса 2 черных толстых 6,7 питание блоков поджигов 2 черных толстых При включении должны замыкаться схемой на массу 8 дальный с фишки разъема H4 синий тонкий 9 ближний с фишки разъема H4 белый тонкий 10 копус с фишки разъема H4 коричневый тонкий

    При появлении напряжения на фишке H4 (ближнем или дальнем) которая подключается к стандартной лампе автомобиля блок управления должен замкнуть цепь питания блоков поджигов (6,7 контакты) на массу. На контактах 2,3 которые подключены к соленойдам должен появиться кратковременный импульс полярности соответствующей ближнему или дальнему свету. В моем случае при включении дальнего света ключ в блоке управления не срабатывал и блоки поджига не питались.

    Было так же установлено, что когда напряжение на фишке H4 есть и на дальнем и на ближнем свете (режим моргания фарами) соленоид перемещается в положение дальнего света, а блоки поджига продолжают находиться под напряжением. Таким образом удалось обойти данную неисправность установкой маломощного диода (в моем случае это был КД522) между 8 и 9 контактами блока управления. Анод диода на 8, катод на 9 контакты. При включении дальнего света напряжение через диод попадает на вход блока управления соответствующий ближнему свету и оба входа оказываются под напряжением.

    Так же в ходе эксплуатации данной проводки был сделан вывод о качестве блока управления биксеноном входящем в ее состав.

    Реле противотуманок

    Основные характеристики дизельного топлива

    Основные характеристики дизельного топлива характеристика

    Этот параметр важен для процессов нагнетания топлива и его последующего впрыска. Влияет также на смазывающие характеристики. Параметры вязкости должны соответствовать европейскому стандарту ISO 3104.

    Цетановое число

    Цетановое число - параметр, влияющий на запуск и длительность прогрева двигателя. При эксплуатации двигателя в условиях низких температурах окружающего воздуха, желательно использовать дизельное топливо с более высоким цетановым числом. Тем не менее, следует иметь в виду, что топливо с цетановым числом выше 55 приводит к увеличению дымности выхлопа. Цетановые характеристики дизельного топлива регулируются европейским стандартом ISO 5165.

    Содержание серы

    Дизельное топливо обычно содержит некоторое количество сернистых соединений, влияющих на общие показатели кислотности топлива, работу выхлопной системы и ее коррозионную стойкость. Использование топлива с большим содержанием серы приводит к необходимости повышения смазывающих характеристик (TBN) для компенсации процессов кислотной коррозии. Использование такого топлива существенно снижает срок службы катализаторов и узлов выхлопной системы. Категорически не рекомендуется использовать марки топлива, содержание сернистых соединений в которых превышает рекомендованные величины. Следует иметь в виду, что в дизельном топливе помимо стабильных соединений могут присутствовать активные соединения серы, значительно усиливающие процессы коррозии. Содержание серы в топливе регулируются европейским стандартом ISO 4260.

    Содержание воды и твердых взвешенных частиц

    Поскольку гарантировать отсутствие в используемом топливе воды и посторонних взвесей сложно, настоятельно рекомендуется производить фильтрацию топлива перед заливкой его в топливный бак. Некоторое количество воды может попасть в топливо в неполном баке ввиду процессов конденсации из-за перепада температур. Необходимо своевременно производить замену топливных фильтров, а также фильтрующих элементов топливного насоса и подводящих топливных патрубков. При регулярном использовании предварительно неотфильрованного топлива с большим содержанием посторонних взвесей рекомендуется производить смену фильтров чаще, чем того требуют инструкции по эксплуатации.

    Углеродистый нагар

    При сгорании дизельное топливо образует углеродистый нагар, оседающий на внутренних поверхностях камер сгорания. Чем ниже качество используемого топлива, тем больше образуется нагара в процессе работы. Это, в свою очередь, приводит к постепенному снижению мощности двигателя.

    Плотность топлива

    Плотность топлива является его энергетическим показателем. Чем выше плотность топлива, тем больше энергии вырабатывается в процессе его сгорания и, соответственно, возрастают показатели эффективности и экономичности. Характеристики плотности топлива регулируются европейским стандартом ISO 3675.

    Температура помутнения

    Температуру, при которой начинается процесс кристаллизации содержащегося в топливе парафина, называют температурой помутнения. При этом кристаллизовавшийся парафин расположен в топливе неравномерно, подобно облакам. Показатели помутнения регулируются европейским стандартом ISO 3015.

    Точка закупорки

    Основные характеристики дизельного топлива характеристика

    Точкой закупорки называют минимальную температуру, при которой дизельное топливо способно протекать в канал диаметром 45 мкм. Эта характеристика тесно связана с показателем температуры помутнения. Понижение температуры до этой точки приводит к закупорке топливных фильтров из-за начавшегося процесса кристаллизации парафина.

    Несгораемые шлаки

    Практически в любом дизельном топливе содержится некоторое количество несгорамых, трудно фильтруемых металлических молекулярных включений, называемых шлаками. Содержание несгорамых шлаков в топливе регулируется стандартом ISO 6245.

    До 90% дизельного топлива полностью испаряется при температуре 360ОС, оставшаяся часть испаряется при температуре 385ОС. Показатели возгонки регулируются стандартом ISO 3405.

    Смазывающие характеристики

    Смазывающая способность - характеристика жидкости, обеспечивающая гидродинамическую и граничную смазку двигающихся частей. Топливо с низким содержанием сернистых соединений и низкой вязкостью обладает более низкой смазывающей способностью. Смазывающие характеристики регулирубтся стандартом ISO 12156.

    Рекомендуемые характеристики топлива