Двигатель

Подписаться на эту рубрику по RSS

Ответ 1

Ответ 1 гайка

8. Датчик уровня топлива

9. Бензонасос

10. Защита

В том-то все и дело, что на Гранде б/насос ВНУТРИ. б/бака.

Ну хорошо. Последовательность действий .

Желательно слить мах возможное кол-во бензина. Я делал так - скидывал обратку у двигателя и надевал шланг. Шланг в канистру, машина молотит - бензин сливается. Конечно, есть потери на х/х. но чисто, просто, эффективно.

1) открыть лючок б/бака - стравить давление.

2) снять защиту крыла около лючка б/б

3) отсоединить два топливопровода от лючка с внутренней стороны ( сидят на хомутах)

4) отсоединить разъем, подходящий к б/б (снизу, под машиной, у самого б/б). Там же отсоеденить трубки от т/фильтра, подачу и обратку.

5) самое приятное. попытаться открутить две гайки на крепежных шпильках. У меня не получилось ни самому, ни на фирменном сервисе, ни у Дяди Васи - умельца. Итог - спилил на хрен. Потом взял метровую шпильку с резьбой, выгнул по образу и подобию две новых, сделал шляпки из гаек. А когда ставил на место обратно, залепил ВСЮ. шпильку пластилином. И правильно сделал, т.к. когда надо было снимать бак с ледующий раз, пластилин убрал - шпилька как новая, гайку открутил "на раз".

6) далее все просто. снимаешь бак, аккуратно вытягивая два шланга, идущие к лючку б/б

7) откручиваешь ( предварительно постучав большой отверткой) крышку б/насоса. АККУРАТНО. чтобы не повредить поплавок, вынимаешь б/н.

8) моешь бак (в остатки бензина добавляешь или жидкость "И" или любой очиститель карбюраторов) чистыми тряпками ( не экономь)

Ответ 1 гайка

9) разбираешь б/насос снимаешь сеточку (не бойся, она просто стягивается, правда, туго). Моешь сеточку в той же жидкости (старой зубной щеткой)

10) далее все обратно (есс-но, устанавливая НОВЫЙ топл. фильтр)

Вот и все, мой друг.

Удачи.

Юрий.

Ответ 2

Сетку бензонасоса мыть НУЖНО. Гранд 5,2 96 год пробег 190000. Вытащили бензонасос и его сеточку. Зрелище. Это не сетка, а кусок сала. Как вообще-то через нее бензин качался. Всем советую. Теперь летаю.

Вопрос-Ответ #1

Лопастные насосы

Лопастные насосы конструкция

Классификация насосов по конструкции и назначению.

При классификации лопастных насосов по конструкции учитывают следующие признаки: расположение оси вращения (вертикальное, горизонтальное), расположение и выполнение опор (консольное, с выносными или внутренними опорами и т. п.), количество колес (одно-, двух- и многоступенчатые), выполнение подвода и отвода (с полуспиральным или камерным подводом, с лопаточным отводом и т. п.), наличие регулирования, конструкцию корпуса (с продольным разъемом, секционный и т. п.), погруженность под уровень, вид уплотнения (с мягким сальником, с торцевым уплотнением и т. п.), конструкцию рабочего колеса (с открытым или закрытым рабочим колесом, поворотно-лопастная, с двухсторонним входом и т. п.), способность к самовсасыванию, герметичность, наличие конструктивного объединения с двигателем, систем обогрева или охлаждения, предвключенного шнека, назначение (для установки в скважине, капсуле и т. д.).

При классификации по назначению различают насосы: общего назначения (табл.   ) для перекачки чистой воды с небольшим содержанием взвешенных частиц; для перекачки пульпы или грунта — землесосы, грунтовые и грязевые; для подачи воды из скважин — электропогружные с двигателем, находящимся под уровнем воды, и глубинные, у которых двигатель установлен над скважиной, а насос располагается в скважине под водой (от насоса к двигателю идет секционный вал, удерживаемый в направляющих подшипниках, установленных в крестовинах между секциями водоподъемных труб); для перекачки бензина, керосина или масел, химических веществ и др.

