Двигатель

Подписаться на эту рубрику по RSS

Жароутолитель для урала

Жароутолитель для урала двигатель

В среде владельцев «Уралов» и «Днепров» всегда выискивались оригиналы, которым нхватало мощности в стандартном моторе их машин. И они принимались за форсировку. Проводили ее разными способами: в ход шли переделанные коленвалы, распредвалы, новые карбюраторы, облегченные маховики. В некоторых случаях удавалось мощность повысить. Правда, зачастую в ущерб надежности и ресурсу. И почти всегда форсированные движки перегревались.

Если не хотите по неопытности совершить те же ошибки, познакомьтесь с некоторыми вариантами улучшения качеств двигателей «Уралов» московского механика-профессионала Юрия Попова.

Забегая вперед, скажу, что опыты, направленные на повышение мощности двигателей «Уралов», позволили достичь

показателя порядка 40 л. с. Это стало возможным после установки клапанов увеличенного диаметра, модифицированного распределительного вала и поршней диаметром 79 мм (нормальный размер - 78 мм). Последнее продиктовано отнюдь не желанием увеличить рабочий объем двигателя. Новый диаметр позволяет использовать поршневые кольца фирмы «Goetze» взамен изделий Мичуринского завода, известных по прилавкам как «Кольца поршневые».

Чтобы снизить теплонапряженность в цилиндро-поршневой группе, в двигателе смонтировали масляный радиатор. Сделали так: в канал между насосом и фильтром врезали два штуцера, таким образом канал оказался «разрезанным». Теперь масло, прежде чем попасть на трущиеся поверхности, охлаждается в радиаторе. Двигатель подвергли всесторонним испытаниям, которые подтвердили: мощность возросла до 40 л. с.

Но вскоре наступило разочарование: форсированные двигатели повели себя в эксплуатации не лучшим образом. На шоссе при скоростях около 100 км/ч никаких дурных признаков не наблюдалось, но в режиме городского движения мотор нагревался сверх положеного. А как же масляный радиатор? Да никак! Маслонасос в ирбитском исполнении нагнетает масло с недостаточным давлением. Так что радиатор не спасает от «теплового удара» - наступает «прихват».

Чтобы предупредить перегрев поршней, спроектировали и изготовили систему их принудительного масляного охлаждения. Можно было пойти двумя путями. Первый - интенсифицировать теплоотвод от стенок цилиндра, заменив воздушное охлаждение жидкостным. Второй - попытаться охладить сам поршень. Мы выбрали второй.

Вот как осуществили замысел. В картер двигателя вмонтировали форсунку, ориентированную так, что вылетающая из нее под давлением струя масла попадает на внутреннюю часть днища поршня. Поскольку температура поверхности поршня существенно выше температуры масла, величина отводимого тепла значительна. Это-то нам и нужно! Не станем претендовать на уникальность своего решения - для снижения теплонапряженности поршней в современных дизельных двигателях легковых автомобилей наряду с жидкостным охлаждением давно применяется и вышеописанный способ.

Жароутолитель для урала поршень

Итак, на двигателе подопытного «Урала» взамен штатного односекционного маслонасоса установлен двухсекционный, представляющий собой две доработанные стандартные секции с общим приводом. В каждой из секций идет своя работа: в верхней (штатной) - масло нагнетается в фильтр и поступает по каналам к трущимся деталям. В нижней - оно поднимается из поддона, подается в масляный радиатор и затем через специальные форсунки разбрызгивается на днища поршней со стороны картера. Отобрав тепло от поршней, масло стекает в поддон, и процесс циклично повторяется.

В данной конструкции использован стандартный силуминовый поддон двигателя и самодельные взаимозаменяемые поршни диаметром 79 мм со специальными выемками под форсунки.

После монтажа системы двигатель подвергли стендовым испытаниям - чтобы понять, каких размеров должен быть масляный радиатор. На удачу, внешние габариты 200х100 мм оказались достаточными для обеспечения нормальной температуры двигателя во всех режимах работы. Однако радиатор такого размера неоправданно велик для двигателя объемом 650 куб. см. К сожалению, это «заслуга» неэффективного маслонасоса - он один мешает уменьшить габариты радиатора.

