Двигатель

Подписаться на эту рубрику по RSS

Бесколлекторник своими руками

Бесколлекторник своими руками двигатель

Валентин Субботин, Воронежская область

@@ Конструктивные особенности CD-ROM движков очень разные. Поэтому в этой статье даются общие рекомендации по переделке таких двигателей с минимальными затратами в 3 фазные авиамодельные двигатели.

@@ Требования к CD-ROM движкам (данные приведены для двигателей, которые реально переделывались):

Подготовительные работы

@@ На внутренней стороне ротора приклеено намагниченное пластмассовое кольцо. Аккуратно удалите его. Это можно сделать следующим образом: согнутый и нагретый гвоздь вводится в пластмассу. Даем ему остыть, и осторожно вытягиваем пластмассовое кольцо

@@ Статор отсоединяем от пластины, на которой он крепится (вариантов крепления очень много и поэтому я не привожу технологию - в каждом конкретном случае решайте сами как это сделать). Отсоединения статора, аккуратно удаляем с него намотку, Стараемся не повредить заводскую лакировку.

@@ Перемотку статора ведут медным проводом, диаметром 0.4mm - 0.5mm. На каждый полюс мотаем от 17 до 20 витков.

@@ Чем меньше витков, тем больше обороты, большее количество витков позволяет получить более высокий вращающийся момент. Изоляция провода должна остаться неповрежденной - это критично, иначе ваш двигатель не будет работать.

@@ Вы можете выбрать между типом намотки "дельты" и "звезда". С намоткой «звезда" двигатель будет иметь более высокий вращающий момент, меньше оборотов в минуту и будет «есть» меньше. Намотка "дельта" даст "более горячий" двигатель с более высокими оборотами в минуту и большим КПД, но будет иметь больший «аппетит» и будет греться больше. Намотка «звезда» «тяжелее» для работы контроллера.

Проверка качества

@@ Проверка качество намотки производится мультиметром. Провод НЕ ДОЛЖЕН быть сломан или с поврежденной изоляцией. Сопротивление обмоток должно быть примерно одинаковым. Провода обмотки не должны быть закорочены между собой или на статор (в случае повреждения изоляции). Если вы не уверены, что нет повреждений или «коротыша» - снимайте намотанный провод и мотайте еще раз. Соедините, закрепите и пропаяйте выводы обмоток. Сопротивление обмоток

Бесколлекторник своими руками магнит

0,1-0,14 ом на фазу.

Установка новых магнитов в ротор

@@ ОЧЕНЬ ВАЖНО - магниты должны быть установлены с соблюдением полярности - N-S-N-S. иначе ваш двигатель не будет работать. Хороший способ проверять полярность состоит в том, чтобы разместить 12 магнитов на столе в один ряд, в таком же порядке приклеивать магниты в стакан ротора. Для приклеивания используйте высококачественный клей (не используйте эпоксидную смолу 5-минутку).

@@ Добейтесь равномерного размещения магнитов в стакане ротора. Как можно это сделать: устанавливая магниты в стакан, прокладывайте их тонкими кусочками бумаги одинаковой толщины, если один из зазоров получился больше, то увеличьте толщину бумаги. Расстояние между магнитами должно быть одинаковым. Не пожалейте времени, чтобы сделать эту работу. После установки магнитов и их приклейки, заполните промежутки между ними эпоксидной смолой. Будьте осторожны, не перелейте смолы.

@@ Трения между ротором и магнитами не должно быть. Если движение при проворачивании без значительного усилия и толчков, то можете пробовать запускать собранный двигатель.

@@ ВЫ МОЖЕТЕ изменить направление вращения, меняя 2 из этих 3 контактов между двигателем и контроллером.

радиоуправляемый самолет складной (планер)

Двигатель на магнитных подшипниках.mpg

Автомобильный тахометр своими руками

Автомобильный тахометр своими руками схема

Тахометр является измерительным прибором и служит для измерения частоты вращения валов механизмов. В автомобилях для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя ранее устанавливались механические тахометры, современные автомобили укомплектованы электрическими или электронными тахометрами.