Лопастные насосы конструкция

Насосы типа К и KM— это консольные насосы одноступенчатого типа с входом жидкости в рабочее колесо с одной стороны. Они имеют следующие характеристики: напор 8,8. 9,8 м, высоту всасывания до 8 м и подачу 4,5. 360 м /ч.

© Copyright, 2009 | Написать письмо: [email protected]

Лопастные ГМ

Китайские автомобили в украине — завоевание рынка

Китайские автомобили в украине — завоевание рынка авто

Китайские автомобили в Украине — завоевание рынка

Проверенная тысячелетиями китайская стратегия — делай как все, работай больше, предлагай дешевле — похоже, опять приносит свои плоды. После экспансии на украинский рынок текстиля, детских игрушек, магнитофонов и компьютеров китайского производства настал черед автомобилей.

Еще не так давно в Украине о представителях китайского автопрома почти никто не слышал, о них было известно лишь специалистам. Ситуация кардинально поменялась после 2005 года — именно тогда на украинских дорогах появились «первые ласточки», первые китайские авто. Сегодня яркими изображениями автомобилей из Поднебесной пестрят практически все автомобильные издания, газеты и журналы, не обходятся без них и рекламные плакаты. Обоюдными стараниями китайских производителей и автодилеров некоторые марки китайских авто стали весьма популярными среди автомобилистов Украины.

Китайские автопроизводители начали проникновение на украинский автомобильный рынок тихими мелкими шажочками, вкрадчиво и опасливо, предложив в качестве «первого блина» большие рамные джипы и пикапы Great Wall (китайское название — Changcheng) и Xinkai. Эти самые «блины» в самом Китае стали очевидным комом: в результате проведенного среди технических специалистов китайских сервисных центров опроса (опрос был проведен компанией «Соло Консалтинг»), Great Wall получил оценку ниже среднего, а Xinkai, тот и вовсе уныло расположился в группе аутсайдеров на третьем с конца месте. А в Европе об этих автомобилях до сих пор практически никто не знает, они там попросту не продаются. Но не будем судить обо всех китайских автомобилях только по этим двум.

Китайские автомобили в украине — завоевание рынка автомобиль

На сегодняшний день Китай производит свыше 130 марок легковых авто. Из них близко 70 — аутентичные китайские автомобили. Из них наибольшую популярность (в том числе и в европейских странах) завоевали марки Chery (на родных просторах зовется Qirui), Geely (Jili), Zhonghua и Landwind (Lufeng). Популяризации Chery в немалой степени поспособствовал скандал: при рождении в этом семействе «младенца», микролитражки Chery QQ. вдруг выяснилось, что малыш как две капли воды похож на Daewoo Matiz. Что ж, как известно, легкий налет скандальности только способствует популярности.

Зато в семействе Geely все вполне чинно и благопристойно. Geely выпустила на европейский рынок несколько семейных седанов и хэтчбеков гольф-класса. Под маркой Zhonghua скрываются китайские автомобили собственной разработки, очень приличные седаны бизнес-класса, успешно конкурирующими с большими корейскими седанами. Их достойное качество определяет и цену на эти китайские авто: даже в Китае их розничная стоимость колеблется в диапазоне между 17 и 26 тысячами долларов.

Репутация марки Landwind буквально распята между двумя полюсами противоречивых мнений. Внедорожники Landwind X6 очень напоминают Isuzu Rodeo образца середины 90-х минувшего века, да и собираются они, собственно, по лицензии компании Isuzu. Хотя нужно отметить, что интерьер Landwind X6 гораздо современнее, чем у Isuzu Rodeo. Оснащаются эти китайские авто «родными», китайскими же двигателями на 2,4 и 2,8 литра, производимыми по лицензии Mitsubishi и Isuzu. Этот автомобиль продвигался на европейский рынок весьма агрессивно, и хорошо укомплектованные полноразмерные джипы по смешной цене в 14-15 тысяч евро разлетались, словно горячие пирожки. Как вдруг автомобильный мир облетела обескураживающая новость: после проверки Landwind на пассивную безопасность, проведенной компанией «AD AC», эти китайские авто оказались худшими за всю 17-летнюю историю испытаний, проводимых данной компанией. Автолюбители замерли в раздумьях. Однако китайцам упорства в достижении намеченной цели не занимать, поэтому для восстановления попранной справедливости и проведения независимых испытаний производители обратились в другую, не менее уважаемую организацию, — компанию TUV. Ее вердикт гласил, что не так уж страшен Landwind, как его малюют. Как бы то ни было, у европейских, японских и корейских производителей имеется на сегодняшний день серьезный повод для беспокойства, и повод этот — китайские авто, продающиеся по заманчиво низким ценам.