Источник: (мото 12/98 стр 57)

Помогите! масло в гур.

Помогите! масло в гур. крутить

Адрес: НСК - МСК Сообщений 9,825

У меня на SV21 1988 г.в. Castrol Transmax E нормально работал. если будешь менять, то старое все слей обязательно.

Вывешиваешь передние колеса, чтоб они не стояли на земле и не создавали нагрузку на ГУР.

Отсоединяешь один шланг (выходной) суешь его в емкость, заводишь и крутишь рулем лево-право (до упора сильно не крути и тем более не держи подолгу). Друг в это время льет жидкость ГУР. Как у тебя пойдет чистая - глушишь. Жидкости понадобится больше литра, но зато чистота будет и жижа одной марки в системе.

Кто-то просто выгоняет жижу без долива, пока течь не перестанет. А потом доливает свежую. Так, конечно, экономичнее, но по-моему так можно спалить насос.

Далее отсоединяешь полностью бачок и моешь его бензином. Сушишь.

Затем смотришь состояние шлангов и как они садятся на трубки бачка. Если крутятся с хомутами на трубках, то садишь на герметик бензо и маслостойкий, только чтоб в трубку не попало.

Садишь хомуты на шланги и шланги на трубки бачка. Ставишь хомуты на шланги.

Прикручиваешь бачок на место.

Заливаешь до верхней отметки при горячем двигателе. Заводишь. Друг смотрит за меткой и доливает. Ты в это время крутишь влево-право рулем, тем самым прокачивая систему. На этом этапе допускается секунды на три задерживать руль в крайних положениях.

Помогите! масло в гур. крутить

Пока будешь возиться с бачком и шлангами - двигатель подостынет. Поэтому друг пусть доливает до верхней метки на холодную. По мере прогрева следить за уровнем и возможными течами жидкости.

Как прогреется долить до верхней метки на горячую. Закрутить крышку. Неделю проверять каждый жень. Затем проверять каждую неделю.

Громкое верещание ГУРа - это чаще воздух в системе. Также воздух можно увидеть в бачке ГУР - когда пузыри выходят - это сразу видно, как будто внутри что-то взрывается ).

Верещать еще может подшипник шкива ГУРа.

В общем удачи с заменой! Не забудь проверить натяжку и состояние ремня ГУР.

Главная дорога - Гидроусилитель руля

Что лучше: инжектор или карбюратор

Что лучше: инжектор или карбюратор топливо

В чем заключается принцип работы инжектора, какими преимуществами и недостатками он обладает по сравнению с карбюратором? Правда ли, что некачественный бензин приводит к выходу инжектора из строя?

Инжектор (injector) переводится с английского как «форсунка». Общепринятый термин «инжекторная система питания» подразумевает подачу топлива во впускной коллектор или непосредственно в цилиндры путем впрыска.

Первые системы впрыска топлива появились в 1894 году – даже раньше, чем простейшие карбюраторы. Однако из-за сложности конструкции о них долгое время не вспоминали. Внедрение систем впрыска бензина в серийные автомобили началось в 60-е годы, когда впервые возникла необходимость снизить токсичность отработавших газов. Вначале это были чисто механические системы, в которых количество впрыскиваемого топлива напрямую зависело от степени открытия дроссельной заслонки. С развитием электротехники на смену механическим системам пришли электронные. Именно ими и оснащено большинство эксплуатируемых у нас иномарок.

Простейшая электронная система впрыска включает в себя электрический бензонасос, регулятор давления, электронный блок управления, датчики угла поворота дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и числа оборотов коленвала и собственно инжектор. Системы впрыска бензина автомобилей современных моделей намного сложнее, так как для получения улучшенных характеристик двигателя в электрическую схему впрыска входит еще целый ряд датчиков и устройств – датчики детонации и температуры впускного воздуха, лямбда-зонд, катализатор и т.д.