При эксплуатации автомобиля тахометр служит индикатором для контроля стабильности работы двигателя на холостом ходу и при движении. По стабильности оборотов двигателя на холостом ходу можно судить о состоянии карбюратора, системы зажигания и самого двигателя.

При установке оборотов холостого хода и регулировки угла опережения зажигания двигателя без стробоскопа и тахометра не обойтись. Необходимо одновременно производить регулировку и наблюдать за оборотами двигателя. После каждого подкручивания винта регулировки бегать и смотреть показания тахометра, установленного в салоне автомобиля утомительно. Может выручить установленное в салоне дополнительное зеркало, но это тоже не лучшее решение. Гораздо удобнее иметь тахометр, вмонтированный в стробоскоп.

При изготовлении стробоскопа своими руками я так и сделал. Вмонтировал, тахометр в корпус стробоскопа. При проверке и настройке режима работы двигателя такое техническое решение показало удобство в работе.

Опубликованные в Интернете аналоговые схемы тахометров отличаются большей погрешностью показаний, выполненные на цифровых микросхемах не каждому автолюбителю под силу повторить. Предлагаемое схемное решение тахометра отличается простотой и высокой точностью показаний в независимости от изменения температуры окружающей среды и питающего напряжения. Имеет растянутую шкалу, что позволяет при применении малогабаритного стрелочного индикатора получать результат измерений с высокой точностью.

Электрическая принципиальная схема тахометра

Представленная схема тахометра отличается простотой и доступностью деталей для повторения благодаря применению интегрального таймера - микросхемы КР1006ВИ1.

Схема состоит следующих функциональных узлов. Формирователя импульсов, выполненного на VT1-VT2, широтно-импульсного модулятора на микросхеме DA1 типа КР1006ВИ1 и резисторного моста на резисторах R8-R13. Для снятия показаний применен электро динамический стрелочный микроамперметр. К недостаткам схемы тахометра можно отнести необходимость балансировки моста для каждого типа миллиамперметра при повторении схемы. Но это не сложная операция.

Принцип работы схемы тахометра

При поступлении импульсов от прерывателя или катушки индуктивности, используемой в стробоскопе, конденсатор С1 через диод VD1 и резистор R1-R2 перезаряжается, создавая на базе транзистора VT1 импульсы, открывая его. В результате на коллекторе транзистора, включенного в ключевом режиме, образуются короткие положительные импульсы, длительность которых определяется емкостью конденсатора С1. VT2 служит для инвертирования импульсов, перед подачей на вход DA1. Форма импульсов приведена на электрической схеме тахометра с правой стороны, верхняя осциллограмма. На фото ниже структурная схема КР1006ВИ1.

Интегральный таймер КР1006ВИ1 включен по типовой схеме формирователя импульсов. По положительному фронту импульсов, поступающих на вход 2, микросхема формирует на выходе 3 положительные импульсы с шириной, линейно изменяющейся в зависимости от частоты поступающих на вход. Частота выше, импульсы шире. Исходная ширина импульсов зависит от постоянной времени R6, R7 и C3.

Выходящие с вывода 3 микросхемы DA1 импульсы поступают на левое плече моста тахометра, которое образуют резисторы R8-R9 и R11. На правое плече моста тахометра, которое образую резисторы R10 и R12, R13 поступает постоянное опорное напряжение +9В с интегрального стабилизатора напряжения К142ЕН8А. Конденсатор С4 исключает дергание стрелки тахометра при измерении низких оборотов двигателя. Стабилизатор так же обеспечивает питание всех активных элементов тахометра. В диагональ моста включен микроамперметр. Благодаря такому схемному решению удалось исключить нелинейные элементы, получить линейное показание миллиамперметра при изменении частоты и обеспечить высокую точность измерений частоты вращения двигателя за счет растянутой шкалы. Так как в тахометре, по соображениям габаритных размеров, применен малогабаритный миллиамперметр от индикатора уровня записи магнитофона, у которого длина шкалы мала, то только благодаря растянутой шкале удалось получить высокую точность показаний.