Made in China: завоевание рынка по-китайски

Китай - перспективный рынок сбыта и инвестор

Lifan покажет в шанхае несколько новинок для россии

Lifan покажет в шанхае несколько новинок для россии компания

Lifan покажет в Шанхае несколько новинок для России. Китайская компания взялась за серьезное обновление модельного ряда. Шанхайский автосалон станет местом демонстрации сразу шести новинок, часть из которых – от бизнес-седана 720 до обновленной малолитражки Smily в ближайшее время доберется до российского рынка.

Чем хорош и плох Lifan, АвтоВести выяснили недавно в процессе тест-драйва одной из моделей - кроссовера Х60

Главной премьерой Lifan в Шанхае должен стать флагманский седан 820, который должен занять позицию на ступень выше нынешнего бизнес-седана 720. Последний, к слову, компания планирует вывести на российский рынок в декабре. Представит производитель на автосалоне и усовершенствованную модификацию популярного хэтчбека Smliy, который в Шанхае выступит под "именем" 330. Хэтчбек получит двигатель объемом 1,3 л с системой изменения фаз газораспределения, который, по утверждению производителя, на 10% мощнее нынешнего 89-сильного агрегата.

Под именем Lifan 630 выступит обновленный Solano, который в России считается самой популярной моделью китайской компании: за 2012 год было продано более 15 000 этих седанов. Он, по всей видимости, получит тот же самый силовой агрегат, что и Smily. Обновленный седан, по заявлению производителя, будет расходовать не больше 7,5 л на 100 км. В настоящее время на российском рынке Solano комплектуется 1,6- и 1,8-литровыми двигателями мощностью 106 и 125 л.с. соответственно.

Lifan покажет в шанхае несколько новинок для россии компания

Кроме этих новинок, на своем стенде китайская компания представит модернизированный кроссовер X60 и обновленную модель Breez. В Шанхае все новинки Lifan появятся под цифровыми индексами - поэтому пока не известно, сохранятся ли в России привычные названия моделей.

По материалам сайта vesti.ru

Система изменения фаз газораспределения

Система изменения фаз газораспределения вал

04 ноября 2011 | Просмотров: 1322

Система изменения фаз газораспределения (общепринятое международное название Variable Valve Timing, VVT) предназначена для регулирования параметров работы газораспределительного механизма в зависимости от режимов работы двигателя. Применение данной системы обеспечивает повышение мощности и крутящего момента двигателя, топливную экономичность и снижение вредных выбросов.

К регулируемым параметрам работы газораспределительного механизма относятся:

  • момент открытия (закрытия) клапанов;
  • продолжительность открытия клапанов;
  • высота подъема клапанов.

В совокупности эти параметры составляют фазы газораспределения – продолжительность тактов впуска и выпуска, выраженную углом поворота коленчатого вала относительно «мертвых» точек. Фаза газораспределения определяется формой кулачка распределительного вала, воздействующего на клапан.

На разных режимах работы двигателя требуется разная величина фаз газораспределения. Так, при низких оборотах двигателя фазы газораспределения должны иметь минимальную продолжительность («узкие» фазы). На высоких оборотах, наоборот, фазы газораспределения должны быть максимально широкими и при этом обеспечивать перекрытие тактов впуска и выпуска (естественную рециркуляцию отработавших газов).

Кулачок распределительного вала имеет определенную форму и не может одновременно обеспечить узкие и широкие фазы газораспределения. На практике форма кулачка представляет собой компромисс между высоким крутящим моментом на низких оборотах и высокой мощностью на высоких оборотах коленчатого вала. Это противоречие, как раз и разрешает система изменения фаз газораспределения.