Что лучше: инжектор или карбюратор топливо

В зависимости от количества форсунок и места подачи топлива системы впрыска делятся на три типа – одноточечный, многоточечный и непосредственный. Одноточечный впрыск предполагает наличие одной форсунки, которая стоит на месте карбюратора. В системах многоточечного впрыска на каждый цилиндр имеется своя форсунка, которая подает топливо в коллектор вблизи к впускным клапанам. В самых современных системах впрыска топливо подается форсункой непосредственно в цилиндры, как у дизелей.

Системы впрыска бензина по сравнению с карбюраторами имеют целый ряд преимуществ: благодаря более точной дозировке топлива снижается токсичность выхлопов, повышается экономичность, улучшаются мощностные характеристики. Кроме того, исправный двигатель с системой впрыска характеризуется лучшими пусковыми свойствами (независимо от температуры), более устойчивой работой, большей надежностью.

Недостатков у инжекторов два – высокие требования к качеству используемого топлива и более дорогая стоимость обслуживания и запчастей. А ресурс инжекторов действительно во многом зависит от качества бензина. Продающееся на некоторых украинских заправках топливо содержит не только самые разные механические примеси, но и смолы и агрессивные химические соединения, которые значительно сокращают жизнь инжекторам. В качестве профилактики для увеличения срока их службы в наших условиях эксплуатации может служить систематическая промывка инжекторов – через каждые 20 - 25 тыс. км. В противном случае они могут так закоксоваться, что никакая промывка уже не поможет. А стоят инжекторы довольно дорого – от 1500 тыс. руб. за единицу. Если возникает необходимость замены инжекторов, автолюбители сразу вспоминают добрым словом карбюратор, чистку которого можно провести самостоятельно или всего за 250 - 700 руб. у специалистов.

Audi 100 (2.3інжектор) vs.Audi 80 (2.0карбюратор)

Пропал холостой ход

Пропал холостой ход холостого хода

Влияние системы питания на основные показатели двигателя общеизвестно. Значительная часть традиционных жалоб на "нехватку" мощности, повышенный расход бензина, неустойчивую работу двигателя объясняется неполадками в системах карбюратора. Этот важнейший элемент системы питания довольно сложен, поэтому мы рассмотрим только проблемы, связанные с режимом холостого хода.

Немного об устройстве

Много ли нужно от холостого хода - работал бы мотор ровно, устойчиво, не коптил бы, выбрасывая невидимую глазу окись углерода, пресловутую "цэ-о". Легко, без рывков или провалов переходил бы от холостого хода к нагрузке. Хватит? Да, если бы все так и было, стали бы вы ломать голову над устройством карбюратора и его капризами! Ан нет - чаще всего наш брат-автолюбитель сталкивается как раз с «ненормальностями» холостого хода. Причина на ладони: эти "фокусы" легче заметить.

С чего начнем разговор? Во-первых, условимся, что система зажигания вашего лимузина в порядке, компрессия в цилиндрах нормальная, а фазы - те самые, какими должны быть. Во-вторых, разговор предполагает, что вы имеете хотя бы общее представление о работе карбюратора - азы устройства должен знать каждый.

Итак, вспомните основное назначение карбюратора - на любых режимах работы двигателя создавать однородную смесь бензина и воздуха, состав которой не должен выходить за некие, довольно узкие, пределы: слишком бедная или богатая смесь воспламеняться в цилиндре неспособна. Если на каком-либо режиме это произойдет, неизбежен сбой в работе двигателя, например, провал, а там, глядишь, двигатель вообще остановится. Если вы научитесь отличать обогащение смеси от обеднения - наша беседа наполовину достигла цели.

Самые распространенные у нас карбюраторы - это "Озон" и "Солекс" в разнообразных модификациях. Но принципы, на которых строится работа любого карбюратора, одни и те же. Так давайте "поучимся", скажем, на примере "Озона".

Систему холостого хода этого довольно сложного карбюратора называют автономной. Иными словами, эта система работает при полностью закрытой дроссельной заслонке первичной камеры, когда главная дозирующая система из работы выключена. Автономная система холостого хода - это как бы мини-карбюратор, встроенный в основной. К нему подводятся воздух и топливо, здесь создается необходимая смесь, которая всасывается в задроссельное пространство, то есть во впускной коллектор. На холостом режиме двигатель работает за счет мини-карбюратора.