Микросхемы стабилизаторов серии К142ЕН обеспечивают стабильное выходное напряжение в широком диапазоне температуры, чем и обусловлено применение микросхемы К142ЕН8А в тахометре. Конденсаторы С2, С5 и С6 установлены для сглаживания пульсаций питающего напряжения.

Конструкция и детали тахометра

Так как схема простая, то печатную плату я не разрабатывал. Монтаж всех деталей, кроме миллиамперметра, выполнил на универсальной макетной плате размером 30мм на 50мм. На фотографии видно как размещены элементы схемы.

Для подвода питающего напряжения и входного сигнала применен трех контактный разъем. Шкала миллиамперметра напечатана на принтере и приклеена сверху на его штатную шкалу.

Плата с деталями закреплена в крышке корпуса стробоскопа на винтах. Миллиамперметр установлен в вырезанном в крышке корпуса прямоугольном окне и закреплен с помощью силикона.

Такая конструкция размещения тахометра обеспечивает удобство доступа к плате стробоскопа, достаточно снять крышку, отсоединить разъем.

Настройка тахометра

Если не допущены ошибки при монтаже деталей и исправны элементы схемы, то тахометр сразу начнет работать. Необходимо будет только подогнать номиналы резисторов моста. Для этого нужно с импульсного генератора подать на вход тахометра прямоугольные импульсы частотой, взятой из ниже приведенной таблицы и откалибровать шкалу.

ГАЗ 24 с Электро тахометром.

Hemi

Hemi Hemi

См. также в других словарях:

Hemi — (произносится хеми; двигатель с полусферическими головками; происходит от HEMIspherical «полусферич … Википедия

hemi- — Prefijo que significa medio o semi. Medical Dictionary. 2011 … Diccionario médico

Hemi- — Hem i [Gr. hmi. See .] A prefix signifying half. [1913 Webster] … The Collaborative International Dictionary of English

hemi- — См. геми. (Источник: «Англо русский толковый словарь генетических терминов». Арефьев В.А. Лисовенко Л.А. Москва: Изд во ВНИРО, 1995 г.) … Молекулярная биология и генетика. Толковый словарь.

Hemi. — Hemi. (gr.), halb … Pierer's Universal-Lexikon

Hemi — (griech. lat. semi), »halb«, oft in Zusammensetzungen vorkommend; vgl. die folgenden Artikel … Meyers Großes Konversations-Lexikon

Hemi hemi-

Hemi — Hemi, griech. halb, in Zusammensetzungen z.B. H.anthropie, Halbmenschlichkeit; H.ptera, Halbflügler, Insekten mit halben Flügeldecken; H.sphäre, Halbkugel; H.tropien, in umgekehrter Lage zusammengewachsene Krystalle … Herders Conversations-Lexikon

hemi. — hemi.   [griechisch he̅mysis »halb«], Präfix mit der Bedeutung »halb«, »halbseitig«, »zur Hälfte«, z. B. Hemisphäre … Universal-Lexikon

hemi- — [hemı] Wortelement mit der Bedeutung halb … English-german dictionary

hemi- — I. in pronunciations below, | ̷ ̷ ̷ ̷. |hemē or (usu not before vowels) |hemə̇ sometimes |heˌmī prefix Etymology: Middle English, from Latin, from Greek hēmi more at semi … Useful english dictionary

HEMI 5.7L DODGE RAM MDS

1971 Hemi Cuda

Ifa w50.

Ifa w50. автомобиль

Ну, у меня, наконец-то, дошли руки развернуто написать про Ифу W50. Букв получилось много, картинок - тоже, поэтому текст я разобью на несколько частей.