В зависимости от регулируемых параметров работы газораспределительного механизма различают следующие способы изменяемых фаз газораспределения:

  • поворот распределительного вала;
  • применение кулачков с разным профилем;
  • изменение высоты подъема клапанов.

Наиболее распространенными являются системы изменения фаз газораспределения, использующие поворот распределительного вала:

  • VANOS (Double VANOS) от BMW;
  • VVT-i (Dual VVT-i), Variable Valve Timing with intelligence от Toyota;
  • VVT, Variable Valve Timing от Volkswagen;
  • VTC, Variable Timing Control от Honda;
  • CVVT, Continuous Variable Valve Timing от Hyundai, Kia, Volvo, General Motors;
  • VCP, Variable Cam Phases от Renault.

Принцип работы данных систем основан на повороте распределительного вала по ходу вращения, чем достигается раннее открытие клапанов по сравнению с исходным положением.

Система изменения фаз газораспределения данного типа имеет следующее общее устройство:

  • гидроуправляемая муфта;
  • система управления.

Схема системы автоматического изменения фаз газораспределения

1. датчик Холла впускного распределительного вала

2. гидроуправляемая муфта впускного вала (фазовращатель)

3. впускной распределительный вал

4. датчик Холла выпускного распределительного вала

5. гидроуправляемая муфта выпускного вала (фазовращатель)

6. выпускной распределительный вал

7. электрогидравлический распределитель впускного вала (электромагнитный клапан)

8. электрогидравлический распределитель выпускного вала (электромагнитный клапан)

9. блок управления двигателем

Система изменения фаз газораспределения газораспределение

10. сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости

11. сигнал расходомера воздуха

12. сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя

13. масляный насос

Гидроуправляемая муфта (обиходное название фазовращатель) непосредственно осуществляет поворот распределительного вала. Муфта состоит из ротора, соединенного с распределительным валом, и корпуса, в роли которого выступает шкив привода распределительного вала. Между ротором и корпусом имеются полости, к которым по каналам подводится моторное масло. Заполнение той или иной полости маслом обеспечивает поворот ротора относительно корпуса и соответственно поворот распределительного вала на определенный угол.

В большинстве своем гидроуправляемая муфта устанавливается на распределительный вал впускных клапанов. Для расширения параметров регулирования в отдельных конструкциях муфты устанавливаются на впускной и выпускной распределительные валы.

Система управления обеспечивает автоматическое регулирование работы гидроуправляемой муфты. Конструктивно она включает входные датчики, электронный блок управления и исполнительные устройства. В работе системы управления используются датчики Холла, оценивающие положения распределительных валов, а также другие датчики системы управления двигателем: частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости, расходомер воздуха. Блок управления двигателем принимает сигналы от датчиков и формирует управляющие воздействия на исполнительное устройство – электрогидравлический распределитель. Распределитель представляет собой электромагнитный клапан и обеспечивает подвод масла к гидроуправляемой муфте и отвод от нее в зависимости от режимов работы двигателя.

Система изменения фаз газораспределения предусматривает работу, как правило, в следующих режимах:

  • холостой ход (минимальные обороты коленчатого вала);
  • максимальная мощность;
  • максимальный крутящий момент.

Другая разновидность системы изменения фаз газораспределения построена на применении кулачков различной формы, чем достигается ступенчатое изменение продолжительности открытия и высоты подъема клапанов. Известными такими системами являются:

  • VTEC, Variable Valve Timing and Lift Electronic Control от Honda;
  • VVTL-i, Variable Valve Timing and Lift with intelligence от Toyota;
  • MIVEC, Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control от Mitsubishi;
  • Valvelift System от Audi.

Данные системы имеют, в основном, схожую конструкцию и принцип действия, за исключением Valvelift System. К примеру, одна из самых известных система VTEC включает:

  • набор кулачков различного профиля;
  • систему управления.