Основной путь воздуха в систему холостого хода по каналу Е, в обход дроссельной заслонки. Некоторое количество воздуха поступает также через сверления Д переходной системы ( о ее назначении - позже!), так как при закрытом дросселе давление над ним выше, чем в каналах системы холостого хода В, Г, Д.

Важнейшие детали системы - винт количества с дозирующей иглой специального профиля и кольцевой распылитель, не случайно похожий на диффузор. В щели между его внутренней поверхностью и иглой воздух движется с высокой скоростью, а значит, здесь возникает разрежение. И через радиальные отверстия распылителя сюда всасывается и очень хорошо распыляется, смешиваясь с воздухом, топливно-воздушная эмульсия, поступающая по каналам В. Один из них можно "зарегулировать" винтом качества со своей дозирующей иглой, другой (байпасный) - нерегулируемый, расход эмульсии через него ограничен жиклером.

промывка карбюратора растворителем

Ремонт тнвд lucas

Ремонт тнвд lucas насос

При правильной эксплуатации и топливная система в целом, и отдельные ее составные части, например, универсальный ТНВД Lucas CAV, в частности, надежны и долговечны. Любой специалист по ремонту ТНВД Bosch расскажет историю о том, что выпущенный еще в начале 80-х годов прошлого века топливный насос при проверке на компьютеризированном стенде оказался полностью соответствующим заводским параметрам.

Тем не менее, ломается все. Причем, ремонт ТНВД Denso. устанавливаемых на японских машинах, не менее вероятен, чем починка европейских моделей насосов. Основная предпосылка к поломке – использование некондиционного топлива. Оказывается, сама солярка, которой заполнена топливная система, служит в роли смазки для плунжерной пары и всех других движущихся деталей.

Если такая смазка загрязнена, либо имеет в своем составе даже незначительное количество воды, что особенно часто происходит при отсутствии необходимого обслуживания машины, эксплуатируемой в зимнее время, то весьма дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры неизбежен.

Есть и еще одна причина – так называемое «альтернативное топливо», к использованию которого часто призывают экраны телевизора или интернет. Желание, сэкономить на заправке, понятно и даже в какой-то мере оправдано, однако, при этом, нужно помнить, что ремонт и регулировка ТНВД в любом случае обходится существенно дороже.

Особенности ремонта ТНВД Lucas

Важной особенностью диагностики и ремонта ТНВД Lucas является то, что если вовремя обратиться на СТО, в большинстве практических случаев удается избежать серьезных финансовых потерь. Дело в том, что этот насос высокого давления, разработанный для широкого класса форкамерных дизельных двигателей рабочим объемом до 2.5 литров, относится к роторному типу, что дает ряд преимуществ.

Роторная система менее подвержена механическим повреждениям от некачественного горючего, чем распределительная. В последней – все детали нагружены хрупкими пружинами, а в роторном насосе роль пружин выполняет сама солярка. Именно по этой причине вместо дорогостоящей замены обычно удается обойтись чисткой и регулировкой ТНВД Лукас, однако, чтобы это стало реальностью, нужно успеть приехать на СТО при малейших подозрениях на неисправность.

Ремонт тнвд lucas ремонт

В первую очередь, стоит обратить внимание даже на малейшие следы подтекания топлива, что говорит о нарушении герметичности деталей. Самостоятельно устранить такой дефект в дизельном двигателе невозможно – слишком велики рабочие давления. Кроме того, иногда требуется еще и замена уплотняющих элементов, полировка посадочных поверхностей и др.

Возможна ли замена ТНВД Лукас на Бош

С технической точки зрения такая замена возможна, однако вопрос о ее целесообразности далеко не так прост, как может показаться на первый взгляд. Во-первых, бошевские топливные насосы чисто механические, и если электроника по каким-то причинам не работает должным образом, замена ведет к повышению динамических и тяговых качеств двигателя.