Часть первая, историческая. Ничего нового тут нет - все, что было на просторах наших интернетов, то и собрала в вводную часть, уж простите.

Во-первых, стоит сказать, что грузовик называется W50. Надпись IFA красовалась в ГДР на очень многих автомобилях – знак, фактически, означал принадлежность к концерну Industrieverbandes Fahrzeugbau, который был чем-то вроде министерства транспорта в ГДР. Но эмблемой надпись IFA стала только для грузовика W50.

История грузовика началась еще в 1963 году, когда народному хозяйству ГДР понадобился автомобиль грузоподъемностью пять тонн. Прототип был построен на заводе в Вердау, на базе грузовика W45, который, в свою очередь, пришел на смену устаревшей на тот момент модели S4000. Буква W в названии – именно от завода в Вердау. Спрос на новые пятитонные грузовики был достаточно велик, поэтому производство было решено организовать на заводе в Людвигсфельде. Более поздняя, шеститонная, модификация грузовика уже имела индекс L в названии.

Ifa w50. грузовик

Примечательно, что завод в Людвигсфельде был построен в 1937 году компанией Даймлер-Бенц, что, в итоге, и послужило причиной прекращения выпуска грузовика – после объединения двух Германий в конце 1990 г. завод вернули Даймлеру, выпускаемая им продукция была признана не соответствующей требованиям рынка, в результате чего производство свернули.

Итак, в 1965 году с конвейера сходит первый автомобиль IFA W50 с двухместной кабиной, расположенной над двигателем. ТТХ смотрим в таблице:

Agroszász Kft [2011] Ifa W50

IFA W 50 kämpft sich den berg hoch

Стартер ваз 2110-1500 р.

Стартер ваз 2110-1500 р. стартер

ВСЕ О СТАРТЕРЕ ВАЗ 2110.

Стартер ВАЗ 2110 имеет ряд конструктивных особенностей. Главное его отличие от стартера ВАЗ 2108 - крепление с 2 отверстиями и шестерня, закрепленная на валу, прикрыта полуколпаком, в соотвествии с ответной частью на коробке передач. При покупке стартера ВАЗ 2110 надо внимательно смотреть на эти 2 параметра. Иногда попрадаются варианты на Калину, так сказать комбинированные, они имеют 3 отверстия для крепления, а внутренности от десятки.

ПОЧЕМУ НЕ СТОИТ РЕМОНТИРОВАТЬ СТАРТЕР ВАЗ 2110?

Качество отечественных стартеров и комплектующих к ним оставляет желать лучшего. Это же касается и белорусских стартеров которыми, автомобили комплектуются на конвейерах. Станки этих предприятий давно изношены, инвестиции в основные фонды -отсутствуют как класс. Отсюда и качество. Стартер иностранного производства, работает в среднем 3-4 года пока не появятся первые признаки износа, в то время как родные -не больше 2 лет, в лучшем случае. Последующий ремонт продит его жизнь на полгода- год максимум, при затратах в районе 600-800 рублей. В этом случае проще выкинуть его и приобрести новый, так как цена будет превышать стоимость ремонта всего лишь в 2-2,5 раза и прослужит он минимум 3 года.

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА РЕДУКТОРНОГО СТАРТЕРА ВАЗ 2110

Стартер устанавливается на автомобили ВАЗ 2110 и все его модификации. Стартер ВАЗ 2110 - это электродвигатель постоянного тока, возбуждаемый от постоянных магнитов, стартер редукторный без статорной обмотки.

Преимущества редукторного стартера: малое потребление аккумулятора при большой мощности стартера, за счет этого он может заводить двигатель автомобиля на подсаженном аккумуляторе и в холодное время года.

- Экономия аккумуляторной батареи;

- Запускает двигатель даже на подсаженном аккумуляторе или в мороз;

- Низкая цена - на 20-30% дешевле стартеров российского производства;

- Отличное качество, надежный, служит дольше статорных стартеров

Если у вас поломался стартер ВАЗ 2110, Вы можете приобрести у нас редукторный стартер Автокрафт с гарантией.