1. блокирующий механизм (стопорный штифт);

2. малые кулачки (кулачки низких оборотов);

3. впускной клапан;

4. коромысло (рокер) первого впускного клапана;

5. промежуточное коромысло;

6. коромысло второго впускного клапана;

7. большой кулачок (кулачок высоких оборотов)

А. Режим низких оборотов двигателя

Б. Переход с одного режима на другой

В. Режим высоких оборотов двигателя

Распределительный вал имеет два малых и один большой кулачок. Малые кулачки через соответствующие коромысла (рокеры) соединены с парой впускных клапанов. Большой кулачок перемещает свободное коромысло.

Система управления обеспечивает переключение с одного режима работы на другой путем срабатывания блокирующего механизма. Блокирующий механизм имеет гидравлический привод. При низких оборотах двигателя (малой нагрузке) работа впускных клапанов производится от малых кулачков, при этом фазы газораспределения характеризуются малой продолжительностью. При достижении оборотов двигателя определенного значение система управления приводит в действие блокирующий механизм. Коромысла малых и большого кулачков соединяются с помощью стопорного штифта в одно целое, при этом усилие на впускные клапаны передается от большого кулачка.

Другая модификация системы VTEC имеет три режима регулирования, определяемые работой одного малого кулачка (открытие одного впускного клапана, малые обороты двигателя), двух малых кулачков (открытие двух впускных клапанов, средние обороты), а также большого кулачка (высокие обороты).

Современной системой изменения фаз газораспределения от Honda является система I-VTEC, объединяющая системы VTEC и VTC. Данная комбинация существенным образом расширяет параметры регулирования двигателя.

Наиболее совершенная с конструктивной точки зрения разновидность системы изменения фаз газораспределения основана на регулировании высоты подъема клапанов. Данная система позволяет отказаться от дроссельной заслонки на большинстве режимов работы двигателя. Пионером в этой области является компания BMW и ее система Valvetronic. Аналогичный принцип использован и в других системах:

  • Valvematic от Toyota;
  • VEL, Variable Valve Event and Lift System от Nissan;
  • MultiAir от Fiat;
  • VTI, Variable Valve and Timing Injection от Peugeot.

Схема системы Valvetronic

1. сервопривод (электродвигатель)

2. червячный вал

3. возвратная пружина

4. кулисный блок

5. впускной распределительный вал

6. наклонная часть промежуточного рычага

9. эксцентриковый вал

10. промежуточный рычаг

11. коромысло впускного клапана

Ford 1.6 Ti-VCT system working

Обкатка нового автомобиля

Обкатка нового автомобиля двигатель

Прошли те времена, когда автомобили были всеядны и неприхотливы. Любой бензин, любое масло, любые допуски — все им нипочем. Они гремели, дымили, но двигались. Современный легковой автомобиль — быстроходный, комфортабельный, надежный, но все эти качества обеспечиваются лишь при условии точного выполнения всех требований инструкции по эксплуатации, при обязательном соблюдении сроков технического обслуживания, применении бензинов, масел и разнообразных жидкостей, которые рекомендованы заводом. К сожалению, далеко не все выполняют написанное в инструкции. Более того, нередко ее сознательно нарушают и этим портят автомобиль, но последствия становятся заметны по истечении определенного времени.

  • Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был в хорошем состоянии, рекомендуем соблюдать инструкцию, как закон. Это особенно важно, когда автомобиль «учится ездить», т. е. первые 1000— 2000 км.
  • Согласно инструкции, после пуска двигателя не следует допускать большой частоты вращения коленчатого вала двигателя; не нужно нажимать на педаль акселератора до отказа, старайтесь не допускать работы двигателя с чрезмерно высокой частотой вращения коленчатого вала при езде на низших передачах; следует избегать длительной езды с постоянной скоростью (как с большой, так и с малой); необходимо своевременно переходить на низшую передачу в соответствии с условиями движения, избегая перегрузок двигателя при низкой частоте вращения коленчатого вала; желательно избегать резких торможений в течение первых сотен километров, чтобы обеспечить хорошую приработку тормозных накладок. Как видите, условия не такие уж сложные, однако выполнение их позволяет автомобилю в начале эксплуатации избежать различных травм. Не менее важным условием для «продления жизни» автомобиля является применение только рекомендованных эксплуатационных материалов.
  • ПРОГРЕВАТЬ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕД ДВИЖЕНИЕМ?