Дать точный ответ, менять или не менять, может только профессионал с практическим опытом эксплуатации, как насосов, так и двигателей различных моделей. Поэтому, единственное правильное решение можно получить лишь в условиях специализированной СТО, где кроме всего прочего есть еще и диагностическая стендовая аппаратура.

Лопастная подкачка на ТНВД Lucas FORD TRANSIT 2.5 TD

Новый honda zoomer 2012 модельного года — оригинал в...

Новый honda zoomer 2012 модельного года — оригинал в... Zoomer

Новый Honda Zoomer 2012 модельного года — оригинал в массы

Компания Honda всегда славилась своими экспериментами и инновациями в дизайне своей продукции. Скутеры Honda Zoomer тут не исключение. Минимум пластика, большие дутые колеса, сиденье на двух дугах — что тут особенного, скажете вы. Но не тут то было, десятки тысяч поклонников этого скутера по всему миру покупают его как для путешествий, так и для активного отдыха, развлечений, да и  просто приятного провождения времени.

На самом деле, Honda Zoomer очень практичен. Тут нет лишнего пластика, а под сиденье можно засунуть габаритные вещи, которые могут выступать значительно за пределы скутера, будь-то удочки, весла и прочую поклажу, которую в обычный «унитаз» на запихнешь.

На сей раз, Honda обновила лишь расцветку своих скутеров Zoomer, и выпустила модели в белом и оранжевом цвете. Напомню, что до этого это были черный и зеленый цвета.

Новый Honda Zoomer в оранжевом цвете

Оснащение осталось без изменений. Это по прежнему двигатель AF69E, с рабочим объемом 49 кубических сантиметров, четырехтактный, с жидкостным охлаждением. При весе 87 кг, скутер имеет мощность всего 3,1 кВт, а двигатель раскручивается до 8500 оборотов в минуту. Максимальный вращающий момент 4,0 Нм достигается уже при 5500 оборотах. Это говорит о том, что скутер достаточно тяговит. Однако тяга эта будет полезна только для одного ездока, для пассажира места не предусмотрено.

Новый honda zoomer 2012 модельного года — оригинал в... скутер

Габариты скутера Honda Zoomer 1,860 мм × 735 мм × 1,025 мм? а дорожный просвет — 145мм.

Заявленный производитель расход топлива — около 1,5 литра на сотню. Если учесть, что объем бака составляет 4,8 литров, бензина хватит на долго.

Цена на новый Honda Zoomer на данный момент составляет чуть более 3000 долларов США.

Описание модели

Описание модели модель

Описание модели

Скутер BT49QT-12F имеет несколько существенных преимуществ среди других моделей.

Основное – это стоимость, которая приемлема для среднего покупателя.

Невозможно не отметить такой значимый «плюс» как компактность и маневренность этого китайского скутера. на котором можно проехать в любом труднопроходимом месте, а также не иметь проблему с парковкой в городе.

Также немаловажно то, что он имеет мощную оптику, большие парные галогенные фары хорошо освещает дорогу в темное время суток.

Скутер оснащен современной сигнализацией, при попытке угона включается громкая сирена.

Брелок сигнализации оснащен дистанционной системой запуска двигателя, то есть вы можете завести свой скутер и произвести тем самым впечатление, нажав всего лишь кнопку на брелке.

Его отличает мягкость хода и безупречная работа двигателя.

Скутер BT49QT-12F обладает хорошими 12-ти дюймовыми колесами, которые пригодны для использования широких шин обеспечивающих хорошую устойчивость на дороге.

Эту модель китайского скутера выбирают даже самые предвзятые и требовательные водители мототехники, потому как она практически подходит для всех возрастов.

Описание модели Скутер BT49QT-12F

Замечательным является тот факт, что даже женщины-водители могут эксплуатировать данную модель

В скутере можно перевозить грузы средней величины, весом килограмм до 40-50-ти.

При покупки скутера BT49QT-12F важно отметить что это не только экономная, но и качественная трата денег, которая принесет лишь приятное впечатление.

Скутер BT49QT-12F является современным и модным, одновременно агрессивным и изящным.

Цена за Скутер Baotian Elegance (BT49QT-12F):

Авторегистратор Mini DV G200 описание модели

Вязаные модели с описанием