стартер причины неисправности часть 1

Скутер yamaha xenter 125

Скутер yamaha xenter 125 скутер

С новым высоколесным скутером Xenter 125 передвижение по городу будет приносить только удовольствие. Каждая деталь этого скутера была разработана для того, чтобы сделать ваши ежедневные поездки еще более быстрыми и комфортными.

Мощный 125-кубовый двигатель позволит вам всегда быть впереди городских пробок. Чувствительная, простая система управления основана на новой технологии монтажа двигателя и моноподвески в мотоциклетном стиле.

Все в Xenter 125 разработано для повышенного уровня комфортабельности – от широких плоских подножек и удобства снятия с фиксирующей центральной подножки, до надежной единой тормозной системы. Привлекательный обтекаемый дизайн и экономия топлива - все это скутер для простого и быстрого передвижения по городу.

Двигатель

• Тип двигателя 1-цилиндровый 4-тактный 4-клапанный, с жидкостным охлаждением, с одинарным верхним распределительным валом

• Рабочий объем 125 куб. см

• Диаметр цилиндра x ход поршня 52,0 мм x 58,7 мм

• Степень сжатия 11,0:1

• Макс. мощность 9,2 кВт @ 7 500 об./мин

• Макс. крутящий момент 11,9 Нм @ 7 250 об./мин

• Система смазки Масло в картере

• Топливная система Инжекторная

• Система зажигания Турбонагнетатель (Т.С.I.)

• Система запуска Электростартер

Скутер yamaha xenter 125 скутер

• Трансмиссия Автоматическая, с V-образным ремнем

• Система передней подвески Телескопическая вилка

• Ход передней подвески 100 мм

• Система задней подвески Маятниковая

• Ход задней подвески 92 мм

• Передний тормоз Гидравлический однодисковый. 267 мм

• Задний тормоз Барабанный. 150 мм

• Передняя шина 100/80-16

Essai Yamaha Xenter 125

Карбюратор солекс. Особенности конструкции и эксплуатации.об...

Карбюратор солекс. Особенности конструкции и эксплуатации.об... автомобиль

Posted by admin in Без рубрики on Июнь 11 2007

1.1. Общие сведения

Карбюратор солекс. Особенности конструкции и эксплуатации.об... индекс

Карбюраторы серии 2108 - современные модели последовательного развития приборов систем питания производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) - предназначены для малолитражных легковых автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -2110, ЗАЗ-1102 «Таврия». С карбюраторами этой серии практически одинаковы по конструкции карбюраторы ДААЗ-21051, предназначенные для установки на заднепривод-ные автомобили ВАЗ, ДААЗ-21071 - для автомобилей ВАЗ-2121 и -21213 «Нива» с двигателями рабочим объемом 1,6 и 1,7 л соответственно, карбюраторы серии 21041 - для автомобилей АЗЛК-21412-01 и -214123 с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л соответственно.

На табличке, закрепленной на корпусе, указаны индекс модели карбюратора (2108, 21053, 21071 и т.д.), базовый семи значный номер изделия по ЕСКД (Единой системе конструкторской документации) и в некоторых случаях через дефис две цифры индекса, указывающие на конструктивную особенность карбюратора, т.е. его комплектацию, например: 2108-1107010, 21083-1107010, 21053-1107010, 21051-1107010, 21083-1107010-31, 21083-1107010-62 и т.д. Базовый семизначный номер 1107010 и индекс 00 часто не упоминают. Следует отметить, что из-за особенностей системы ведения конструкторской документации на ДААЗ чертежные номера карбюраторов и индексы моделей для автомобилей АЗЛК не совпадают (21412-1107010 соответствует индекс ДААЗ-21041, а 21412-1107010-30 -индекс ДААЗ-21041-10).

карбуратор солекс 2108 пробеммы