    Ответить на этот вопрос непросто. С одной стороны, при работе непрогретого двигателя (особенно с высокой нагрузкой) действительно ускоряется износ деталей, и не только из-за недостаточной смазки, но и в результате временного несоответствия зазоров между ними тем, которые требуются. Ведь только после полного прогрева двигателя, в нем достигается заданный конструктором температурный режим, при котором расширившиеся детали правильно взаимодействуют.

    С другой стороны, из-за того, что на холостом ходу двигатель работает с небольшой теплоотдачей и нагревается медленно, ждать, когда он полностью нагреется, — значит, продлевать время его работы в неблагоприятном режиме.

    Обкатка нового автомобиля автомобиль
    Вместе с тем при медленном прогреве двигателя в его деталях не возникают опасные температурные напряжения, а при очень быстром нагреве они не исключены. Известно, что при любых быстрых изменениях температуры деталей двигателя во многих случаях происходит их повреждение. Коробление головки блока цилиндров или заклинивание поршня часто объясняется именно этим.

    Когда речь идет об отечественных автомобилях, правильно, пожалуй, руководствоваться заводскими инструкциями. Обычно рекомендуют пускаться в путь по достижении двигателем температуры, при которой он устойчиво работает без «подсоса». Это примерно 40— 50 °С.

    На автомобилях с впрыском топлива температура, при которой можно отправляться в дорогу, может быть ниже.

    СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ

    Обкатка ВАЗ 2171 - первые сотни км.

    В мороз не заводится нексия? троит? копоть из выхлопной тру...

    В мороз не заводится нексия? троит? копоть из выхлопной тру... трубка

    Датчик абсолютного давления (ДАД) предназначен для преобразования давления во впускном трубопроводе, которое зависит от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала, в электрическое напряжение.

    Где находится ДАД?

    ДАД расположен на щитке моторного отсека, с левой стороны, рядом с корпусом вентилятора печки

    Почему замерзает ДАД?

    Очень часто зимой, когда мороз опускается ниже 25 градусов, у многих владельцев нексий возникают проблемы с датчиком абсолютного давления (ДАД). Конденсат, образующийся при перепадах температуры в трубке, идущей к ДАДу, попадал в этот самый датчик (либо замерзает в виде пробки в самой трубке), и тут начинаются проблемы с машиной.

    Симптомы замерзшего ДАДа:

    Лечится эта проблема полной просушкой трубки датчика и самого ДАДа, но это помогает лишь на время - до следующего скопления конденсата в трубке и ДАДе.

    Как "лечится" проблема с образованием конденсата в ДАД?

    1. На трубке, идущей к ДАДу, устанавливается фильтр тонкой очистки (подойдет любой, даже от ВАЗа) - вся влага теперь скапливается в нем. Желательно располагать его в начале трубки, поближе к двигателю - это не даст возможности образоваться конденсату ДО фильтра
    2. Теплоизоляция трубки и самого ДАДа. Используя любой теплоизолировочный материал, изолируем саму трубку и ДАД
    3. Изменение места крепления ДАДа (на фото). Самый продуктивный метод. Во-первых, уменьшена длина трубки, идущей к ДАДу, что соответственно уменьшает шансы образования конденсата в самой трубке. Во-вторых, трубка не имеет "застойных" горизонтальных зон, т.е. даже если и конденсат будет образовываться в трубке, он будет стекать из нее. В третьих, теперь ДАД расположен в непосредственной близости от двигателя, и соответственно тепло, идущее от двигателя, уменьшает шансы образования конденсата
    4. Ну, а теперь пару слов о том, что же делать если все-таки в ДАДе образовался конденсат, а вы находитесь в пути. Отогреть ДАД от конденсата скорее всего не получится, на это нужно время и достаточное количество тепла. Решается вопрос довольно просто: глушим машину, отсоединяем разъем проводов, идущий к ДАДу, и заново заводим авто. Все проблемы тут же исчезают, вы можете спокойно двигаться к месту стоянки или ремонта. Компьютер (ЭБУ) начинает считать датчик неисправным, и перестает ориентироваться на его показания. Единственное неудобство - несколько вырастает расход топлива, но после того как вы отогреете ДАД и заново подключите его, все вернется на свои места